Tiomáint tástála Mazda6
Tá gluaisteáin Mazda anois ina gcineál cult le siombailí fileata, ach tá bunús an chultúir seo athraithe.
Socraíodh cur i láthair an Mazda6 nuashonraithe mar thuras rómánsúil chuig an bpictiúrlann. Caitheann an cás, áfach, buile: seo mar a tháinig tú le cailín ar dháta, agus ar an scáileán - tá sí. Ach seo go díreach mar is féidir leat, le cabhair ó dhlúthghaolta agus formáid leathan, an carr a fheiceáil go mion.
Seo an dara nuashonrú don Mazda6 a tugadh isteach ceithre bliana ó shin. An uair dheireanach, chuaigh na hathruithe i bhfeidhm go príomha ar an taobh istigh: d’éirigh na suíocháin níos compordaí, bhí an fuála ilmheán - níos nua-aimseartha le feiceáil ar an bpainéal tosaigh. Ag an am céanna, níor cuireadh ach cúpla baint le cuma an ghluaisteáin - ní raibh aon rud tromchúiseach, i ndáiríre, ag teastáil. Anois tógfaidh sé níos mó ama torthaí an nuashonraithe a chuardach, cé go bhfuil cuid acu le feiceáil go soiléir. Mar shampla, insliú feabhsaithe torainn, a baineadh amach mar gheall ar thaobh níos tiubha agus gaoth-ghaoth - díreach mar a bhí sa phréimh.
Ní féidir athruithe ar na cumhdaigh scátháin taobh a thabhairt faoi deara gan leideanna - ní gá athruithe tromchúiseacha a dhéanamh fós ar dhearadh an ghluaisteáin. Tá na heochracha cuimhne do shuíochán an tiománaí agus cnaipe téimh an roth stiúrtha neamhshonraíoch. Ní dhearna an trealamh Feidhmiúcháin barr-uasteorainn le síleáil dhubh agus Baile Átha Troim suíochán le leathar ardcháilíochta Nappa, príomh-úrscéal na Rúise, tástáil na hEorpa. Iarratas é seo ar riachtanais an mhargaidh: deir stiúrthóir margaíochta Mazda na Rúise, Andrey Glazkov, nach dtógtar cumraíochtaí bunúsacha anois go praiticiúil. Is é an príomhéileamh ar an leagan Supreme Plus, a bhí ar an gceann is costasaí go dtí le déanaí.
Deartha chun láimhseáil agus cobhsaíocht a fheabhsú, is nuashonrú mór teicniúil ar an Mazda6 é Rialú G-Vectoring (GVC). Go bunúsach, déanann sé an rud céanna leis an tiománaí ag coscánaithe sula dtéann sé ag casadh - luchtaíonn sé na rothaí tosaigh. Ní úsáideann sé ach na coscáin, ach an t-inneall, ag athrú uainiú an adhainte go ceann níos déanaí agus ar an gcaoi sin a athoiliúint a laghdú.
Déanann an córas monatóireacht i gcónaí ar chomh fada agus a dhéantar an roth stiúrtha a chasadh, brúitear cos an luasaire, agus cé chomh tapa agus atá an carr ag dul. Tugann laghdú chasmhóiminte 7-10 Nm thart ar 20 kg d’ualach acastóra tosaigh. Méadaíonn sé seo na paistí teagmhála bonn agus déanann sé an carr a choirnéalú níos fearr.
GVC - de mheon aireagán Mazda. Ar dtús, ní cosúil le gach duine eile, ach sa dara háit, simplí agus galánta. Mheas cuideachta na Seapáine go raibh ró-mhuirearú deacair agus costasach gan ghá. Mar thoradh air sin, feabhsaíodh tréithe an innill a astaítear go nádúrtha mar gheall ar innealtóireacht mhín - go suntasach, ardaíodh an cóimheas comhbhrúite go 14: 0, agus cuireadh an scaoileadh le chéile.
Mar sin tá sé le cornice: cé go n-úsáideann gach duine eile na coscáin, ag aithris ar na glais dhifreálacha idir-roth, chuaigh monaróir na Seapáine a bhealach féin arís, agus tá sé chomh muiníneach sa straitéis roghnaithe go ndearna sé GVC neamh-dhícheangailte.
Freagraíonn sí i gcás milleasoicindí - agus caithfidh sí gníomhú níos tapa agus níos éifeachtaí ná tiománaí gairmiúil. Ní féidir le paisinéirí an luasmhoilliú a bhraitheann: is luachanna ró-bheag iad 0,01-0,05 g, ach seo an smaoineamh.
“Níor úsáid muid coscánaithe rotha chun na críche. Ní throidann Rialú G-Vectoring leis an meaisín, ach cuidíonn sé go do-airithe, ag laghdú tuirse tiománaithe. Agus caomhnaíonn sé iompar nádúrtha an ghluaisteáin ”, - taispeánann Alexander Fritsche ón ionad Eorpach T&F, atá freagrach as forbairt an chassis, graif agus físeáin. Ach i ndáiríre, iarrann sé ar iriseoirí a fhocal a ghlacadh ar a shon.
Is deacair a chreidiúint: bhí na “sé” ag tiomáint go hiontach roimhe seo, agus níor chuir an Rialú G-Veicteoireachta nua ach teagmháil bheag lena charachtar. Sna físeáin taispeána, thiomáineann Mazda6 go cáiliúil isteach i gcoirnéil agus ní gá tacsaithe i líne dhíreach. Tiomáineann carr gan GVC go comhthreomhar, ach is beag an difríocht idir na hábhair. Ina theannta sin, tarlaíonn gníomh an scannáin sa gheimhreadh, nuair a bhíonn na "séithe" ag tiomáint ar screamh sneachta, agus tá an Spáinn agus an fhómhar againn. D'fhonn an chabhair ó "ge-vectoring" a bheith inláimhsithe, tá gá le bóthar sleamhain. Anois, ag tabhairt faoi deara nuances beaga, tá amhras ort an bhfuil sé seo mar thoradh ar féin-hypnosis.
Dealraíonn sé nach bhfuil an sedan nuashonraithe ar aon bhealach chun an trajectory a dhíreachú ag an mbealach amach ón cas, ag leanúint ar aghaidh ag dul isteach. Dealraíonn sé go n-athraíonn timbre an mhótair ar feadh soicind scoilt, ach tá sé deacair a rá an bhfuil sé amhlaidh nó an raibh an chuma air. Rinne turas i vaigín stáisiúin díosail rudaí a ghlanadh beagán.
Tá an t-inneall níos troime anseo, mar sin tá sé deacair ag an leictreonaic cheana féin an carr a tharraingt isteach i gcúinne go dtí an squeak boinn, fiú le cabhair ón tiomáint uile-roth. Anseo bhí mé ag tiomáint carr tiomána roth tosaigh gásailín ar luas níos airde. Dheimhnigh ionadaithe Mazda a gcuid buille faoi thuairim ina dhiaidh sin: Níl G-Vectoring chomh héifeachtach maidir le héagsúlachtaí díosail tiomána uile-roth.
Bhí an chuma ar an wagon stáisiúin le hinneall díosail nach bhfuil cothromaíocht ann: níl an modh “uathoibríoch” anseo ar mhodh spóirt agus tá sé suaimhneach, tá an fionraí ró-righin agus níl sé oiriúnach ach chun asfalt a thiomáint. Tá buntáistí ann freisin - is carr an-álainn é seo, an ceann is áille sa rang is dócha, agus oibríonn an turbodiesel nuashonraithe go ciúin, gan bualadh bos agus tonnchrith. Ar thaobh amháin, is mór an trua nach ndíoltar carr den sórt sin sa Rúis, ach ar an taobh eile, ní miste é a thabhairt chugainn - beidh díolacháin gann agus is cinnte nach gclúdóidh siad na costais deimhniúcháin. Tuigeann Mazda é seo agus tá sé i mbun cúrsaí níos práinní. Mar aon lena sedans agus crossovers a chur le chéile, tá sé beartaithe aige táirgeadh innill a sheoladh, a choinneoidh praghsanna ag leibhéal inghlactha. Anois cosnaíonn an “sé cinn” de tháirgeadh na Rúise beagnach an oiread agus an Mazda3 allmhairithe - samhail d’aicme níos ísle.
Iarrfaidh déileálaithe nuashonraithe Mazda6 - déileálaithe íosmhéid $ 17 do charr le tarchur uathoibríoch. Measadh go raibh $ 101 ag an Baile Átha Troim Supreme Plus a raibh éileamh mór air le rothaí 19-orlach agus ceamara amharc-chúl le haghaidh sedan le hinneall 20-lítear, le hinneall 668-lítear beidh air $ 2,0 breise a íoc. Cosnaíonn an leagan Feidhmiúcháin barr $ 2,5 ar an tsraith phréimhe. Ar an méid céanna, is féidir leat sedan BMW 1-Series, Audi A429 nó Mercedes-Benz C-Rang a cheannach, ach sa trealamh is simplí agus le hinneall ísealchumhachta. Tá an Mazda24 níos seomra agus tá seomra cos maith ar chúl. Sea, tá sé níos lú ná brandaí préimhe i stádas, ach ar mhéid inchomórtais sáraíonn sé trealamh.
De réir staitisticí, athraíonn thart ar aon trian d’úinéirí Mazda6 go préimh, agus fanann thart ar a leath dílis don “seisear”. Ní haon ionadh gur iompaigh gluaisteáin bhranda na Seapáine ina gcineál cult le siombailí fileata. Ach tá bunús an chultúir seo athraithe: níos luaithe shearmonaigh Mazda déine ar mhaithe le spórt, an súmáil clúiteach, anois - luachanna eile. Bhí an "séú" roimhe seo diana, fuaimiúil agus ní raibh sé saibhir taobh istigh, ach d’éirigh go han-mhaith leis. Coinníonn an sedan nua a dhíograis spórtúil, ach cuireann sé timpeall ar an tiománaí go compordach agus tá sé réidh fiú le cuidiú leis an gcoirnéal. Níl an oiread sin adrenaline ag an "veicteoireacht DJ" fógraithe, ach freisin easpa gluaiseachtaí gan ghá. Táimid tar éis aibiú agus níor mhaith linn gluaisteáin bréagán a iompar ar an gcairpéad a thuilleadh. Tá an Mazda6 tar éis aibiú freisin.
