Tiomáint tástála Mitsubishi L200

Mar aon leis na héifeachtaí speisialta seachtracha geal, tá a lán nuacht spéisiúil eile ag piocadh SUV na Seapáine.

Georgia. Ag déanamh mo bhealach i dtrucail pickup mór tríd an mbrú sráide i Tbilisi, is cuimhin liom focail tiománaí an trucail ón scannán "Mimino". "Na" Zhiguli "seo a cheapann siad, níl a fhios agam! Ag sníomh, ag sníomh, ag sníomh faoi do chosa! " Sa lá atá inniu ann, tá níos mó agus níos mó carranna tiomána ar thaobh na láimhe deise ag iompú timpeall na príomhchathrach agus go ginearálta timpeall na tíre - is féidir leat staidéar a dhéanamh ar éagsúlacht an dearaidh bhunaidh Seapánaigh.

Ar dtús, níor oibrigh dearadh an chúigiú glúin reatha Mitsubishi L200: dearadh an chuid tosaigh amhail is dá mba faoi dheifir a tháinig sé clumsy. D’fhógair an coincheap iontach GR-HEV an carr, ach cruthaíodh é tar éis an chuma conspóideach táirgeachta a cheadú. Anois tá an L200 athraithe ionas go bhfuil sé ceart go leor ceann nua a thógáil. Cuirtear stíl theicneolaíoch an choincheap i bhfeidhm agus imrítear go foirfe é - go liteartha.

Taobh thiar den chuma bhuaiteach tá méadú ar dolúbthacht: tá níos mó steels ard-neart sa L200 nuashonraithe, tá an fráma 7% níos láidre, athneartaítear an cab, eilimintí i limistéar urrann an innill agus siúntaí an ardáin lasta. Fógraítear cóireáil séalaithe fheabhsaithe freisin, ar cheart dó friotaíocht frith-chreimthe an struchtúir iomláin a mhéadú.

Tá rogha na rothaí athraithe. Rothaí teilgthe 16- agus 17-orlach den am atá thart - níl ach rothaí cóimhiotail 16 orlach nó 18-orlach ar fáil. Bhí éifeacht tairbhiúil aige seo ar chumas geoiméadrach tras-tíre. Leis na rothaí uasta nua, méadaítear an t-imréiteach faoin tithíocht acastóra cúil 20 mm go 220 - faoi seach, tá na huillinneacha iontrála agus imeachta beagán níos mó.

Tá an cab fós dúbailte, ar gach bealach: creideann an chuideachta nach bhfaighidh éileamh go leith ionainn, agus i measc a chuid iomaitheoirí díreacha, tairgeann Isuzu D-Max an “ceann go leith” sa Rúis. Tá footpegs an L200 sa phacáiste barr-threalaimh, agus gan iad, is corpoideachas é dul isteach sa salon: tá na tairseacha ag airde thart ar 60 cm. Dá bhrí sin, tá áthas orm go raibh ráillí láimhe leis an nuashonrú le feiceáil ar an piléir lárnacha.

Tá an radharc ón mbarr go maith, tá na scátháin taobh leathan. Sa ghlúin seo, fuair an L200 ceamara amharc-chúl, atá chomh húsáideach le haghaidh piocála, ach de thuras na huaire ní raibh sé sa Rúis. Fan - as seo amach, tá dhá leagan barr ag ceamaraí le tarchur uathoibríoch. Is cuma go bhfuil leideanna na ruthag ina stad. Is é an rud is mó ná go bhfeiceann tú an spás taobh thiar den deireadh ollmhór - cabhraíonn sé go leor.

Tá níos lú snasta ar an tollán, ach fágtar ar na doirse é agus éiríonn go gasta é. Breiseán ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha in áit an chnaipe tosaigh, nach dtairgimid.

Tá an taobh istigh scagtha le píosaí bog Baile Átha Troim. Braiteoir báistí breise agus roth stiúrtha téite. Tá rialú aeráide dé-chrios anois, agus thosaigh aerchóiriú á shuiteáil mar chaighdeán. Tá sé intuigthe nach bhfuil córais slándála nua sa Rúis a fuair an L200 i margaí eile - roghanna costasacha. Ach is parsimony aisteach é nach bhfuil tiomántáin leictreacha ann do spéaclaí agus scátháin sa bhunachar sonraí.

Ón gcéad chiliméadar, tugaim faoi deara go bhfuil an cábáin níos ciúine - seo éifeacht inslithe fuaime feabhsaithe. Agus chun an turas agus an láimhseáil a fheabhsú, suiteáiltear spriongaí nua agus maolaitheoirí turrainge cúil. Tá an nuacht suimiúil, mar i gcomparáid leis an gceathrú glúin, is gnách go mbíonn i bhfad níos lú tonnchrith ag an L200 reatha, agus tiomáineann sé níos géilleadh ar gach bealach. An gcuirfidh sé iontas ort leis an bhfionraí nua?

Sea, bhí iontas orm: thug sé croitheadh ​​deas dúinn. Chinn eagraithe an chur i láthair boinn tástála Uile-tír-raon BFGoodrich fiaclacha a chur le piocóidí tástála le rothaí 18 n-orlach, ar tuairiscíodh creathanna “de mhéideanna difriúla” fiú ar bhóithre comhréidh. Agus ar chosáin shabby an chúige, chroith an carr folamh an oiread sin gur éiligh comhghleacaí a bhí ina shuí sa dara sraith eaglais a cheannach dó le haghaidh díobhála. Mar thoradh air sin, scaipeadh na buntáistí uile ó na modhnuithe fionraí i measc na gcnapanna Seoirseacha. Íoslódáil na nuashonruithe seo go léir, marcaíocht faoin meáchan ...

Ach le boinn den sórt sin tá sé níos ciúine ar an mbóthar. Seo ceantar sléibhtiúil ina dtéann go leor de na turasóirí a tháinig anseo ag an roth. Tháinig maidhm eitleoige, bhris ollscartaire ar bhealach éigin trí chonair sna cnoic sneachta, anseo poll i leath-roth, anseo croit, agus tá gach rud reoite. Maidir leis an L200, agus a chuid taistil fionraí ollmhór, ní fadhb iad na dealga seo - aistríonn tú go ceann níos ísle agus tiomáineann tú mar sin ar lána tuaithe.

Córais tiomána uile-roth gan nuacht: rogha de Easy Select bunúsach plug-in nó Super Select chun cinn le difreálach lár Torsen agus an cumas 4WD a ghníomhachtú ar luasanna suas le 100 km / h. Ina theannta sin, tá glas difreálach acastóra cúil agus córas cúnaimh tosaigh cnoic ag gach L200.

Tá na hinnill don Rúis mar an gcéanna - díosail 4-sorcóir ró-mhuirearáilte 4N15 2.4 le toilleadh 154 nó 181 each-chumhacht. Cén fáth nár laghdaíodh an acmhainn go hincháinithe? Míníonn siad nach bhfuil údar leis na socruithe uathúla le heagráin na Rúise den phiocadh. Treoraíonn trí leagan tosaigh (ceann acu cheana le tiomáint Super Select) an MKP6. Agus fuair dhá leagan barr le tarchur uathoibríoch rud nua - cuireadh ceann 5-luas ó Aisin in ionad an bhosca 6 luas roimhe seo.

Ar dtús, stiúraigh siad i gcarr 154-each-chumhacht le giarbhosca láimhe. Níl crios gníomhach an innill díosail leathan, ón doimhneacht a tharraingíonn sé ní ró-toilteanach, mar sin ní mór duit na céimeanna a athrú go minic. Tarraingeoidh sé anseo, is cosúil, ach iarrann - arís an fearas a ísliú. Nuair a théann tú suas an cnoc feadh bhóthar míleata Seoirseach, tosaíonn tú ag tabhairt aird níos mó ar an tuirbín, uaireanta reoiteann an t-inneall. Mar sin féin, is gnáthrud é teanga choiteann a aimsiú le haonad cumhachta den sórt sin. Agus mar thoradh air sin ba é 12 l / 100 km meán-ídiú breosla díosail ag an ríomhaire ar bord.

Táthar ag súil go mbeidh pioc le tarchur díosail agus uathoibríoch níos cumhachtaí níos fuinniúla agus níos compordaí - fórsaí éagsúla agus athoiliúint. Agus tá an tuirbín difriúil - le céimseata athraitheach. Mothaíonn an borradh níos éifeachtaí, agus aistríonn an giarbhosca go tapa, go tapa agus go réidh. Tá an modh láimhe cothrom, atá áisiúil do SUV freisin. Agus tá an tomhaltas meán sna machairí in aghaidh an lítir níos lú ná an leagan le giarbhosca láimhe.

Ar deireadh, nuálaíocht eile: tá dioscaí aeráilte níos mó (18 mm) agus calipéirí cúpla-loine sna coscáin tosaigh ar na leaganacha 320 n-orlach. Má tá tú ag tiomáint folamh, ní chuirtear ceisteanna faoi na coscáin.

Tá ardú $ 200 ar phraghas Mitsubishi L1 ag praghsanna reatha - ó $ 949 go $ 26. Cosnaíonn an leagan is inacmhainne le tiomáint Super Select $ 885, agus don cheann is inacmhainne le tarchur uathoibríoch, iarrfaidh siad $ 35.

Rogha malartach spéisiúil is ea cóip beagnach cruinn den chúigiú L200, nár nuashonraíodh go fóill. Táimid ag caint faoi Fiat Fullback i gceithre leagan le MKP6 agus cúig cinn le AKP5 ($ 22 - $ 207). Is é an príomh-iomaitheoir piocadh Toyota Hilux fós le hinnill díosail 31 agus 694 lítear i gcomhcheangal le MKP2,4 agus AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Cineál	Trucail Pickup
Toisí (fad / leithead / airde), mm	5225/1815/1795
Rothaí, mm	3000
Curb meáchan, kg	1860-1930
Ollmheáchan	2850
cineál innill	Díosal, R4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2442
Cumhacht, hp le. ag rpm	154 (181) ag 3500
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm	380 (430) ag 1500 (2500)
Tarchur, tiomáint	MKP6 / AKP6, breiseán nó buan iomlán
Luas uasta, km / h	169-173 (177)
Luasghéarú go 100 km / h, s	n. d.
Tomhaltas breosla (meascán), l	n. d.
Praghas ó, $.	26 885 $ (35 111 $)