Deuchainn deuchainn 20 bliadhna Toyota Prius: mar a thachair e

Sreath mu shlighe titanic air a shiubhal le branda Iapanach agus hibridan a thàinig gu bith

Anns a ’Ghearran 2017, ràinig reic modail hybrid Toyota 10 millean, agus chaidh na milleanan mu dheireadh a ruighinn ann an dìreach naoi mìosan. Is e seo sgeulachd mu dheidhinn fìor spiorad, buanseasmhachd, sireadh aislingean is amasan, hibridan agus an comas a tha sa mheasgachadh seo.

Aig deireadh 1995, sia mìosan às deidh dha Toyota cunntachail an solas uaine ùr-ghnàthach a thoirt airson a ’phròiseict càr hybrid, agus dà bhliadhna mus deach an t-sreath a bha san amharc aige a dhèanamh, chaidh luchd-obrach a’ phròiseict a stumpadh. Chan eil am prototype dìreach airson ruith, agus tha an fhìrinn gu math eadar-dhealaichte bhon atharrais air coimpiutair brìgheil, a rèir am feum an siostam obrachadh gu rèidh.

B’ fheudar do sgioba Takeshi Uchiamada, às deidh dhaibh goireasan daonna, teicneòlach agus ionmhais luachmhor a chuir a-steach don ghnìomhachas seo, tilleadh chun àite tòiseachaidh agus ath-bheachdachadh air an ro-innleachd iomlan aca. Bidh innleadairean a ’roiligeadh suas an sleeves agus a’ gabhail os làimh àireamhachadh timcheall a ’ghleoc, atharrachaidhean dealbhaidh, ath-chothromachadh, a’ sgrìobhadh bathar-bog smachd ùr, agus gnìomhan gun taing eile airson mìos air fad. Aig a 'cheann thall, tha na h-oidhirpean aca a' faighinn duais, ach tha an toileachas goirid - bidh an càr a 'draibheadh ​​​​beagan deichean de mheatairean, agus an uairsin a' tuiteam a-rithist.

Aig an àm, bha Toyota air a bhith na fhuamhaire fèin-ghluasadach o chionn fhada le ìomhaigh stèidhichte de neach-saothrachaidh càr àrd, agus bha fàilligeadh iomairt ùr cho àrd-mhiannach na shuidheachadh iongantach don chompanaidh. A bharrachd air an sin, tha a bhith a ’nochdadh comas teicneòlais agus neart ionmhasail na phrìomh phàirt de dhealbhadh phròiseactan tar-chinealach, agus chan urrainn do luchd-margaidh gluasad bhon obair aca fhèin.

San fharsaingeachd, chan eil am beachd air leasachadh tar-chinealach coltach ri spiorad Toyota, a bha aig an àm nas aithnichte airson a ghlèidhteachas na an dealas airson ùr-ghnàthachadh. Tha stoidhle a’ chompanaidh air a bhith air a stiùireadh le feallsanachd gun samhail airson deicheadan, a’ toirt a-steach buileachadh mhodalan cinneasachaidh is margaidheachd dearbhte, an atharrachadh, an leasachadh agus an leasachadh. Tha an cothlamadh de na dòighean sin, còmhla ri spiorad traidiseanta Iapanach, smachd agus togradh, a’ dèanamh foirfe air dòighean cinneasachaidh fuamhaire an eilein agus ga dhèanamh na shlat-tomhais èifeachdais. Ach, anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha riaghladh Toyota air sealladh ùr a leasachadh airson an ama ri teachd a rèir misneachd ùr cluicheadair cruinne a tha ag amas air mullach gnìomhachas nan càraichean, agus bu chòir cruthachadh modal tar-chinealach a bhith mar a’ chiad cheum mòr san àm ri teachd. obair togail àrd-amasach. avant-garde agus sealladh nas socraiche. Tha am miann airson atharrachadh a 'toirt buaidh air a' phròiseas, a tha, an uair sin, a 'cur cuideam air comas a' chompanaidh leasachadh chun na h-ìre as àirde. Rugadh a 'chiad Prius ann an tantalum, agus bha an sgioba dealbhaidh aige a' toirt aghaidh air cnapan-starra ris nach robh dùil, dùbhlain iongantach, agus dìomhaireachd teicneòlasach dòrainneach. Tha an ìre leasachaidh is dealbhaidh na dheuchainn cosgail, an cois mòran cheumannan ceàrr agus fuasglaidhean innleadaireachd nach robh gu leòr ceart, a lean gu tasgadh mòr ann an ùine, oidhirp agus airgead.

Aig a’ cheann thall, chaidh an amas a choileanadh - chluich an hybrid avant-garde Prius an dreuchd ris an robh dùil aig catapult margaidheachd a fhuair air Toyota a thionndadh gu bhith na thùsaire teicneòlais agus sgrios ìomhaigh glèidhteachais a ’chompanaidh, a’ cruthachadh aura àrdteicneòlais gu tur ùr timcheall air. Chosg leasachadh a’ chiad ghinealach billean dolar do Toyota, thug e a-steach comas innleadaireachd mòr agus rinn e deuchainn air buanseasmhachd, dìcheall, spiorad agus tàlant gach neach a bha an sàs gu dìreach no gu neo-dhìreach sa phròiseact.

Ged a thòisich e mar “dhealbh san dorchadas,” chan e dìreach tionndadh teicneòlach airson Toyota a th ’anns an Prius. Bidh pròiseas a chruthachaidh gu tur ag atharrachadh modail riaghlaidh iomlan a ’chompanaidh, nach do rinn an riaghladh aca a-riamh co-dhùnaidhean cunnartach. Às aonais suidheachadh daingeann stiùirichean mar Hiroshi Okuda agus Fujio Cho, is dòcha nach biodh an hybrid air fàs gu bhith na fhuamhaire Iapanach. Bidh an tunnag grànda, fulangach a ’tòiseachadh mar thoiseach tòiseachaidh, a’ clàradh slighe a dh ’fhaodadh a bhith ann airson àm ri teachd a’ chàir, agus tha an dàrna ginealach a ’tòiseachadh a’ toirt buannachdan ionmhasail dìreach, a ’tuiteam air talamh torrach prìsean ola àrd. Gu nàdarra, an ath rud às deidh na dhà a chaidh ainmeachadh, chleachd a ’chompanaidh stiùiridh Katsuaki Watanabe gu sgileil na bunaitean a chuir a shinnsearan roimhe, a’ cur theicneòlasan tar-chinealach ann an suidheachadh prìomhachais airson leasachadh anns na bliadhnachan ri teachd. Tha an treas Prius a-nis na phàirt riatanach de fheallsanachd ùr Toyota, gun teagamh teicneòlas cudromach agus feart margaidh anns a ’ghnìomhachas fèin-ghluasadach, agus is dòcha gu bheil an ceathramh fear a’ coimhead neònach oir tha roghainnean eile gu leòr ann mar-thà, leithid an Auris Hybrid nas traidiseanta. An-dràsta, tha tasgaidhean mòra ag amas air teicneòlasan togail agus dòighean saothrachaidh gus an ath ghinealach de hibridan a dhèanamh nas ruigsinneach agus nas èifeachdaiche, le teicneòlasan bataraidh ùra, electronics smachd ùr-nodha agus solar cumhachd mar phrìomhachas ann an gnìomhan leasachaidh. An seo feuchaidh sinn ri innse dhut mun fhìor ghaisgeachd a sheall luchd-cruthachaidh a ’chruthachaidh shònraichte seo.

Facal-toisich

Bidh e a ’draibheadh ​​dheth gu sàmhach agus neònach airson càr. Bidh e a ’deàrrsadh tro chruach de hydrocarbons loisgte agus a’ dol seachad air einnseanan cromadh a bhràithrean le àrdan sàmhach. Gu h-obann tha luathachadh agus sàmhchair a ’tighinn bho hum neo-thuigseach ach àbhaisteach an einnsean gasoline. Mar gum biodh e a ’sealltainn eisimeileachd a’ chinne-daonna air connadh peatrail, tha an einnsean losgaidh clasaigeach a-staigh gu modhail ach gu mì-shoilleir a ’dearbhadh gu bheil e an làthair anns an t-siostam tar-chinealach ùr-nodha. Tha fuaim càr beag piston àrd-theicneòlas gu math neo-ghluasadach, ach tha a choltas a ’sealltainn nach eil an tùsaire hybrid Prius a choisinn duais fhathast na charbad dealain agus gu bheil e fhathast ceangailte gu domhainn ris an tanca gas ...

Tha an co-dhùnadh seo gu math nàdarra. Anns na deicheadan ri thighinn, is dòcha gum bi carbad dealain a ’dol an àite an einnsean einnsean losgaidh aige, ach aig an ìre seo, is e teicneòlas tar-chinealach an roghainn eile as fheàrr airson carbadan gasoline agus dìosail clasaigeach nuair a thig e gu sgaoilidhean ìosal. Tha an roghainn eile a tha a ’dèanamh obair air a thoirt gu buil ann am meudan mòra agus tha prìsean reusanta ann mu thràth.

Aig an aon àm, tha àite an einnsean gasoline anns a 'mhodail Iapanach air a lùghdachadh gu mòr, agus tha an siostam dealain a' gabhail pàirt gnìomhach anns an dràibhear, an dà chuid gu dìreach agus gu neo-dhìreach, a 'cuideachadh le bhith a' leasachadh coileanadh einnsean. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha innleadairean Toyota agus Lexus air am beachd tùsail a leasachadh mu bhith a’ cothlamadh feartan co-shìnte agus sreath hybrid le bhith a ’cur cuid de eileamaidean a bharrachd (a’ toirt a-steach an ginealach as ùire de sgaoileadh a bharrachd) agus a ’leasachadh èifeachdas motaran dealain, electronics cumhachd agus bataraidhean. Ach, dh’ fhan iad dìleas do dhà phrionnsapal teicnigeach - cleachdadh inneal planaid gus cumhachd dà inneal dealain agus einnsean losgaidh a-staigh a thoirt còmhla agus cruth-atharrachadh dealain air pàirt de lùth an einnsean losgaidh a-staigh mus tèid a chuir gu na cuibhlichean. . Dha mòran, tha beachd tar-chinealach innleadairean Iapanach fhathast a’ coimhead sgoinneil an-diugh, ach tha a freumhan a’ dol air ais chun àm a dh’ fhalbh. Tha fìor thabhartas Toyota na laighe ann am misneachd a’ cho-dhùnaidh càr tar-chinealach a chruthachadh aig àm nuair nach eil feum aig duine air, ann an cleachdadh practaigeach theicneòlasan an latha an-diugh a leigeas le smachd iomchaidh a bhith aig pròiseasan le bhith a’ cleachdadh algorithms tùrail agus electronics aig astar luath. Ach, tha an cumadh sìmplidh seo a’ falach obair mhòr agus neo-eisimeileach nan ceudan de innleadairean le teisteanas àrd agus caiteachas stòrasan mòra ionmhais is teicneòlach. Le bunait R&D adhartach, mìneachadh cruthachail de bheachdan soirbheachail a th’ ann mar-thà, agus mar-thà bliadhnaichean de eòlas ann an raon leasachadh tar-chinealach, tha am fuamhaire Iapanach fhathast na èildear san raon seo, ge bith dè na h-àrd-amasan aig a h-uile duine eile.

An-diugh tha e soilleir gur e co-sheirm an càileachd as cudromaiche den Prius.

eadar na pàirtean co-phàirteach den t-slighe cumhachd, air a choileanadh gus an èifeachd as motha a choileanadh. Tha aonadan fa leth ceangailte ann an sgeama co-obrachadh aonaichte bun-bheachdail, air a nochdadh ann an ainm an t-siostam dràibhidh - HSD (Hybrid Synergy Drive). A-cheana le leasachadh Prius I, bha e comasach dha innleadairean Toyota smaoineachadh mòr, a’ putadh crìochan nan cothlamadh eadar einnseanan losgaidh a-staigh agus motaran dealain a chaidh a thoirt gu buil gu ruige seo agus a’ toirt a-mach buannachdan cleachdadh dealain nas sùbailte ann an siostam làn-amalaichte. Ann an seo tha iad gu bun-bheachdail air thoiseach air an co-aoisean, a’ cleachdadh fuasglaidhean tar-chinealach co-shìnte le motair dealain ceangailte le coaxial agus einnsean gasoline. Tha na Seapanach air inneal a chruthachadh anns nach bi dealan a ’dol tron ​​​​t-slighe bhunasach“ bataraidh - motair dealain - tar-chuir - cuibhlichean ”agus a chaochladh, ach a’ dol a-steach do chearcall iom-fhillte a tha a ’toirt a-steach einnseanan losgaidh a-staigh, a thathas a’ cleachdadh an lùth meacanaigeach airson gineadh. sruth dràibhidh ann an àm fìor. Tha sgeama Toyota ga dhèanamh comasach an fheum air bogsa gèar clasaigeach a sheachnadh, gus modhan obrachaidh fìor èifeachdach den einnsean losgaidh a-staigh a thaghadh air sgàth a cheangal neo-dhìreach ris na cuibhlichean dràibhidh, a bharrachd air a ’mhodh ath-nuadhachadh lùth nuair a stadas e agus a chuir dheth. an einnsean nuair a chaidh a stad, mar phàirt den bheachd choitcheann air an eaconamaidh as motha.

Às deidh soirbheachas Toyota, tha mòran chompanaidhean eile air gluasad a dh ’ionnsaigh modalan tar-chinealach. Ach, chan urrainnear àicheadh ​​gu bheil cha mhòr a h-uile pròiseact a ’goil sìos gu fuasgladh dealbhaidh co-shìnte nach urrainn èifeachdas a thoirt seachad, agus mar sin brìgh feallsanachd teicneòlais Toyota.

Fiù ‘s an-diugh, bidh a’ chompanaidh a ’leantainn ailtireachd bunaiteach an t-siostaim a chaidh a dhealbhadh an toiseach, ach air sgàth na fìrinn feumaidh sinn iomradh a thoirt gu bheil feum air tionndaidhean de na modalan Lexus as motha a tha coltach ri leasachadh a’ chiad Prius. Tha seo gu sònraichte fìor airson an dreach as ùire den t-siostam tar-chinealach le tar-chuir ceithir-astar a bharrachd le gèaraichean planaid. Tha am Prius fhèin air a dhol tro atharrachaidhean mòra anns an dàrna, an treas agus an ceathramh ginealach, a ’toirt a-steach dreach plug-in le bataraidhean lithium-ion mar cheum rèabhlaideach eile ann an leasachadh an teicneòlais seo. Aig an aon àm, mheudaich an bholtadh san t-siostam gu mòr, mheudaich na motaran dealain èifeachdas agus lughdaich iad an tomhas-lìonaidh, a rinn e comasach cuid de mhion-fhiosrachadh a thoirmeasg ann an dealbhadh an draibhidh gèar planaid agus lughdaich an àireamh de eileamaidean air an gluasad. Cha do stad leasachadh cuideachd agus bidh modalan ùra a ’fàs nas èifeachdaiche ...

Mu dheireadh, ach chan e as ìsle, chan ann a-mhàin anns an taobh theicnigeach a tha buannachd mhòr modail Toyota - tha neart Prius na laighe anns an teachdaireachd gu bheil a bhun-bheachd agus a dhealbhadh iom-fhillte a 'nochdadh. Tha luchd-ceannach càr tar-chinealach a’ coimhead airson rudeigin gu tur ùr agus tha iad a’ coimhead chan ann a-mhàin ri connadh agus sgaoilidhean a shàbhaladh, ach airson a dhèanamh gu poblach mar dhearbhadh air an t-sealladh àrainneachd aca. “Tha an Prius air fàs co-chosmhail ris an tar-chinealach, brìgh sònraichte an teicneòlais seo," thuirt iar-cheann-suidhe na companaidh. Honda Iain Mendel.

Gu ruige seo, chan eil dùil sam bith ann gun toir duine dùbhlan do dhreuchdan ceannardais Toyota agus Lexus ann an teicneòlas tar-chinealach, a dh'aindeoin barrachd farpais. Tha mòran de shoirbheachas margaidh na companaidh an-diugh air a stiùireadh leis an Prius - mar a thuirt ceann-suidhe Toyota USA, Jim Press, aon uair, “O chionn beagan bhliadhnaichean cheannaich daoine Prius leis gur e Toyota a bh’ ann; an-diugh bidh mòran a’ ceannach Toyota leis gu bheil e a’ dèanamh modail mar an Prius." Tha seo ann fhèin na adhartas air leth. Nuair a bhuail a’ chiad hybrids air a’ mhargaidh ann an 2000, bha a’ mhòr-chuid de dhaoine dìreach a’ coimhead orra le feòrachas teagmhach, ach le àrdachadh ann am prìsean connaidh, dh’ atharraich astar agus stiùir chruaidh Toyota gu sgiobalta ri suidheachaidhean caochlaideach.

Ach, nuair a thòisicheas cruthachadh modal Prius, chan eil duine an dùil gun tachair seo - chan eil aig luchd-tòiseachaidh a’ phròiseict agus na h-innleadairean a tha an sàs sa bhuileachadh ach duilleagan geala ...

Breith feallsanachd

Air 28 Sultain 1998, aig Taisbeanadh Motair Paris, bha buidheann de ghnìomhaichean Toyota air an stiùireadh leis a ’Chathraiche Shoichiro Toyoda gu bhith a’ nochdadh an Yaris, modail beag ùr a ’chompanaidh. Tha a shealladh air margaidh na Seann Móir-roinne clàraichte airson 1999, agus ann an 2001 bu chòir a chinneasachadh tòiseachadh aig ionad ùr ann an ceann a deas na Frainge.

Às deidh an taisbeanadh a bhith seachad, nuair a bhios na ceannardan ag ullachadh airson ceistean a fhreagairt, bidh rudeigin neònach a’ tachairt. Ann am prionnsapal, bu chòir aire a thoirt don Yaris, ach bidh luchd-naidheachd, a ’faighneachd na ceistean aca, gu sgiobalta a’ tionndadh an aire gu modal hybrid ùr Toyota ris an canar Prius. Tha ùidh aig a h-uile duine anns an taisbeanadh aige san Roinn Eòrpa, a bu chòir a chumail ann an 2000. Chaidh am modail a shealltainn an toiseach ann an 1997 ann an Iapan agus, mar thoradh air an teicneòlas iongantach agus an caitheamh connaidh ìosal, tharraing e aire luchd-saothrachaidh chàraichean agus luchd-naidheachd air feadh an t-saoghail gu sgiobalta. Anns an Iuchar 1998, dh’ainmich an uairsin-Ceannard Hiroshi Okuda gun tòisicheadh ​​​​Toyota ann an 2000 às-mhalairt timcheall air 20 carbad gu Ameireaga a Tuath agus an Roinn Eòrpa. Bhon mhionaid sin, le taing don Prius, tha na faclan Toyota agus hybrid a-nis air an ainmeachadh mar cho-fhaclan, ged nach robh fios aig duine aig an àm sin cò mu dheidhinn a bha iad a’ bruidhinn. Is e glè bheag de dhaoine a tha fios gu bheil a 'chompanaidh air a bhith comasach chan ann a-mhàin air a' shàr-obair teicneòlais seo a dhealbhadh, ach cuideachd - air sgàth dìth bunait theicnigeach agus comas leasachaidh luchd-solair - a bhith a 'dealbhadh agus a' dèanamh mòran de shiostaman agus eileamaidean sònraichte. Air beagan dhuilleagan, tha e duilich an fhìor ghaisgeachd ath-chruthachadh a tha air a nochdadh le daoine cunntachail agus dealbhadairean Toyota, a fhuair air beachd a thionndadh gu modail a tha freagarrach airson mòr-chinneasachadh.

Pròiseact G21

Ann an 1990, bha comannachd a ’crìonadh agus bha eaconamaidhean nan deamocrasaidhean gnìomhachais a’ soirbheachadh. B ’ann an uairsin a bhrosnaich cathraiche bòrd stiùiridh Toyota, Aggi Toyoda, còmhraidhean teasachaidh anns a’ chompanaidh. "Am bu chòir dhuinn cumail oirnn a’ dèanamh chàraichean mar a bhios sinn a-nis? " Am bi sinn beò san linn XNUMX ma chumas an leasachadh againn air na h-aon slighean?

Aig an àm, b 'e amas luchd-dèanaimh càraichean a dhèanamh nas motha agus nas sòghail, agus cha robh Toyota a' seasamh a-mach san aon dòigh. Ach, tha dragh air Toyoda, am fear a bha, còmhla ri a cho-obraiche Soichiro Honda, air thoiseach ann an gnìomhachas chàraichean Iapan às deidh a’ chogaidh. “An uairsin thàinig e gu bhith na amas dhuinn. Aon latha atharraichidh cùisean, agus mura stiùir sinn ar gnìomhan leasachaidh ann an dòigh ùr, fulaingidh sinn a’ bhuaidh a bheir seo anns na bliadhnaichean ri thighinn.” Aig àm nuair a tha am prìomhachas na dùilean geàrr-ùine airson modalan nas cumhachdaiche agus sòghail, tha seo coltach ri heresy. Ach, lean Toyoda air a bhith a’ searmonachadh na feallsanachd aige gus an do ghabh an iar-cheann-suidhe gnìomhach a bha os cionn dealbhadh is leasachadh mhodalan ùra, Yoshiro Kimbara, ris a’ bheachd. San t-Sultain 1993, chruthaich e an G21, comataidh dealbhaidh gus sgrùdadh a dhèanamh air lèirsinn agus feallsanachd càr 1993 linn. Seo fìrinn inntinneach eile: ann an 3, chuir rianachd Clinton anns na Stàitean Aonaichte iomairt air bhog a bha ag amas air càr a leasachadh a bhios ag ithe cuibheasachd de 100 liotair de chonnadh gach XNUMX km. A dh’ aindeoin ainm àrd-amasach Com-pàirteachas Càr nan Ginealach Ùr (PNGV), a tha a’ toirt a-steach luchd-dèanaidh chàraichean Ameireaganach, b’ e toradh grunn bhliadhnaichean de dh’ obair innleadairean cisteachan billeanair aotrom Ameireaganach agus trì prototypes tar-chinealach gu h-iomlan. Tha Toyota agus Honda air an dùnadh a-mach às an iomairt seo, ach tha seo gam brosnachadh gus na teicneòlasan aca fhèin a chruthachadh gus caitheamh connaidh a lughdachadh gu mòr ...

(ri leantainn)

Teacs: Georgy Kolev