Tiomáint tástála Citroen C3 Aircross

Cuma neamhghnách, taobh istigh stylish agus go leor roghanna úsáideacha. Tuigimid gach nuáil a bhaineann le trasdul dlúth ón bhFrainc

Sleamhnaíonn na cúig dhoras geal go neamhbhalbh, ag crochadh an roth i ngaiste láibe, ach tar éis tamaill éiríonn sé as an gaiste. Éilíonn an gnáthbhealach chuig an dacha tar éis bháisteach an tsamhraidh gníomhartha níos tuisceanaí agus níos cúramach ón tiománaí. Ní féidir le tiomáint uile-roth, chomh maith leis an nglas difreálach san C3 Aircross, ach brionglóid a dhéanamh (a bhuíochas leis an ardán PF1 ó Peugeot 2008). Ar ndóigh, tá córas rialaithe tarraingthe dílseánaigh ann freisin Rialú Grip, ach ní féidir leat brath air ach ar dhálaí easbhóthair an-éadroma.

Ach maidir le sólaistí stíle agus dearaidh, is beag nach bhfuil a leithéid de dhlúthdhiosca na Fraince ann. Tá na roghanna chun an taobh amuigh agus an taobh istigh sa chumraíocht a phearsanú iontach. Tá roinnt dosaen dathanna agus ábhar críochnaithe ar fáil do chustaiméirí - níos mó ná 90 teaglaim éagsúla san iomlán. I bhfianaise fhoirmfhachtóir an mhúnla agus a fhócas ar lucht féachana óg baineann, is féidir leis an saibhreas rogha sin a bheith ina fhachtóir cinntitheach agus é ag ceannach. Go háirithe má chuimhníonn tú go bhfuil cumais iomaitheoirí sa chiall seo i bhfad níos measartha.

Tá an taobh istigh d’Aercross C3 fairsing gan choinne, ar ndóigh, coigeartaithe d’aicme an ghluaisteáin. I suíochán an tiománaí, níl fiú leid stiffness sa ghluaiseacht, fiú le mo airde. Tá go leor spáis ar leithead agus ar airde, agus ní luíonn na glúine áit ar bith. Tá an infheictheacht in ord freisin. Réiteach a thástáil na Francaigh cheana féin a oibríodh anseo - piléir dhlúth gaoithe, fuinneoga taobh le gaothairí agus scátháin mhóra. Go ginearálta, ní thabharfar faoi deara aon rothaí ar an mbóthar.

Sa dara sraith, níl sé chomh suaimhneach a thuilleadh - tá an tsíleáil crochta os cionn do chinn níos doichte, agus tugann coigeartú fadaimseartha an tolg le tuiscint go bhfuil méadú ar urrann an bhagáiste, ach ní ar sheomra na bpaisinéirí cúil. Ní féidir a rá freisin go bhfuil sé teoranta anseo: ní luíonn na glúine i gcoinne dhroim na suíochán tosaigh, agus má íslítear suíochán an tiománaí go dtí an suíomh is ísle, tá spás ann fós do chosa faoi. Níl an tollán lárnach ard, ach is léir go gcuirfidh an t-eagraí protruding le asraon 12 bholt an paisinéir ina shuí sa lár.

Tá an t-urrann bagáiste measartha measartha ó thaobh méide de - 410 lítear amháin, i bhfianaise an urrann rúnda do rudaí beaga, faoina bhfuil tacar uirlisí agus duga i bhfolach. Sin níos mó ná an comórtas le 50 lítear ar a laghad, ach fiú leis an mbuntáiste seo, d’fhéadfadh sé gurb é cuairt rialta ar an ollmhargadh le haghaidh feistis tí ar an Air3 CXNUMX ná an gá atá leis na cúltacaí a fhilleadh chun gach ceannachán a bhaint. Mar bhónas - suíochán paisinéara tosaigh fillte agus cruthanna geoiméadracha cearta an stoca, a raibh déantúsóirí na Gearmáine i dtaithí orainn cheana féin.

Agus is tagarmharc aitheanta go huilíoch iad na Gearmánaigh freisin i dtéarmaí eirgeanamaíochta suíochán tiománaí, a ndearna brandaí na Fraince neamhaird orthu go rathúil le roinnt blianta. Ní haon eisceacht é an C3 Aircross, faraor. In ionad bosca le armrest do bheirt, níl ann ach tacaíocht tanaí don tiománaí, tá an nideoige luchtaithe gan sreang os comhair an roghnóra tarchuir uathoibríoch tar éis an spás go léir a ithe do shealbhóirí cupáin (níl cuid acu ach sna pócaí dorais ). Agus déan iarracht, mar shampla, gan féachaint ar na treoracha, a fháil amach conas an rialú cúrsála a ghníomhachtú anseo. Mar sin níor éirigh liom an chéad uair.

Níos casta fós is ea go ndéantar beagnach gach ceann de na feidhmiúlachtaí ar bord a phacáil i roghchlár scáileáin tadhaill. Aontaíonn níos mó agus níos mó saineolaithe go gcuireann scáileáin tadhaill i gcarr níos mó fadhbanna ná áisiúlacht. Gan aon magadh, ach is in C3 Aircross ba mhaith liom aontú leo i ndáiríre. Ar mhaithe le gníomhartha fánacha mar “cas ar an gcéad rian eile” nó “é a dhéanamh níos fuaire” cuirtear iallach ar an tiománaí a bheith tarraingthe ón mbóthar níos faide ná mar is gnách. I bhfianaise an chúlra seo, is cosúil go bhfuil an rialú toirte clasaiceach mar bhronntanas ó dhearthóirí istigh.

Faoi chochall an Aircross, tá inneall turbo measartha 1,2-lítear le 110 hp. Agus sea, is é seo an leagan uasta. Maidir leis an dá aonad eile (82 agus 92 hp), ní thairgtear “meicnic” 5 luas eile, mar sin is dócha go dtitfidh an príomhéileamh ar an leagan barr. Is gá an t-inneall trí-sorcóir a choinneáil i gcruth maith i gcónaí chun luasghéarú réasúnta a bhaint as. Agus cé go maíonn an monaróir go bhfuil an chasmhóimint uasta 205 Nm ar fáil cheana féin ag 1500 rpm, i ndáiríre dúisíonn an mótar níos gaire do 3000 rpm.

Déanta na fírinne, níl sé seo ar fad chomh tábhachtach, ós rud é go dtéann an pas 10,6 ón luasghéarú go dtí an chéad chéad fonn isteach láithreach le haghaidh turas ciúin. I dtrácht dlúth na cathrach, ní théann an C3 Aircross ar gcúl agus coimeádann sé go muiníneach, ach ní furasta scoitheadh ​​ag luasanna an mhórbhealaigh le trasnú dlúth. Tugann mothúcháin cosúil le gach ceann de na 110 "capall" a neart go léir. Áthas amháin - in éineacht leis an inneall barr, oibríonn “uathoibríoch” 6 luas, a roghnaíonn na giaranna go sciliúil agus a roghnaíonn an ceann ceart, ag brath ar an staid, gan earráidí.

Níl socruithe an chassis oiriúnach le haghaidh tiomána gasta freisin. Cuireann rolla fógartha i gcoirnéil agus iompar corrach ar chuair fhada, a éilíonn ceartú stiúrtha leanúnach, iallach ar an tiománaí moilliú. Déanann an fionraí dochar do suaití go héifeachtach agus ní tharchuireann sé ach tonnchrith inláimhsithe chuig an gcorp i bpoill mhóra, agus tá an micrea-fhaoiseamh beagnach dofheicthe, in ainneoin na rothaí roghnacha 17 n-orlach. Más rud é nach raibh ach na maolaitheoirí turraing rattle an oiread sin ar bumps.

Níor ghlac an aicme de phócaí haiste aicme B fréamh sa Rúis. Ach de réir a chéile tá an-tóir ar thrasnuithe dlúth atá bunaithe ar mhúnlaí den sórt sin. Cuireann dálaí aeráide, arna iolrú faoi mheon úsáideora na Rúise, iallach ar mhonaróirí cur chuige níos cothroime a ghlacadh maidir leis an rogha samhlacha atá le tabhairt isteach ar an margadh. Mar sin thug Citroen Aircross dúinn in ionad an hatchback C3 soplatform. Cé chomh coitianta a bheidh sé, inseoidh am - gach comhpháirt den rath leis.

Cineál	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4154/1756/1637
Rothaí, mm	2604
Curb meáchan, kg	1263
cineál innill	Gásailín, R3, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1199
Cumhacht, hp ó. ag rpm	110 ag 5500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	205 ag 1500
Tarchur, tiomáint	6-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh
Maksim. luas, km / h	183
Luasghéarú go 100 km / h, s	10,6
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	8,1/5,1/6,5
Toirt trunk, l	410-1289
Praghas ó, USD	17 100