Tiomáint tástála Aston Martin Vantage
Tá an-éileamh ar Aston Martin Vantage ar scil an tiománaí. Ach ní bheidh easpa gásailín i do chuid fola fós réidh leis an tuiscint go bhfuil rud eisceachtúil i do lámha agat.
Maidir le dealbhóireacht an domhain, is é sárobair an Renaissance ná dealbh David leis an Michelangelo mór, atá lonnaithe anois i bhFlórans. Mar sin féin, glaonn go leor staraithe ealaíne ar Chaoineadh Chríost, ar a dtugtar Pieta na Vatacáine freisin, fíorchoróin obair dealbhóra na hIodáile. Thairis sin, tá baint ag finscéal an-gruama le comhdhéanamh seo an mháistir.
Tá hipitéis ann, agus é ag obair ar an dealbh, gur ghortaigh Buonarroti a shuí go marfach d’fhonn crá an Íosa atá ag fáil bháis a chur in iúl i marmair. Cibé an bhfuil sé fíor nó nach bhfuil, fanfaidh sé ina rúndiamhair go deo. Mar sin féin, tá an fhíric ann fós: bhí Michelangelo in ann fulaingt i gcloch a shnoí. Ina dhiaidh sin, ní raibh aon duine in ann rud mar sin a athdhéanamh ...
Go dtí gur chruthaigh cúpla dosaen fear ó tuath Shasana Aston Martin Vantage nua. Chorpraigh siad rage i miotal, agus an uair seo níor gortaíodh aon duine.
Is é uathúlacht an Vantage nua go mb’fhéidir nár rugadh an carr ar chor ar bith. Tá an ghlúin dheireanach den coupe anois ar cheann de na samhlacha is rathúla i stair na cuideachta. Ar feadh níos mó ná 10 mbliana de tháirgeadh, d’éirigh le Aston Martin breis agus 20 cóip a dhíol. Mar sin féin, d’fhéadfadh an carr a bhí ag ullmhú chun é a athsholáthar innéacs DB000 a iompar. Ar a laghad, ba é sin ainm an coupe coincheap a thiomáin Gníomhaire 10 sa scannán Spectrum.
Tógadh an DB10 cineamatach in 2014 go sonrach le haghaidh scannánú Bond. Ar ardán agus aonaid an sraitheach Vantage coupe den ghlúin atá ag dul as oifig, chuir siad corp nua air. Le haghaidh oibre sa fhráma, cuireadh 8 meaisín den sórt sin le chéile. Agus d’fhógair bainistíocht Aston Martin láithreach go bhfanfaidh an DB10 mar charr oifigiúil ghníomhaire a Shoilse agus nach rachaidh sé ar díol.
Agus anois tá beagnach ceithre bliana caite. Os mo choinne, ag ceann de na go leor páirceála cathrach ar chlaífort Yauzskaya, tá carr nach bhfuil difriúil go praiticiúil ón DB10 ón téip faoi shárghníomhaire na Breataine. Agus ná bíodh imní ort faoin rud a thugtar air ar an mbealach sean-aimseartha - Vantage. Is é an rud is mó ná go ndeachaigh an carr isteach sa mhargadh, agus ní raibh obair iontach na ndearthóirí in easnamh.
Tá rud eile greannmhar freisin: tá bainistíocht Aston Martin ag bagairt dul isteach i bhFoirmle 1 ardteicneolaíoch mar sholáthraí innill le roinnt blianta as a chéile, ach tá na haonaid chumhachta dá samhlacha sibhialta féin ar iasacht den chuid is mó ó chomhpháirtithe. Is é croí fíochmhar an Vantage nua ná V8 ceithre lítear le dhá turbochargers sa chambar ó mháistrí Mercedes-AMG.
Bhí fíor-shárshaothar innealtóireachta ar fáil ag na daoine ó Gaidon, agus bhí gá leis an bhfonnadh ceart a thógáil timpeall air. Mar sin féin, níor bhrúigh Aston an t-inneall go dtí an teorainn. Anseo, ní tháirgeann an "ochtar" ach 510 hp. Thairis sin, rinneadh é seo ní amháin ar chúiseanna innealtóireachta, ach freisin mar gheall ar shlabhra ceannais neamhspóite. Tá an Vantage níos cumhachtaí ná an coupe tosaigh AMG GT, ach níos laige ná an GT S idirmheánach, GT C níos sine agus rian GT R.
Ach fuaimeanna an Aston chomh hard agus chomh neamhshrianta le beithíoch an "Ifreann Glas". Nuair a thosaíonn an t-inneall, léim na déagóirí a ghlac selfie in aice léi nóiméad ó shin go dtí an taobh. Agus tosaíonn gnáth-choisithe a bhíonn ag siúl ag seachaint Vantage dosaen méadar uaidh, amhail is go dtéann siad in aice le geata le comhartha: “Rabhadh! Madra feargach ".
"Alex, cá chasann na modhanna compordach chassis agus mechatronics?" - ina shuí taobh thiar den roth, fiafraím den teagascóir ó Aston Martin ina shuí in aice liom.
“Níl a leithéid de chóras anseo,” a deir Alex lenár n-idirphlé go gonta.
Ritheann an Vantage i mód Spóirt i gcónaí de réir réamhshocraithe. Agus ní hé seo le rá go mbraitheann carr le socruithe den sórt sin aimsir ar siúl. Sea, caithfidh tú a bheith cúramach le cos luasaire hipiríogaire ionas nach scaoilfidh tú an t-inneall rothlach de thaisme. Ach ag obair i gcomhpháirt leis an dara ceann, oibríonn an “uathoibríoch” clasaiceach hydromechanical le hocht giaranna ó ZF na Gearmáine go réidh réidh.
Ní cosúil go bhfuil na pendants ar buile ach an oiread. Braitheann tú i gcónaí an cineál sciath faoi na rothaí agus fiú a micrea-phróifíl mar chúigiú pointe, ach tá an chuid is mó de na neamhrialtachtaí beaga scagtha fós. Níl aon amhras ach go bhféadann tú tuirseach go han-tapa i gcarr den sórt sin. Ach fós féin, ní tharlóidh sé seo i 20 nóiméad den turas.
Agus an t-aistriú go Sport + ann, ligtear do mhaolaitheoirí turraing oiriúnaitheacha Vantage níos mó croitheadh a dhéanamh ar an gcorp agus ar an taobh istigh, ach laghdaíonn siad go dtí an swing choirp do-airithe in aon cheann de na plánaí. Tosaíonn an t-inneall ag sraonadh níos airde, agus imríonn an bosca in éineacht lena meon agus ní ligeann sé don chromán rothlú níos moille ná 2000 rpm. Ach, ionadh, fanann an roth stiúrtha éadrom go leor (de réir chaighdeáin carr spóirt, ar ndóigh) i ngach ceann de na modhanna seo.
Ní dhéantar an roth stiúrtha a dhaingniú go spórtúil ach i mód Rian. Sa cheann ina n-eitlíonn an mótar as na cornaí agus, i bprionsabal, nach n-oibríonn sé ar luasanna faoi bhun 3000, agus éiríonn athruithe fearas an bhosca an-ghéar. Sa mhodh céanna, scaoiltear coiléar leictreonach, agus iompaíonn Vantage ina ollphéist fíor.
Mar sin féin, nochtfaidh tiománaí a bhfuil taithí aige ar Aston Martin é féin ó thaobh go hiomlán difriúil. Is féidir an turraing adrenaline ó chumarsáid le Vantage a aistriú go hard endorphin. Tar éis dó teanga choiteann a fháil leis, tá sé deacair ar bhealach a chreidiúint ag an am céanna cé chomh géilleadh agus freagrúil is féidir leis an gcarr seo a bheith. Fiú in ainneoin 510 fórsa agus tiomáint roth chúl.
Beidh áthas orthu siúd a mbíonn sé deacair orthu carachtar casta an Bhriotanaigh a thuiscint. Ní thabharfaidh easpa gásailín i do chuid fola faoiseamh duit ón tuiscint go bhfuil rud eisceachtúil i do lámha. Cé go socróidh úinéirí Ferrari agus Lamorghini sean-scóir sean Enzo agus a chéile comhraic Ferruccio, agus déanann úinéirí an Audi R8 iarracht a mhíniú go bhfuil sárcharr acu freisin, beidh an fear taobh thiar de roth Aston Martin os cionn iad seo conspóidí. Tá misin níos tábhachtaí ag gníomhaire a Shoilse.
| Cineál | Coupe |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4465/1942/1273 |
| Rothaí, mm | 2704 |
| Mm Imréiteach talún | 130 |
| Meáchan tirim, kg | 1530 |
| cineál innill | Gásailín, supercharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3982 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 510/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Cúil, 8АКП |
| Max. luas, km / h | 314 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 3,6 |
| Meán-ídiú breosla, l / 100 km | 10,5 |
| Praghas ó, USD | 212 000 |
