Tiomáint tástála Lexus NX
An fiú ró-íocaíocht a dhéanamh as leagan hibrideach den chrosbhealach nó ceann measartha bunúsach le hinneall nádúrtha astaithe ...
Is é Lexus NX inniu an carr is rathúla de bhranda na Seapáine sa Rúis. Sna míonna deireanacha de 2015, sháraigh díolacháin trasnaithe fiú an ceannaire ilbhliantúil, an RX. Tosaíonn an NX ag $ 26 agus cosnaíonn an leagan hibrideach is costasaí $ 659. An fiú ró-íocaíocht a dhéanamh nó an leor an rogha le hinneall 39-lítear a astaítear go nádúrtha? Fuaireamar é seo trí thástáil a dhéanamh ar an dá mhodhnú.
Má tá dinimic an ghluaisteáin do cheannaitheoir ionchasach sna príomhroghanna, ansin beidh díomá air leis an leagan NX 200. Luaigh an fhoireann eagarthóireachta go léir cumais mheasartha an trasnaithe 150-each-chumhacht. Luasghéaraíonn an tsamhail go 100 km / h i 12,3 soicind. Ar an leibhéal céanna leis an Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), an Octavia is moille le hinneall 1,6 lítear (12 s) nó 3,0-lítear Pajero ar "meicnic" (12,6 soicind).
Má bhrúnn tú an pedal gáis leis an neart go léir, fásfaidh an carr faoi bhrú, tiomáinfidh sé an tsnáthaid tachóiméadar go frenzy, ach ní luasghéaróidh sé go gasta. Thairis sin, in aon cheann de na trí mhodh is féidir. Éicea, Gnáth, Spórt (tá Sport + ag samhlacha leis an bpacáiste F Sport freisin) - tá an dinimic iontu go hiomlán mar an gcéanna, ní athraíonn ach timbre “guth” an innill agus ídiú breosla. Is é an dea-scéal ná is cuma cén chaoi a dtéann tú ar an ngás, ní bheidh an carr ag gobadh. Oibríonn an bosca go bog. Anseo, mar, dála an scéil, agus ar an leagan hibrideach, tá athróg ann, agus ní chuirtear an “uathoibríoch” ach ar an turbocharged NX 200t.
Is fearr an hibrideach is troime (1 i gcoinne 785 kg) ná a mhacasamhail atmaisféarach i ngach paraiméadar dinimiciúil. Is é inneall peitril 1L 650 hp, mótar leictreach tosaigh (2,5 hp) agus mótar leictreach cúil (155 hp) an gléasra cumhachta le haschur comhcheangailte 143 hp. Is é 50 soicind an t-am luasghéaraithe a éilítear go 197 km / h. Tá mothúcháin cosúil leis an difríocht níos suntasaí fós. Tá an NX 100h i bhfad níos freagraí don chos gáis, agus ní bhraitheann an mhoill freagartha de thart ar leath soicind ach le linn an tosaithe. Dála an scéil, is cosúil go bhfuil an leagan hibrideach an-tapa ní amháin i gcoinne chúlra an NX 9,3.
Ar an gcéad amharc, ní gá labhairt faoi choigilteas i bhfabhar leagan nach bhfuil chomh cumhachtach ach an oiread. Ní bhíonn tionchar dearfach ag dinimic lag ar aip an trasnaithe. De réir shaintréithe an phas, ídíonn sé 7,2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar sa timthriall comhcheangailte, i ndáiríre - thart ar 11,5 lítear, agus sa chathair - 13 lítear. Cé go gcaithfimid a bheith i dtranglam tráchta go minic, is figiúr ard é seo. Mar shampla, luasghéaraíonn an Toyota Camry 181-each-chumhacht go 100 km / h i 9 soicind agus itheann sé an 100 lítear céanna in aghaidh an 13 km. Agus seo in ainneoin go raibh mono-tiomáint NX 200 againn: tá an leagan le tiomáint uile-roth níos beoga fós.
Tá an hibrideach níos eacnamaí fiú le tiomáint uile-roth - tá clutch ilphláta ag an acastóir cúil den crossover, i gcás glasáil éigean, déantar an nóiméad a dháileadh idir na hacastóirí i gcomhréireanna comhionann. Go dtí gur tháinig an fuar, chaith sé thart ar 100-9 lítear breosla in aghaidh an 10 km taistil trí thranglam tráchta Moscó. Ansin - thart ar 11-12 lítear. Scuaba, téamh suíochán, sorn - méadaíonn sé seo go léir tomhaltas. Ina theannta sin, ag teochtaí ísle, scoirfidh an NX 300h (cosúil le haon ghluaisteán den chineál seo) go praiticiúil de bheith ag stalla i dtranglam tráchta, rud a mhéadaíonn go mór a appetite.
Mar sin féin, is é $ 8 an difríocht idir an leagan is saoire den NX nádúrtha astaithe agus hibrideach. Le meánchostas lítear AI-557, is féidir leat 95 17 lítear breosla a cheannach. Ídíonn an NX 324 thart ar 200 lítear níos mó gásailín in aghaidh an 100 ciliméadar ná an NX 3h. Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh tú 300 míle ciliméadar ar a laghad a thiomáint chun praghas an dara ceann a chúiteamh le costas gásailín amháin.
Más rud é go bhfuil an dinimic tánaisteach don cheannaitheoir, agus gurb é an rud is mó agus carr á roghnú ná compord, ansin tá an leagan atmaisféarach níos oiriúnaí. Ar dtús, tá sé níos ciúine. Tá an difríocht maidir le haonrú torainn go páirteach mar gheall gur reáchtáil an Hibrid NX an chuid is mó den tástáil ar bhoinn stuáilte níos torainn (ionadh, d’éirigh sé níos déine ar na boinn seo). Mar sin féin, is féidir gluaiseadh mótair leictreacha sa chábán a chloisteáil ar aon nós. Ar an dara dul síos, tá coscáin i bhfad níos géire agus níos faisnéiseach ag an NX 200. Sa NX 300h, is gnách go mbíonn siad “cumhdaithe” do charranna hibrideacha mar gheall ar an gcóras aisghabhála fuinnimh. An chéad uair a bhíonn sé deacair dul i dtaithí air: is cosúil go bhfuil tú ag brú an chos trí chluasán mór.
Understeer, roth stiúrtha éadrom ach géar, rollaí beaga le linn ainlithe - tá na crosairí seo go léir i gcoiteannas. Níl aon bhéim ar spóirt fionraí, ach tá an NX taitneamhach marcaíocht, uaireanta fiú spraoi, ach níl sé an-chompordach. Is fada a mhúin Lexus dúinn go bhfuil a charranna i measc na ndaoine is fearr sa rang don táscaire seo. Cinnte, tá an NX níos boige ná a dheirfiúr RAV4, mar shampla, ach tá iomaitheoirí préimhe, go háirithe Mercedes-Benz, i bhfad níos compordaí. Ar aon chnapáin, siúntaí, claiseanna, goir, tosaíonn an trasnú ag éirí fiabhrasach: bíonn an corp ag crith, tarchuirtear suaití chuig na suíocháin. Ní cúis áthais dúinn tiomáint lasmuigh den bhóthar nó fiú díreach ar dhrochbhóithre.
Ar rian a bhfuil clúdach maith air, iompraíonn an carr cosúil le heitleán a bhfuil airde bainte amach aige. Uaireanta mar seo is féidir leat taitneamh iomlán a bhaint as na suíocháin atá iontach compordach. Tá gach rud foirfe iontu: próifíl an chúltacaí, tacaíocht, fad an mhaolú, líon na socruithe agus an t-am a chaitheann tú chun an suíomh is fearr is féidir a fháil sa chathaoir.
Suíocháin, rudaí beaga stylish cosúil le clog analógach nó scáthán cosmaideach sa mhaolú ar thaobh na láimhe clé de shealbhóirí an chupáin, cóimeáil an-ardcháilíochta gan beagnach aon bhearnaí, ábhair chríochnaithe den scoth, línte galánta an phainéil tosaigh - níl aon rud le ró-íoc. le haghaidh: ní hionann an dá leagan de NX agus a chéile sna táscairí seo ... An phríomhfhadhb atá acu go coitianta freisin: taispeáint le grafaicí atá as dáta agus gan smacht ró-fhollasach ag baint úsáide as touchpad atá íogair ó thaobh tadhaill. Dála an scéil, níl sé soiléir cén fáth, ach nuair a bhíonn an fón ceangailte trí Bluetooth, déantar glao a aschur go ciúin (cuidíonn an toirt a choigeartú, ach a luaithe agus a chríochnaíonn an glao, titeann an ceol ort le maoithne a scriosann na cluaise ). Is é an t-aon difríocht atá acu ná painéal na n-ionstraimí: ar an leagan atmaisféarach tá sé caighdeánach, agus ar an hibrideach tá sé digiteach agus níos faisnéiseach.
Féadfaidh tú ró-íocaíocht a dhéanamh as hibrideach as cuma. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil na gluaisteáin díreach mar an gcéanna, ach tá cuma níos gile ar an NX 300h mar gheall ar eilimintí beaga stylish. Tá ceannlampaí dé-óid iomlána ag an hibrideach, agus níl ach ceannlampaí páirteach ag an NX 200.
In ainneoin gur gá cadhnraí a chur sa leagan le mótar leictreach, ní hionann méid an urrann bagáiste i gcarranna ach 25 lítear: 500 i gcoinne 475 lítear i bhfabhar modhnú atmaisféarach. Ní hionann ach an t-uasmhéid spáis do mhaoin, a bhuíochas leis an gcnaipe fillte suíochán i gceann cúpla soicind, ach 25 lítear - 1545 i gcoinne 1520 lítear. Tá an fhadhb le imbhalla le tacar íseal, a chuireann isteach uaireanta ar bhagáiste a luchtú, coitianta i measc carranna.
Ar deireadh, tá buntáiste tábhachtach eile ag an NX 200. Is é an leagan seo an bealach is saoire chun crossover préimhe den aicme seo a fháil. Is iad na saothróirí is gaire ná an Volvo XC60 agus Infiniti QX50. Cosnaíonn an chéad cheann íosmhéid $28, cosnaíonn an dara ceann $662. le haghaidh $28. Is féidir leat Cadillac SRX a cheannach. Ach tá an NX 875h ar chostas ($ 28 ar a laghad) san iomaíocht cheana féin leis an triúr Gearmánach ar fad: ní féidir Mercedes-Benz GLC a cheannach níos saoire ná $688, BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Féadfaidh tú ró-íocaíocht a dhéanamh as an leagan hibrideach má tá fonn ort ar theicneolaíocht nua-aimseartha, imní a chur ar an gcomhshaol agus ar dhinimic an ghluaisteáin sa chéad áit. I ngach cás eile, cé go bhfuil an NX 300h ar cheann de na gluaisteáin hibrideacha is fearr ar mhargadh na Rúise, is leor an leagan a astaítear go nádúrtha.
