Tiomáint tástála VW Tiguan Allspace
Tá an Volkswagen Tiguan imithe thar an ngnáthchreat ann féin. An bhliain seo chugainn, tabharfar leagan den Allspace do mhargadh na Rúise le comhlacht fada le toilleadh suas le seacht suíochán. Agus chuireamar amach conas a d’éirigh an fhormáid nua seo amach
Roghnaíonn aerfort Marseille, sraith de Allspaces Volkswagen Tiguan tástála, an barrfheidhmíocht go tapa le ceann de na hinnill a shanntar dár margadh agus in áit ar an mbealach. Cathair, mhórbhealaigh, sléibhte. Ach anseo amháin, ar an deic breathnóireachta, faighim amach gur gabhadh an carr ar ball - gan an tríú sraith suíochán. Ach is cosúil gurb é an cumas freastal ar sheachtar an príomhbhuntáiste a bhaineann leis an gcrosadh fada. Nó nach bhfuil?
Cuireadh tús leis an scéal maidir le fad an mhúnla a athrú sa tSín, áit a bhfuil meas ar ghluaisteáin a bhfuil bonn méadaithe acu. Roimhe seo, shín na Sínigh an ghlúin roimhe seo Tiguan, agus anois an ceann reatha. Mar sin féin, measann oifig Eorpach Volkswagen athbhreithniú na mbailte beaga ar oibriú na Síne ar chorp an chrosaire, nach mbaineann go díreach le Allspace.
Agus bliain ó shin, bhí trí shraith suíochán ag an maxi-Tiguan Meiriceánach: ina theannta sin, i SAM is é seo an t-aon leagan de thrasnú na glúine atá ann faoi láthair, agus ansin meastar gurb é a mhéid XL an norm. Is cosúil go bhfuil an Allspace Eorpach, a léiríodh sa Ghinéiv an t-earrach seo caite, corpraithe. Cruinníonn siad gluaisteáin do SAM agus don Eoraip fiú ag fiontar amháin i Meicsiceo. Ach má tá inneall turbo gásailín 2,0 lítear (184 hp) amháin ag Meiriceá le tarchur uathoibríoch 8 raon, ansin san Eoraip tá sé innill eile, agus ní sholáthraítear tarchur uathoibríoch dóibh.
Go seachtrach, tá an Allspace Eorpach cosúil lena mhacasamhail i Meiriceá agus macallaíonn sé stíl an Atlas mór Volkswagen freisin. Tugaimid faoi deara an cumhdach, an cochall cuartha ag an chiumhais tosaigh, agus an ghloiniú taobh méadaithe le líne ag ardú ag an deireadh. Tá mionsonraí níos saibhre ar Allspace, tá cuma níos údarásaí agus níos mó le rá air ná leaganacha traidisiúnta, agus is fearr leaganacha comhionanna de Trendline, Comfortline agus Highline a fheistiú de réir réamhshocraithe - ó mhaisiúcháin sheachtracha agus toisí rothaí go córais chúnta. Níos déanaí, gealladh tacar iomlán leis an trealamh comhlacht R-líne.
Ach is é an rud is mó ná méideanna eile. Tá an bonn tar éis fás faoi 106 mm (suas le 2787 mm), agus tá an fad iomlán le méadú agus sa deireadh 215 mm níos mó (suas le 4701 mm). Tháinig laghdú leath céim ar uillinn an rampa, d'fhan an t-imréiteach talún mar an gcéanna ag 180-200 mm. Mar is amhlaidh leis an Tiguan rialta, is féidir an tuairteoir íseal tosaigh Onroad nó an tuairteoir ard Offroad a ordú, rud a fheabhsaíonn an uillinn druidim le seacht gcéim. Déanta na fírinne, tá pacáiste ag an gcuideachta freisin chun an t-imréiteach talún a mhéadú, ach maidir le feithiclí tiomána uile-roth don Rúis, níl agus ní bheidh.
Agus b’éigean duit botún a dhéanamh, ag glacadh Allspace simplithe 5 shuíochán. Ach déanaimis cuimhneamh ar Nissan Qashqai + 2 den chéad ghlúin, sínte de réir scéime den chineál céanna agus trí shraith freisin, a cuireadh ar fáil sa Rúis ó 2008. B'ionann díolachán an leagain agus 10% maith de chúrsaíocht an mhúnla, agus fuarthas amach gur roghnaíodh an Qashqai-plus ní amháin do líon na suíochán, ach do fairsinge an stoc. Cinnte, déanfar Allspace a mheas ar dtús de réir acmhainne lasta.
Ciceáilim an t-aer faoin tuairteoir cúil - ardaíonn an tiomántán uathoibríoch, caighdeánach don ardfheidhmíocht, an cúigiú doras. Tá stoc an Allspace 5 shuíochán den scoth: tá an toirt íosta níos mó ná mar is gnách ag 145 lítear (760 lítear), an t-uasmhéid - faoi 265 lítear (1920 lítear). Agus chun earraí fada a iompar, is féidir leat filleadh ar aghaidh agus cúl na suíochán tosaigh ar dheis. Ach cailltear an 7 suíochán: ní fhágann an tríú ró neamhfhillte ach 230 lítear bagáiste, fillte - 700 lítear, uasmhéid - 1775 lítear. Folaíonn an raca bagáiste ag na 7 suíochán i nideoige. Le haghaidh formhuirear, beidh duga feistithe ar Allspace.
Agus ina dhiaidh sin d’athraigh mé an crosbhealach go suíochán 7 suíochán. Bogann mé an chuid den tsraith lár ar aghaidh, fillte a dhroim, déanaim mo bhealach ar ais go dtí trí bhás. Dún! Suíonn tú le do ghlúine ardaithe cosúil le dreoilín féir, agus ní shuífidh tú i bhfad. Is léir, dhá áit do leanaí, ach le sealbhóir cupáin agus tráidirí le haghaidh athraithe. Chun éirí as seo.
I gcompord an dara sraith, tá an Allspace 7 suíochán cosúil leis an Tiguan rialta. Ach tá doirse níos leithne, is fusa dul isteach agus amach. Tá an tolg níos compordaí do bheirt, tá armrest lárnach leathan le sealbhóirí cupáin, táblaí fillte ar na tacaí tosaigh. Cuirfidh tollán ard urláir bac ar an té a shuíonn sa lár. Ina theannta sin, tá sé níos áisiúla do bheirt an consól a láimhseáil, áit a bhfuil cnaipí teochta an “tríú crios” de rialú aeráide, sliotán USB agus soicéad 12V. Ach is fearr fós an dara ró sa Allspace 5 shuíochán: ligtear do “ghailearaí” gan é a aistriú ar ais ansin faoi 54 mm, rud a thugann níos mó saoirse.
Ní hionann suíochán an tiománaí. Rud atá tábhachtach, tionól Mheicsiceo freisin. Foirfeacht sínithe ag mionsonrú. Baineann an t-aon ghearán pearsanta le gairis dhigiteacha. B’fhearr leis an scríbhneoir ficsin eolaíochta Heinlein grafaicí Highline, ach tá an painéal ró-ualaithe le siombalachas. Tugann an roghchlár ar bord rogha modh tiomána, agus sa mhír Aonair, is féidir socruithe a dhéanamh ar leithligh le haghaidh fionraí, stiúrtha agus tiomána, chomh maith le haghaidh rialú oiriúnaithe cúrsála agus ceannlampaí. Mar sin, "compord", "norm" nó "spórt"?
Níl aon oiriúnú ag an Allspace ar an bhfionraí agus ar an stiúradh don mheáchan méadaithe, cé go bhfuil sé 100 kg níos troime ná mar is gnách de réir an phas, agus cuireann an tríú ró caoga eile leis. Níor bhraith. Déantar an maxi-Tiguan tiomána uile-roth (agus an tiomáint roth tosaigh sa Rúis a phleanáil) a rialú go soiléir agus go héasca, ag géilleadh go géilleadh do lúbadh na serpentines, gan a bheith trína chéile. Tá rolla agus luascadán caolchúiseach. Nuance coigeartuithe do mhéid an bhoinn: mionmhoill ar dhíláithriú na rothaí cúil ar an gcuar.
Agus is cosúil go bhfuil dlús an chassis iomarcach. Fiú amháin i gcruth compordach, tá an trasnú tástála ar rothaí 19-orlach piocach faoin bpróifíl agus comhlíonann sé imill ghéar bóthair go neirbhíseach. Agus níos mó fós i mód spóirt. Agus fós cuimhnítear ar an ngnáth-Tiguan níos lú dílis.
Tairgeadh innill pheitril TSI 1,4 agus 2,0 lítear (150-220 hp) agus innill díosail 2,0 lítear TDI (150-240 hp) do na hEorpaigh le giarbhoscaí láimhe 6 luas nó DSGanna róbatacha 7 luas. Tá ár margadh dírithe ar gásailín dhá lítear le toilleadh 180 nó 220 hp. agus inneall díosail 150 each-chumhacht - gach ceann acu le RCP.
An chéad Allspace turgnamhach - le TSI 180-each-chumhacht. Déileálann an mótar gan díograis, ach le dínit, agus níl aon mhothú ann go ndéanfaidh ualach iomlán é a mheá go dona. Is cosúil go bhfuil an carr leis an TDI 150-each-chumhacht níos fuinniúla, ach táthar ag súil go mbeidh an DSG go minic le sealanna, ag iarraidh crios réabhlóideach gníomhach réabhlóideach a choinneáil agus uaireanta géire a cheadú. Tá an difríocht san éifeachtúlacht faoi deara: thuairiscigh ríomhaire ar bord an leagan gásailín 12 lítear de ghnáth-thomhaltas, agus tháinig an t-inneall díosail 5 lítear níos lú. Geall TTX, faoi seach, 7,7 agus 5,9 lítear. Agus is é Allspace aonrú mór torainn agus tonnchrith.
I margaí na hEorpa, glacfaidh an Tiguan Allspace seasamh loighciúil ag roinnt an Tiguan rialta (anseo tá sé níos saoire thart ar 3 mhíle euro) agus an Touareg. Agus sa Rúis ba cheart go mbeadh an nideoige seo á áitiú ag an Teramont meánmhéide, agus gheobhaidh Allspace ról nach bhfuil chomh suntasach mar an leagan barr de raon Tiguan. Níl táirgeadh i Kaluga beartaithe - is as Meicsiceo a thiocfaidh na soláthairtí, mar sin ná bí ag súil le praghsanna daonnúla. Ach níl an Tiguan is gnách saor ach an oiread: díosal 150-each-chumhacht - ó $ 23, gásailín 287-each-chumhacht - ó $ 180.
Agus beidh an Volkswagen Tiguan Allspace in iomaíocht leis an gcrosadh soplatform Skoda Kodiak, a bhfuil toisí beagnach mar an gcéanna aige, tá dearadh trí shraith air, inneall 1,4 TSI níos inacmhainne agus praghas tosaigh $ 25. Agus nuair a thosaíonn an Kodiak a tháirgeadh i Nizhny Novgorod, mar a bhí beartaithe, d’fhéadfadh go mbeadh an liosta praghsanna níos brabúsaí.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Rothaí, mm | 2787 | 2787 |
| Curb meáchan, kg | 1735 | 1775 |
| cineál innill | Peitreal, R4, turbo | Díosal, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1984 | 1968 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 180 ag 3940 | 150 ag 3500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 320 ag 1500 | 340 ag 1750 |
| Tarchur, tiomáint | 7-st. RCP lán | 7-st. RCP lán |
| Max. luas, km / h | 208 | 198 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Tomhaltas breosla (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Praghas ó, $. | Níor fógraíodh | Níor fógraíodh |
