Tiomáint tástála Kia Sorento Prime

Tá an leagan barr den trasrian tar éis éirí níos gasta agus níos galánta i dtéarmaí Baile Átha Troim. Ach is é an rud is fearr a tharla le trasnú suaitheanta Kia ná an t-uathoibríoch ocht luas.

Smart a thugtar ar an nuálaíocht, agus is ábhar iontais é nár thairg na Koreans a leithéid roimhe seo. Thug monaróirí le fios go bhfágfaí rogha halgartaim d’oibriú aonad ag trócaire na leictreonaice roimhe seo, ach ní raibh tiúnadh mín an innill agus an chassis le feiceáil ag an tiománaí, mar sin rinne sé féin anois agus ansin teagmháil leis an roghnóir chun dul air na modhanna eacnamaíocha, compordach, spóirt, ag brath ar an meon agus na dálaí bóthair.

Tá an tacar céanna ag an Sorento Prime nuashonraithe, ach ní gá dul i mbun lascadh láimhe a thuilleadh: brúigh an luasaire níos géire - bhailigh an carr agus chuaigh sé i mód lánfhillteach, thiomáin sé go suaimhneach - thosaigh sé ag sábháil breosla, agus sa chaighdeán modh tiomána stop sé ag bodhraigh an tiománaí ag an am céanna mar mhachnamh atá neamhdhíobhálach don chomhshaol agus géire spóirt.

Is algartam ar leithligh é Smart nach gá rochtain a fháil ar “washer” na modhanna agus a oibríonn go comhsheasmhach agus go soiléir. Agus dóibh siúd nach bhfuil mórán braistintí fisiciúla acu fós, rinneadh rannóg speisialta ar thaispeántas na hionstraime nuashonraithe le léiriú amhairc ar stíl tiomána agus léirshamhlú oibriú na leictreonaice. Agus tú ag féachaint ar ghluaiseachtaí na sleamhnáin ghrafacha, tuigeann tú láithreach nuair a bheidh siad ag scoitheadh, is cinnte go casfaidh an Spórt air, agus go mall ag tarraingt taobh thiar de thrucail Sorento Prime is in Eco amháin a bheidh sé. Dála an scéil, níl an Spórt féin ionsaitheach anseo agus ní dhéanann sé an t-inneall hum ar feadh i bhfad i giaranna ísle. Agus ní fhéachann modh an gheilleagair leis an gcrosadh a iompú ina ghlasra agus laghdaíonn sé a ghníomhaíocht go measartha measartha.

Leis an inneall peitril nua 6-lítear V3,5, a tháinig in áit an 6-lítear V3,3 roimhe seo, is féidir leat a dhéanamh gan imirt le modhanna. Seo iad na 249 fórsa "cánach" céanna, ach ag athbhreithnithe ísle tá an tarraingt beagán níos fearr, agus tá raon cóimheasa giair 8% níos leithne ag an "uathoibríoch" 6-luas, a tháinig in ionad an 30 bhanda roimhe seo.

Anois tá an “céad” den leagan barr beagnach leath an dara níos gasta agus níos áisiúla, an oiread sin ionas go dtosaíonn tú ag braith ar na paistí aistrithe láimhe mar aischothú neamhriachtanach, mar shampla luas an lucht leanúna “aeráide” a choigeartú. . Is cinnte go ndéanfaidh an leictreonaic níos fearr, beidh an sá saibhir agus toirtiúil, ach ní pléascach, agus rachaidh an Príomh-cheann feadh na mbóithre Karelian atá clúdaithe le sneachta le línéar cúrsála tapa, rud nach strainséir é le luasghéarú agus le hainlithe.

Dála an scéil, níl peitil ar roth stiúrtha an trasnaithe ach sa leagan GT-Líne - rud beag níos gile, go docht le cúig shuíochán agus le roinnt difríochtaí ó thaobh láimhseála de. Ní hionann an fionraí ach i gcoscáin níos cumhachtaí, ach tá an stiúradh difriúil. Is í an bhunlíne ná go bhfuil stiúradh cumhachta an GT-Line suite ar iarnród seachas seafta, rud a thugann gealltanas go mbeidh níos mó íogaireachta agus freagrúlachta ann. Difríochtaí i nuances, ach ar bhóithre sleamhain, meastar go bhfuil an GT-Line rud beag níos soladaí agus níos éadroma, agus is cosúil go dteastaíonn aird níos mó ó thiománaithe ar charr le roth stiúrtha caighdeánach. Tar éis leath uair an chloig tiomána, áfach, téann tú i dtaithí air.

Fuaireamar carr le roth stiúrtha simplí sa leagan Préimhe le hinneall díosail, agus is léir gur rogha níos ciúine é seo, ní amháin mar gheall ar shuíomh na meicníochta aimplitheoir. Tá an t-ádh ar an inneall 200-each-chumhacht gan mothúcháin beoga, cé nach féidir leat feidhmíocht mhaith ard-chasmhóiminte a shéanadh dó. Agus tá an “uathoibríoch” 8-luas, a oibríonn níos gasta fós le hinneall díosail, an-úsáideach anseo. Agus anseo ní féidir leat an modh Cliste a mhúchadh go bunúsach, ós rud é go bhfuil tábhacht i ndáiríre leis na socruithe leictreonaice i gcás inneall díosail. Mar thoradh air sin, is cosúil gurb é an rogha seo an rogha is fearr ó gach taobh, cé nach spreagann sé dul chomh fada agus is féidir.

Tá trasrian a bhfuil meáchan beagán níos mó ná 2 thonna aige rialaithe go leordhóthanach ar aon nós, agus bíonn fionraí dlúth ina phraghas le híoc air. Ag acomhail ghéar, faigheann paisinéirí cúil rud beag míchompordach - le rothaí 19-orlach ar a laghad. Ach leis an gcóras chun leibhéal an stoc a choinneáil, beag beann ar an ualach, ní dhéanann na marcaigh cúil gearán faoi neamhrialtachtaí a chroitheadh ​​agus a bhrú. Níl ceann ag an GT-Line - is léir go bhfuil an tosaíocht i dtreo an tiomána. N’fheadar an bhfuil aeistéitic ann a chinneann an Prime díosail a ordú i bhfeidhmíocht an GT-Line?

Is féidir an leagan GT-Line a chomhcheangal le díosal agus gásailín V6 araon, ach is léir gur cheart an leagan díosail i leaganacha níos simplí a mheas mar leagan teaghlaigh. Ina theannta sin, ní féidir seacht suíochán a bheith ag an GT-Líne daor, agus bhí an cábán trí shraith ar cheann de na buntáistí margaidh a bhí ag an Sorento Prime i gcónaí. Ní thairgtear an Sorento roimhe seo i leagan seacht suíochán, agus is é seo an fáth go gcaillfidh sé an margadh beagáinín do chomharba níos costasaí - de réir thorthaí 2017, tá Prime go siombalach chun tosaigh ar a réamhtheachtaí i ndíolacháin.

Ní leagann an carr nuashonraithe béim ach ar stádas níos airde Prime, cé nach bhfuil mórán athruithe infheicthe ann. Is é an tacar iomlán ná optics LED, soilse ceo i bhfoirm criostail oighir, ceartú solais tuairteoirí agus lus meala álainn soilse cúil. Ach tá an stíl agus na hábhair i bhfad níos fearr ná stíl clasaiceach Sorento: tá an roth stiúrtha, atá ceithre chainte anois, bearrtha le leathar taitneamhach, grafaicí taispeána nua-aimseartha go leor. Tar éis an nuashonraithe, tairgtear ceithre rogha do Prime le haghaidh bailchríocha dhá-thonna, agus tá feidhm oscailte iargúlta ag an stoc, cosúil le gluaisteáin Hyundai. Mar sin is leor seasamh ag an deireadh ar feadh cúpla soicind, agus ardóidh an tiomáint leictreach an clúdach.

Tá eagraí beag i bhfolach faoin urlár tosaithe, agus baintear an “spártha” faoin mbun. Tá cathaoireacha armtha fillte den tríú ró i seilbh an chuid is mó den talamh, a thagann chun cinn in aon ghluaisne amháin. Cafeat amháin - ní féidir an tríú ró a iontráil ach ón taobh dheis. Níl aon mhaisiúchán saibhir sa ghailearaí, ach is féidir freastal go dlúth anseo fós, go háirithe má bhogann tú an tsraith lár ar aghaidh beagáinín.

Bogann codanna den tolg dara sraith ar leithligh, agus is féidir le paisinéirí coigeartú fadaimseartha a íobairt gan leisce - tá go leor spáis anseo, agus tá an t-urlár cothrom go hiomlán. Tá calafoirt USB ann chun giuirléidí a mhuirearú, tá codanna téite de na suíocháin, ach níl aon chóras aerchóirithe ar leithligh ann do phaisinéirí cúil fiú sna leaganacha barr.

Anseo, suiteáiltear tiomáint uile-roth de réir réamhshocraithe ar gach leagan den Sorento Prime, cé nach féidir SUV a thabhairt fós ar an gcarr. Tá an t-imréiteach talún díreach os cionn 180 mm, agus tá dáileadh an chasmhóiminte á rialú ag clutch traidisiúnta rialaithe go leictreonach. Fiú agus an fhíric go n-oibríonn sé chun tosaigh ar an sceideal á chur san áireamh, gan ligean do na rothaí sleamhnú gan ghá, ní fiú dul i mbun dufaire tromchúiseach ar an Sorento Prime. Agus ní fiú go mór rogha an innill sa chás seo freisin - tá go leor sá ag aon cheann de na haonaid chun na fánaí a ligeann do gheoiméadracht an mheaisín a rith.

Is é fírinne an scéil nach raibh difríocht idir praghas gluaisteáin níos luaithe le gásailín V6 agus inneall díosail sna leibhéil Baile Átha Troim céanna, agus mar sin ghlac daoine na leaganacha barr go toilteanach, fiú in ainneoin an ídiú breosla níos suntasaí. Seans go ndéanfaidh na cánacha máil nua an leagan gásailín níos costasaí, agus fillfidh an t-éileamh go loighciúil ar an leagan díosail. Ina theannta sin, tá malairt ann i gcónaí le hinneall peitril ceithre sorcóir le haschur 188 hp. agus an giarbhosca 6 luas, cé nach dócha go gcuirfidh sé seo tiománaí sofaisticiúil le do thoil, fiú in ainneoin na dinimic atá cosúil leis an leagan díosail.

Níl aon phraghsanna ar an gcarr nuashonraithe fós, agus tá stórais an déileálaí lán de ghluaisteáin réamh-stílithe, agus más mian leat ceann de na bunleaganacha a cheannach, ní gá fanacht le liostaí praghsanna nua. Cibé scéal é, beidh na hábhair chríochnaithe chomh taitneamhach céanna, tá an tiomáint críochnaithe, agus ní athróidh tacar bunúsach na n-aonad cumhachta fiú le tús díolachán na leaganacha uasghrádaithe. Tá tacar deas trealaimh ag an dara leibhéal Baile Átha Troim Luxe, tá rothaí 17-orlach compordach ann agus cosnaíonn sé díreach os cionn $ 28.

Is léir go mbeidh costas níos costasaí ar an gcarr athchóirithe, agus is é an dúshlán is mó a bheidh ann do mhargaitheoirí ná conas é a choinneáil ó chur ar an liosta só. Cé go bhfuil na leaganacha barr-deireadh den charr nuashonraithe le criostail lampa ceo agus Baile Átha Troim taobh istigh dhá thonn, ba mhaith liom glaoch orthu mar sin.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Rothaí, mm	2780	2780
Curb meáchan, kg	1792	1849
cineál innill	Díosal, R4	Gásailín, V6
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2199	3470
Cumhacht, hp le. ag rpm	200 ag 3800	249 ag 6300
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	441 ag 1750-2750	336 ag 5000
Tarchur, tiomáint	8ú st. АКП	8ú st. АКП
Maksim. luas, km / h	203	210
Luasghéarú go 100 km / h, s	9,4	7,8
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	6,5	10,4
Toirt trunk, l	142/605/1162	142/605/1162
Praghas ó, USD	Níor fógraíodh	Níor fógraíodh