20 bliadhna de Rèile Coitcheann airson Dìosail II: B ’e Alfa Romeo a’ chiad fhear
Leantainn: An t-slighe duilich de dhealbhadairean gus teicneòlas ùr a thoirt a-steach.
Is iad cnàimh-droma a h-uile càil Fiat agus Bosch
Goirid às deidh dha Fiat an in-stealladh dìreach Croma a thoirt a-steach ann an 1986, chaidh siostam coltach ris a thoirt a-steach le Rover, a chruthaich e ann an co-obrachadh le eòlaichean Breatannach bho Perkins. Thèid a chleachdadh nas fhaide air adhart airson modalan Honda. Cha b ’ann gu 1988 a bha a’ chiad einnsean dìosail in-stealladh dìreach aig Buidheann VW, a bha cuideachd a ’cleachdadh pumpa cuairteachaidh Bosch. 'S e, is e VW a tha a' cluich pàirt in-stealladh mòr airson in-stealladh dìreach ann an carbadan dìosail. Ach, tha VW cho dìoghrasach mu na h-einnseanan TDI aige is gu bheil e ag ionndrainn ar-a-mach deireadh an 20mh linn. Mar sin, air ais gu toiseach na sgeòil gus coinneachadh a-rithist ris na h-innleadairean aig Fiat agus Bosch. An turas seo chan eil e mu dheidhinn co-obrachadh.
Chaidh aig an Centro Ricerce Fiat agus Magnetti Marelli a chaidh ainmeachadh roimhe air siostam gnìomh a thogail anns am bi am pròiseas gineadh cuideam air a sgaradh bho chèile. Bidh seo a’ seachnadh tuiteam cuideam agus a’ faighinn a’ chuideam as àirde aig astaran àrda. Gus seo a dhèanamh, bidh pumpa rothlach a’ lìonadh rèile connaidh stàilinn le ballachan tiugh. Thathas a’ dèanamh in-stealladh dìreach le bhith a’ cleachdadh in-stealladh fo smachd solenoid. Chaidh a 'chiad prototypes a chruthachadh ann an 1991, agus trì bliadhna an dèidh sin chaidh an teicneòlas a reic ri Bosch, a leasaich e tuilleadh. Nochd an siostam, air a leasachadh san dòigh seo le Fiat agus air ùrachadh le Bosch, ann an 1997 anns an Alfa Romeo 156 2.4 JTD agus Mercedes-Benz E220 d. Aig an aon àm, chan eil an cuideam stealladh as àirde de 1360 bar fhathast nas àirde na cuideam cuid de na siostaman a bh ’ann roimhe (air a chleachdadh leis an Opel Vectra agus an Audi A6 2.5 TDI bho 1996 agus an BMW 320d bho 1998, am pumpa VP 44 airson bidh in-stealladh dìreach a’ coileanadh cuideam anns an raon de 1500 - 1750 bar), ach tha smachd pròiseas agus èifeachdas aig ìre mòran nas àirde.
Is e a 'bhuannachd as motha a th' ann gu bheil e a 'cumail cuideam àrd rèile seasmhach, a leigeas le smachd mionaideach a dhèanamh air an stealladh, a dh' fhaodar a lìbhrigeadh a-nis ann an baidsean - rud a tha glè chudromach airson a 'mheasgachadh ann an einnsean dìosail. Mar sin, tha an cuideam neo-eisimeileach bho astar, tha càileachd a ’phròiseas losgaidh air a leasachadh gu mòr, a tha a’ ciallachadh gu bheil caitheamh connaidh agus sgaoilidhean air an lughdachadh. Le leasachadh an t-siostaim, thèid in-stealladh piezo nas cruinne a chuir an àite in-stealladh electromagnetic, a’ ceadachadh cleachdadh àireamh mhòr de in-stealladh geàrr-ùine agus cuideaman suas ri 2500 bàr airson càraichean agus suas ri 3000 bàr airson làraidhean agus busaichean anns an ìre as ùire. ginealach de einnseanan diesel.
Pianta Làbarach le Common Rail
Gu dearbh, cha bhith eadhon innleadairean Fiat a ’tòiseachadh gu dall. Ach, tha cothrom aca air obair an dà chuid Vickers, a chruthaich siostam meacanaigeach coltach o chionn mòran bhliadhnaichean, agus Institiùd Teicneòlais Feadarail na h-Eilbheis ETH, agus gu sònraichte sgioba Robert Hubert, a chruthaich anns na 60an prototype soirbheachail de einnsean dìosail le siostam Rèile Coitcheann agus smachd dealanach. Gu dearbh, cha do leig na h-innealan dealanach bunaiteach sna bliadhnaichean sin ach prototypes a bhith ag obair san obair-lann, ach ann an 1983 chuir Marco Ganzer à ETH patent air “siostam cosgais bataraidh fo smachd dealanach” airson càraichean dìosail. Gu dearbh, is e seo a ’chiad leasachadh gealltanach de leithid de shiostam. Às deidh a h-uile càil, chan eil an duilgheadas anns a ’bheachd, ach ann a bhith ga bhuileachadh, agus is e innleadairean Fiat agus Bosch a bhios a’ riaghladh gus dèiligeadh ris na duilgheadasan uile a tha co-cheangailte ris na leuman bruthadh àrd a tha dualach don teicneòlas seo, cruthachadh in-stealladh iomchaidh agus eile. Chan eil fios aig mòran ged a tha luchd-saothrachaidh chàraichean ann an Iapan a ’dol air dheireadh ann a bhith a’ leasachadh einnseanan dìosail, gu dearbh b ’e truca Hino a’ chiad charbad a chleachd an siostam stealladh Common Rail le einnsean J08C agus siostam stealladh Denso, a tha na toradh obair sgiobaidhean Taighean-solais an Dr Shonei Ito agus Masahiko. A cheart cho inntinneach is e gun do leasaich innleadairean aig IFA Gearmailt an Ear siostam coltach ris na trucaichean aca anns na 80n.
Gu mì-fhortanach, thug duilgheadasan ionmhais Fiat aig deireadh nan 90an air a chearc òir a reic ri Bosch. Às deidh na h-uile, b 'e Bosch a leasaich an teicneòlas seo, agus an-diugh tha e na stiùiriche gun teagamh ann an riochdachadh nan siostaman sin. Gu dearbh, chan eil ach glè bheag de luchd-saothrachaidh an uidheamachd seo - a bharrachd air Bosch, is iad sin Denso, Delphi agus Siemens. Fon chochall agus ge bith dè an càr a choimheadas tu, gheibh thu rudeigin coltach ris. Goirid às deidh don t-siostam Rèile Coitcheann na buannachdan aige thairis air a h-uile càil eile a nochdadh, chaidh a thoirt a-steach leis an luchd-saothrachaidh Frangach PSA. Aig an àm sin, bha luchd-saothrachaidh leithid Mazda agus Nissan Bha iad air in-stealladh dìreach a thoirt a-steach mar-thà, ach às aonais siostam Common Rail, tha VW a’ leantainn air adhart a’ coimhead airson dòighean air siostam èifeachdach a chruthachadh nach bi a’ cleachdadh peutantan Common Rail, agus thug iad a-steach siostam in-stealladh nas cumanta. airson pumpaichean làraidh ann an 2000. Gu dearbh, ann an 2009, cha tug VW seachad cuideachd agus cha do chuir e rèile cumanta na àite.
Thug luchd-saothrachaidh làraidh a-steach e nas fhaide air adhart - dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, bha na h-einnseanan aca cuideachd air an uidheamachadh le inneal-pumpaidh no inneal-stealladh pìob-pumpaidh le eileamaidean pumpaidh air leth agus tiùb le cuideam àrd gu math goirid. Aig taisbeanadh Tokyo, sheall Quon fuasgladh inntinneach eile - teicneòlas pump-injector, a tha, ge-tà, air a stiùireadh le rèile cumanta le ballachan tana le cuideam nas ìsle. Tha an dàrna fear a’ cluich pàirt nòta cothromachaidh eadar-mheadhanach.
A bharrachd air a h-uile rud gu h-àrd, tha an siostam Rèile Coitcheann gu bunaiteach eadar-dhealaichte bho shiostaman ro-stealladh leis gu bheil e stèidhichte air an lùth cineatach a tha pumpa a ’cruthachadh airson in-stealladh connaidh mionaideach. Mar sin, chan eil feum air co-mheas teannachaidh cho àrd, a bharrachd air ìre àrd de bhuaireadh, a tha nas fheàrr airson einnseanan dìosail le prechamber agus a tha air a chruthachadh gu dian ann an einnseanan dìosail le seòmar vortex. Chruthaich an siostam Common Rail, còmhla ri leasachadh teicneòlas smachd dealanach agus turbochargers, na ro-òrdughan airson an tionndadh dìosail, agus às aonais, cha bhiodh cothrom aig einnseanan gasoline an-diugh. Co-dhiù, fhuair an fheadhainn mu dheireadh siostam lìonadh coltach ris, dìreach air òrdugh nas lugha. Ach is e sin sgeulachd eile.
Tha, tha an siostam Rèile Coitcheann daor agus iom-fhillte, ach aig an àm seo chan eil roghainn eile ann airson dìosalan. Tha luchd-saothrachaidh cuideachd air a bhith a ’cruthachadh roghainnean nas saoire, le cuideam nas ìsle airson carbadan buidseit mar na h-Innseachan, far a bheil meas air dìosail. Às deidh na sgandalan as ùire, chaidh a ’choire a chuir air dìosail airson a h-uile droch obair talmhainn, ach, mar a tha deuchainnean o chionn ghoirid den AMS a’ sealltainn, tha e comasach a ghlanadh. Co-dhiù, tha amannan inntinneach romhainn.
Teacs: Georgy Kolev
