Tiomáint tástála taobh thiar den roth de Porsche 911 R.
Tá sé ag éirí beagán leadránach cheana féin: táimid ar ais ag rás-rian Silverstone ag an Porsche Experience Center. Tá an aimsir go maith, agus tá an asfalt, is tábhachtaí, tirim i láthair na huaire. Agus in ionad do scileanna tiomána a fheabhsú taobh thiar den roth de chuid Cayman GT4 (a scríobhamar faoi conas a thiomáineann sé san iris Auto), tharla rud éigin speisialta - eispéireas tiomána ar imeall aisling.
Agus in ionad do scileanna tiomána a fheabhsú taobh thiar den roth de chuid Cayman GT4 (a scríobhamar faoi conas carr a thiomáint san iris Auto), tharla rud éigin speisialta - eispéireas tiomána ar tí aisling.
Is carr iontach é an Cayman GT4 atá in ann eispéireas tiomána dodhearmadta a thabhairt don tiománaí, ach nuair a tháinig an deis chun cinn dul taobh thiar den roth de Porsche 911 R (tá, 911 R atá díolta cheana féin agus ní féidir leat a shamhlú má chaill tú é), cruthú is déanaí Andreas Preuninger agus a scuab dearaidh, ní raibh aon leisce orm - bhí ar an Cayman GT4 fanacht.
Taispeánadh é den chéad uair ag Seó Mótar na Ginéive i mbliana agus bhí sé beartaithe go príomha d’úinéirí reatha an Spyder 918 ultra-ghasta agus cúpla duine roghnaithe eile ar tugadh an deis dóibh ceannach ó Porsche. Ar ndóigh, díoladh gach 991 cóip (ós rud é seo, ar ndóigh, samhail ón tsraith 991) fiú sular baineadh an blaincéad ag an bpreasagallamh sa Ghinéiv. Sea, seo an saol i dteaghlach Porsche.
Ní miste a bheith ag plé cé chomh “cothrom” atá a leithéid de pholasaí agus cé mhéad deora a chailltear air. Ar ndóigh, ní hé Porsche an t-aon bhranda atá ag déanamh airgead maith as na heagráin seo agus eagrán teoranta eile. Le déanaí, tá beagnach gach duine ag dul i mbun gnó, toisc gur leor do roinnt daoine an t-airgead atá beartaithe chun gluaisteáin “Eagrán Teoranta” níos mó nó níos lú eisiach agus réasúnta a cheannach. Anseo, ba cheart do Porsche a admháil, ar a laghad, mar mhalairt ar charn deas airgid dóibh siúd a d’fhéadfadh a bheith ag smaoineamh ar 911 R, gur chuir sé carr ina lámha atá, go háirithe i dtéarmaí taithí tiomána, i ndáiríre rud éigin speisialta.
Agus sula dtéann muid isteach seo, is é an ghné is tábhachtaí den charr, roinnt sonraí níos tirime (ach tábhachtach chun leanúint leis an scéal) a thuiscint. Tá an t-inneall céanna ag an R agus an GT3 RS, ach tá sé i bhfolach i gcorp GT3 rialta (roinneann an GT3 RS leis an Turbo é). Mar sin, i measc rudaí eile, tá na rothaí cúil orlach níos lú ná an RS (20 in ionad 21 orlach), tá an sciathán cúil ollmhór agus na heilimintí aerdinimiciúla ar shrón an ghluaisteáin “ar iarraidh”. Ar an láimh eile, mar atá leis an RS, tá roinnt codanna den chorp déanta as carbóin agus maignéisiam - ar ndóigh, chun an meáchan a choinneáil chomh híseal agus is féidir. Toisc go bhfuil tarchur láimhe clasaiceach ag an 911 R atá níos éadroime ná clutch dé, críochnaíonn an dhiailiú ag stopadh ag 1.370, 50 cileagram níos lú ná an GT3 RS. Mar sin féin, mar gheall ar chóimheasa fearas éagsúla (agus tarchur láimhe i gcoitinne), tá an R leath soicind níos moille ná an RS (100 in ionad 3,8 soicind) agus 3,3 ciliméadar in aghaidh na huaire níos airde (13 in ionad 323 km). /uair).
Mar sin, is cosúil gur leagan níos soineanta den GT911 RS an 3 R - le heisceacht thábhachtach amháin. Tá sé ar fáil ach amháin le tarchur láimhe, rud a chiallaíonn aon leisce ar an mbóthar oscailte leis an tarchur i D. Ar an láimh eile, sin an fáth go bhfuil an R carr spóirt den scoth, cé go bhfuil an GT3 RS, lena PDK tapa brutal dé. -Giarbosca Clutch, is é an carr amháin le pláta ceadúnais.
Tá an tarchur láimhe sé luas úrnua agus sea, is féidir liom a rá go muiníneach gurb é an tarchur láimhe is fearr a fuair mé an deis dul thar fóir le breis agus 40 bliain ag tiomáint. Pointe.
Le bheith soiléir, tá gluaiseacht an luamháin fearas thar a bheith beacht agus sreabhach. Ní hé an giarbhosca is giorra é, ach i bhfianaise cé chomh deacair is atá sé giarbhosca láimhe a aimsiú a fhéadann giaranna a aistriú níos gasta, is mionsonra beag é seo i ndáiríre. Tá an mothúchán uathúil, amhail is go raibh an cúlra dofheicthe as a dtáinig an luamhán i bhfolach i gconsól an ionaid, agus amhail is dá ndéanfaí gach nasc trí naisc le imthacaí liathróid agus treoracha beachta. Samhlaigh: tá gach gluaiseacht ar tí cruinneas, luas agus éascaíocht a d’fhéadfadh a bheith ann.
Ach ní thagann deireadh leis na hiontais ansin. Nuair a shocraigh mé isteach i suíochán caighean carbóin (a bhfuil fabraic checkered sa lár cosúil leis an 1967 bunaidh RS) agus ag mealladh an clutch chun aistriú isteach sa chéad ghiar, chuir mé an pedal go talamh beagnach. Bhí mé ag súil go mbeadh an clutch righin, cosúil leis an Cayman GT4 agus gluaisteáin rásaíochta Porsche den chineál céanna le tarchur láimhe. Bhuel níl. Tá an greim thar a bheith bog, ach fós cruinn, atá scríofa ar chraiceann tiománaithe gasta, ach atá fós “sibhialta”. Maith thú, Porsche!
Mar sin féin, ar an mbóthar. Is féidir an carr a úsáid beagnach láithreach - agus tá sé i ndáiríre versatile. Ciallaíonn an meascán de clutch aon-phláta (leath-suite) agus flywheel éadrom ardú revs agus titim beagnach láithreach, agus an teaglaim d'inneall den sórt sin leis an giarbhosca nua (marcáilte GT-Spóirt) neamhaí. Le cabhair ó inchinn ríomhaire a bhfuil a fhios aige conas gás a chur leis nuair a bhíonn sé ag aistriú nuair is gá, is féidir le duine ar bith a bheith ina thiománaí níos fearr, agus tá a fhios ag an 911 R fós conas luach saothair a thabhairt dóibh siúd a chuir san iarracht.
Tá sé mar an gcéanna leis an roth stiúrtha. Tá sé chomh deas agus cumarsáideach agus atá sé i bPoblacht na Slóivéine, ach ag an am céanna beagán níos éadroime - rud, ós rud é go minic nach mbíonn sé ach le lámh amháin mar gheall ar an tarchur láimhe, atá oiriúnach don tiománaí. Agus is é seo a chuireann isteach ar an 911 R: is féidir gach rud (i gcomparáid leis, mar shampla, an RS) a dhéanamh beagán níos éasca, tá gach rud beagán níos lú éilitheach, agus ag an am céanna níor chaill sé titim amháin de phléisiúir tiomána le haghaidh iad siúd a "máistreacht" seo. Déanann an 911 R go díreach cad ba cheart do charr iontach spóirt a dhéanamh: cuir muinín sa tiománaí, tabhair smaoineamh soiléir dóibh ar cad atá ar siúl sa charr, agus spreag iad chun imirt. Agus tá, tá an 911 R i ndáiríre playable, a bhuíochas i bpáirt leis an stiúrtha ceithre roth agus mór, ach fós boinn bóthair.
D'eitil fiche lapa agus go leor cineálacha éagsúla cas (lena n-áirítear cuid den rian a mheabhraíonn an "Corkscrew" cáiliúil ag rás-rian Laguna Seca) ar an toirt. Thug an dá eitleán níos faide deis dom an 911 R a chur suas ar luasanna réasúnta agus tástáil choscánaithe mhaith a bheith agam. Agus is é an t-aon rud atá fágtha i mo chuimhne ná cé chomh réidh agus is féidir an turas a bheith agus cé chomh tapa agus is féidir é a bheith ó chiorcal go ciorcal. Admhaím nár bhreathnaigh mé ar an luasmhéadar (ar shlí eile inseoidh gach scoil rásaíochta duit nach ndéanann sé ach tiúchan a mhilleadh), ach táim cinnte go raibh sé níos gasta ná an carr eile a thiomáin mé an mhaidin sin.
Conas a thiomáineann an 911 R ar ghnáthbhóithre? Ní labhraíonn an taithí rianta faoi go díreach, ach ag smaoineamh ar gach a léirigh sé air, táim cinnte go ndéanann sé go maith ansin freisin, agus gur cúis áthais ann féin an turas laethúil leis. Is é an comhréiteach neamh-inscríofa seo de na codanna meicniúla den charr a fhágann go bhfuil an tiománaí sásta sa deireadh.
Sin an fáth a bhfuil sé chomh deacair an 911 R a aisiompú. Ar ndóigh, mar gheall ar an eagrán teoranta, is beag acu a úsáidfear go laethúil ar bhóithre laethúla. Ach má dhéanaim é a chur i gcomparáid leis an GT3 RS, a bhfuil go leor taithí agam leis, éiríonn an chomparáid níos soiléire. Mar sin féin, níl sa RS ach carr rásaíochta beagán sibhialta, saghas Corn GT3 don bhóthar, cé go bhfuil an R i bhfad níos scagtha, saothraithe agus sásúil, oiriúnach do ríthe freisin, agus ní hamháin do racers - ar ndóigh freisin mar gheall ar an tarchur barr láimhe. . Cé gur féidir leis an RS a bheith jittery agus tuirseach mar go n-éilíonn sé gach tiúchan an tiománaí, tá an R tiomáint i bhfad níos smoother agus níos taitneamhaí, ach fós go tapa agus go leor adrenaline-pumpáil. Ligeann sé seo don tiománaí aoibh gháire cheana féin le linn seo (agus ní hamháin nuair a mhaireann sé). Tá cuid de sin mar gheall ar an meáchan níos éadroime (ní raibh aerchóiriú fiú ag an R I rode), ach tagann an chuid is mó den spraoi fós ón tarchur láimhe i gcuimhne.
Mar sin is carr samhail díograiseach é an 911 R? An gcaithfidh sé a bheith leath-rásaíochta, éilitheach, neamh-chomhréiteach, uaireanta fiú garbh? Nó an rogha níos fearr é carr cosúil leis an 911 R? Tá an cheist seo deacair, beagnach dodhéanta a fhreagairt, toisc go mbraitheann an freagra uirthi, ar ndóigh, ar chreidimh phearsanta freisin. Ach tá rud amháin soiléir: tá an 911 R ar cheann de na Porsches spóirt is fearr timpeall, agus is féidir é a chur go sábháilte in aice leis an GT3 RS. Bheadh sé go deas an dá cheann a bheith agat. 911 R le haghaidh gach lá agus RS do maidin Dé Domhnaigh ar bhóthar folamh nó ar thóir rás-rian. Ach nuair a thagann sé chun comhréiteach idir an dá, tá an 911 R unbeatable.
téacs: Branko Božič · grianghraf: fabrika
