ГБО портит двигатель?

Газоснабжение позволяет вашему кошельку дышать. Но неясно, не превратятся ли сбережения через некоторое время в крупные расходы.

Каков типичный сценарий использования газового автомобиля? Все начинается с решения об установке ГБО. Не она трудно, потому что экономический расчет неумолим. Гораздо более низкая цена автогаза означает, что инвестиции могут окупиться даже через 10 000 км пробега. Вот почему так много людей в Польше становятся клиентами специализированных мастерских, производя необходимые модификации. Достаточно нескольких часов в сервисе, чтобы насладиться более дешевой поездкой.

Проходят месяцы, а визиты к заправочной колонке по-прежнему намного менее болезненны, чем при заправке бензином. Но наступает день, обычно проехав десятки тысяч километров, когда, стоя на перекрестке, мы обнаруживаем, что двигатель работает неровно на холостом ходу. Еще несколько сотен километров, и двигатель время от времени начинает глохнуть сам по себе. В конце концов оказывается, что запуск автомобиля становится настоящим испытанием. Аккумулятор “держит”, стартер “крутит”, но не сильно.

Диагностика в мастерской короткая – проблемы с головой. Только дорогостоящий ремонт может восстановить его работоспособность. Не каждый владелец «газовоза» принимает такие вызовы. Большинство людей, которые попадают в эту ловушку, предпочитают просто продать машину на этом этапе. Неудивительно, что столько мнений о заправке автогазом сводится к типичной формуле “проехал десятки тысяч на газе и все было нормально”. Собственно, именно здесь чаще всего и начинаются проблемы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Газовая установка LPG становится все более популярной

Электромобили – конкурент ГБО?

Автогаз, то есть смесь пропана и бутана, широко известная как LPG (сжиженный нефтяной газ), является совершенно другим топливом, чем бензин. Поэтому процессы в камерах сгорания двигателя несколько отличаются. В первую очередь они сопровождаются более высокой температурой, что не оказывает положительного влияния на седла клапанов, клапаны и направляющие клапанов. Элементы головки могут быть более или менее стойкими к более высоким термическим нагрузкам, поэтому процессы прогара седел или клапанов протекают по-разному. Иногда такие проблемы, как глохание двигателя на холостом ходу, неровная работа или затрудненный запуск, проявляются уже после 50 000 км пробега, тогда как у другого двигателя для этого требуется всего 100 000 км. Поршни также часто прогорают, и более высокая температура для них не подходит.

Интересно, что в автомобилях, работающих на автогазе, тоже бывают проблемы с компонентами, не контактирующими напрямую с СУГ. Автомобиль с газовой установкой заправляется бензином только в момент запуска. Есть несколько исключений из этого правила (двигатели VW TSI, работающие на сжиженном газе). Недостаточно обеспечить достаточную смазку основных элементов бензиновой системы. Топливные насосы и форсунки могут заклинить. При сгорании LPG образуется больше водяного пара, чем при сгорании бензина, что, в свою очередь, ускоряет коррозионные процессы в выхлопной системе. Соединения серы при сгорании СНГ разрушают катализатор. Лямбда-зонд также чаще выходит из строя. Добавим, что некоторые мастерские используют различные электронные контроллеры собственной разработки, которые при включении в заводскую установку автомобиля вызывают выход из строя оригинальных контроллеров. При неправильно подобранной газовой установке появляются взрывы, разрушающие пластиковые всасывающие коллекторы. Расходомеры воздуха также часто выходят из строя.

Как видите, проблем много. Проблемы возникают, если установку устанавливают псевдоспециалисты, неправильно подобрана подача автогаза к двигателю, обслуживание не проводится на регулярной основе. Не будем попадаться на самые дешевые предложения и помнить о необходимом регламенте. Только такой подход позволит реально сэкономить.

Проблемой многих автомобилей, работающих на газе, является быстрый износ свечей зажигания. Поэтому в некоторых моделях при работе на ГБО рекомендуется использовать специальные свечи зажигания. На рынке также доступны специальные препараты, которые можно добавлять как в сжиженный газ (через специальные адаптеры непосредственно в бак), так и в бензин. Они помогают защитить клапаны от прогорания.

Как видим, проблема существует, вопреки заверениям энтузиастов автогаза и мастерских по сборке установок, что деградация узлов двигателя при работе на автогазе – это миф. Стоит добавить, что в случае с заводскими установками ГБО производители даже рекомендуют использовать такие препараты. Также есть компании, которые под страхом потери гарантии запрещают устанавливать газовые установки на свои автомобили. Пользователи, чтобы не лишать себя заводской сервисной защиты, должны в таких случаях дождаться окончания гарантии.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА – Ежи Помяновски ИТС

Практика показывает, что даже хорошо настроенная и регулярно обслуживаемая система ГБО может ухудшить работу двигателя. Систематическое и профессиональное обслуживание позволяет, однако, серьезно ограничить деструктивные процессы, поэтому экономить на нем не стоит. Иногда также лучше инвестировать в более дорогую установку, чтобы избежать проблем в будущем. Такой расход уж точно будет ниже возможного капитального ремонта двигателя