Tiomáint tástála VW Passat i gcoinne Toyota Avensis: duel Combi
Toirt mhór istigh, ídiú breosla íseal: is é seo an coincheap atá taobh thiar den Toyota Avensis Combi agus VW Passat Variant. Is í an t-aon cheist ná, cé chomh maith agus a théann na díosail bonn le tiomáint an dá mhúnla?
Déanann Toyota Avensis Combi agus VW Passat Variant flirt lena gcuid praiticiúlacht, le feiceáil go mion. Ach sin deireadh na gcosúlachtaí idir an dá mhúnla, agus sin an áit a dtosaíonn na héagsúlachtaí - agus an Passat ag tarraingt aird lena ghríl chróim mhór lonrach, tá an Avensis gannáite go dtí an deireadh.
Tá an bua ag an Passat i dtéarmaí spáis taobh istigh - a bhuíochas dá thoisí seachtracha níos mó agus úsáid níos réasúnach a bhaint as toirt úsáideach, cuireann an tsamhail níos mó spáis ar fáil do phaisinéirí agus dá mbagáiste. Is leor spás do cheann agus do chosa na bpaisinéirí cúil don dá iomaitheoirí, ach tá smaoineamh amháin ag an Passat níos mó spáis ná an “Seapánach”. Is féidir an rud céanna a rá faoin spás lasta: ó 520 go 1500 lítear san Avensis agus ó 603 go 1731 lítear sa VW Passat, is é an cumas ualaigh 432 agus 568 cileagram faoi seach. Socraíonn an Passat caighdeáin in dhá dhisciplín eile ar a laghad: cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear agus eirgeanamaíocht. I gcomparáid lena iomaitheoir Gearmánach, tá cuma simplí ag cábáin Avensis. Seachas sin, tá cáilíocht na ceardaíochta agus na feidhmiúlachta sa dá mhúnla thart ar an ardleibhéal céanna, baineann an rud céanna le compord suíocháin.
I gcás innill, ghlac an dá mhonaróir cosáin a bhí difriúil go bunúsach. Faoi chochall VW, tá ár TDI 1,9-lítear mar a thugtar air le toirneach 105 hp go meidhreach. ó. agus 250 Nm ag 1900 réabhlóid crankshaft in aghaidh an nóiméid. Ar an drochuair, labhraíonn meáchan an ghluaisteáin as féin, agus is gnách go mbíonn sé deacair an t-inneall so-ghalaithe a shárú agus é ag tosú amach, ag luasghéarú go réasúnta mall, agus ag breathnú ró-ualaithe ar luasanna ard. Ní hamhlaidh atá i gcás an innill Avensis nua: in ainneoin nach bhfuil seaftaí cothromaithe ann, an sorcóir dhá lítear le 126 hp. Oibríonn an sráidbhaile beagnach cosúil le clog. Fiú amháin roimh 2000 rpm, tá an sá réasúnta maith, agus ag 2500 rpm éiríonn sé go hiontach fiú.
Ar an drochuair, níl gach rud faoi Toyota chomh maith leis an inneall. Is míbhuntáistí suntasacha iad an ga mór cas (12,2 méadar) agus rannpháirtíocht indíreach an chórais stiúrtha. Ar ainlithe níos géire, spreagann an fionraí, atá coigeartaithe go hiomlán ar an taobh chompord, tilt cliathánach láidir den chorp. Tá an Passat níos dlúithe i bhfad níos muiníní i gcúinneáil, fiú faoi ualach iomlán. Le cornice neodrach agus láimhseáil thar a bheith beacht, soláthraíonn sé fíor-phléisiúr tiomána, ceann de na cúiseanna a leanann an Passat leis an tástáil iomaíoch seo a bhuachan.
2020-08-30
