Tiomáint tástála VW Multivan, Mercedes V 300d agus Opel Zafira: seirbhís fhada
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála VW Multivan, Mercedes V 300d agus Opel Zafira: seirbhís fhada

Tiomáint tástála VW Multivan, Mercedes V 300d agus Opel Zafira: seirbhís fhada

Trí saunas paisinéirí fairsing do theaghlach mór agus do chuideachta mhór

Is cosúil go raibh sé tábhachtach d’fhoireann VW a bpointe a dhéanamh. Dá bhrí sin, tar éis an nuachóirithe, ainmníodh an bus VW T6.1. An leor uasghrádú beag ar an tsamhail chun dul i ngleic leis an gceann nua? Opel Zafira Beatha agus athnuachan Mercedes V-Rang i dtástáil comparáide ar veaineanna díosail cumhachtacha? Ní mór dúinn a fháil amach go fóill, mar sin a ligean ar pacáiste suas agus a fhágáil.

Ó, cé chomh iontach is a bheadh ​​sé dá bhféadfaimis iontas a chur ort le rud éigin tar éis an oiread sin blianta. Déanaimis iarracht ceist a chur, mar atá i gcluiche teilifíse: cé atá i gcumhacht is faide - an Seansailéir Feidearálach, voodoo mar reiligiún oifigiúil Taihítí, nó an VW Multivan atá ann faoi láthair? Sea, comórtas achrannach idir voodoo agus Multivan, agus ag tús Gerhard Schröder bhí dhá bhliain eile aige mar sheansailéir. Toisc go bhfuil fiú an leagan uasghrádaithe ar a dtugtar T6.1 bunaithe ar T5 2003. Is léir cé chomh fada is a mhair an bonn seo ón bhfíric go raibh an T5 comhaimseartha leis an “turtar” déanach a d’éirigh as na línte tionóil i Meicsiceo go dtí an 2003 Lúnasa 2020 go sáraíonn T5/6/6.1 an T1 (1950–1967) agus leis le tréimhse táirgthe 208 mí beidh sé ar an mbus is mó a tháirgtear ag VW gan comharba. Cén fáth gan comharba? - Toisc nuair a tháinig T3 i láthair, chuaigh T2 ar imirce go dtí an Bhrasaíl agus táirgeadh ann go dtí 2013).

Is cosúil go bhfuil níos mó dá am atá caite taobh thiar de Multivan ná a thodhchaí. Nó an bhfuil aibíocht sroichte aici atá teorannaithe le foirfeacht thar na blianta? Déanfaimid é sin a shoiléiriú i dtástáil tagarmharcála i gcoinne a chuid iomaitheoirí is óige agus is déine, an veain Zafira Life fásta agus an V-Rang nua-athdheartha. Tá innill díosail chumhachtacha agus tarchur uathoibríoch ag na trí mhúnla go léir.

V-Rang - veaineanna "Adenauer".

Fíor, i laethanta an VW T1, d'fhuaimnigh an t-ainm "Mercedes 300" níos airde - bhí an Seansailéir ag tiomáint carr den sórt sin, agus is é sin an fáth a dtugann siad "Adenauer" air inniu. Ach fiú sa lá atá inniu ann, tá figiúr sách suntasach ag an 300 - go háirithe nuair a thagann sé chuig an V 300 d. Sa leagan leathnaithe, leathnaíonn sé go 5,14 m - 20 cm níos mó ná an dá mhúnla eile. Is é an fáth nach dtugann sé seo buntáiste suntasach dó ó thaobh spás taobh istigh de ná go bhfuil an t-inneall suite go fadaimseartha sa Rang V, toisc gurb é an t-aon tiomáint amháin an OM 654 nua le trí leibhéal cumhachta. Ar feadh 300 lá, forbraíonn an t-inneall díosail 239 hp. agus 530 Nm - le cúnamh gníomhach ón gcóras insteallta Coiteann Iarnróid a oibríonn ag brú 2500 bar. Ina theannta sin, tá Mercedes ag péireáil an innill le hinneall uathoibríoch naoi n-luas. Seachas sin, níor thug nuachóiriú an tsamhail athruithe suntasacha - is dócha gurb é seo an fáth go gcuirtear an dath nua "hyacinth dearg" i láthair sa phreas mar "blas láidir mhothúchánach".

Ach ar an láimh eile, go dtí seo sa rang V, tá go leor déanta go maith. Ní amháin go bhfuil an tsamhail seacht gceintiméadar níos giorra ná an Multivan, ach i bhfad níos cosúla le carr paisinéirí. Taobh istigh, tá sé maisithe le galántacht seomra suí só le ceithre chathaoir airm ar leithligh mar throscán don chúl fada. Mar gheall ar na cuirtíní aeir os comhair na bhfuinneoga, ní féidir a ndíláithriú fadaimseartha a dhéanamh ach i raon cúng, ach le roinnt iarrachta is féidir na suíocháin a athghrúpáil nó a bhaint go hiomlán. Mar sin féin, in ainneoin na gcúltacaí inchoigeartaithe, níl siad chomh compordach agus is cosúil.

Tá an t-urlár idirmheánach a scarann ​​an tosaithe thar a bheith mór (1030 L) inrochtana fós, agus tá an fhuinneog oscailte tailgate féin fós ann. Rinneadh armada na gcúntóirí a atógáil beagán, ach cosúil leis an gcóras infotainment, tá sé fós eagraithe de réir na scéime rialaithe feidhm atá as dáta anois. Ar bhealach dearfach, léirítear aibíocht na mblianta i gcáilíocht ard agus mharthanach na n-ábhar agus na ceardaíochta.

Agus mar sin - a fháil ar gach duine chomh maith. Dúnann na doirse sleamhnáin go huathoibríoch, cas an eochair adhainte. Sea, mothaítear an díosal ag a ghuth gruff, ach thar aon rud eile ag a mheon gan stad, arna rialú ag an tarchur uathoibríoch trí aistriú beacht. Is gné dhílis den V 300 d iad turais fhada le go leor bagáiste - anseo tá sé ag taitneamh, in ainneoin torann cúlra suntasach. A bhuí le suímh chairdiúla, freagraíonn an fonnadh go maith do thuairimí agus is ar thonnta níos láidre ar an gcosán amháin a thosaíonn sé ag cnagadh le hualach ard ar an acastóir cúil.

Cé go léiríonn sé gluaiseacht comhlacht suntasach i gcoirnéil, is féidir leis an veain mhór a dhéanamh freisin turais ar bhóithre tánaisteacha. A bhuíochas leis an gcóras stiúrtha sofhreagrach réidh le haiseolas maith, is féidir é a stiúradh le haidhm bheacht ar bhóithre cúnga. Ag stad amháin, cosúil lena chuid iomaitheoirí, ní shroicheann an veain an leibhéal ionchais sa chatagóir méide agus praghsanna seo. Agus tar éis labhairt faoi phraghsanna - ag cur san áireamh an chumraíocht, tá praghas Mercedes beagán níos ísle ná an VW, ach chomh hard ná an praghas Opel nach gá costas beagán níos airde a lua (9,0 l / 100 km) le haghaidh 300 CU.

Saol Zafira: Méid mar Taithí

Agus cá mhéad atá veain VW níos costasaí ná ionadaí Opel sa tástáil chomórtais seo? Rinneamar an cuntas seo ar do shon. Má tá cúigear leanaí agat, freagraíonn an méid do thacaíocht leanaí (sa Ghearmáin, ar ndóigh) ar feadh 20 mí, nó níos mó ná 21 euro. Thairis sin, tá seomra maith leanaí ag Zafir. Tar éis 000 bliain agus trí ghlúin, tá an tsamhail tar éis í féin a athchruthú, ach ní go deonach ar fad. Ar aon chuma, cosúil leis an Toyota Proace, tá sé bunaithe cheana féin ar an duo iompair Peugeot Traveller agus Citroën Spacetourer ó PSA agus dá bhrí sin, i dtéarmaí stádais agus praghais, tá sé i bhfad níos ísle ná an Multivan agus V-Class.

D'fhéadfadh go mbeadh easpa glamour sóisialta ar an taobh istigh, ach ina ionad sin, cuireann Saol roinnt sonraí cliste ar fáil: osclaíonn an fhuinneog cúil ar leithligh, agus tá na doirse sleamhnáin faoi thiomáint ag meicníocht leictreach atá i ngníomh tríd an gcos a ísliú faoin tairseach. Sleamhnaíonn na suíocháin aonair agus an suíochán cúil coitianta go héasca isteach sa suíomh glasála agus is furasta iad a bhaint. Tá tábla ann freisin don dara sraith, beagán éagobhsaí, as a dtitfidh leanaí níos sine fiú i ngrá - mar an gcéanna le díon gloine panoramic.

Cé nach bhfuil cuma classy air, oibríonn sé go hiontach sa saol laethúil. Agus roinnt rudeness - creidim dom, le duine atá ar an eolas faoin bhfadhb (fhaigheann an t-údar € 853 in aghaidh an linbh - ed. Nóta) - nach bhfuil i gcarr do theaghlach mór iomarcach. Oibríonn trealamh cúnaimh tiománaithe mar a bhí beartaithe, ach ní i gcónaí gan fadhbanna. Fiú amháin toisc go bhfuil an Zafira 317 kg níos éadroime ná an V 300 d, 177 horsepower agus 400 Nm d'inneall dea-inslithe, eacnamaíoch (8,5 l / 100 km) go leor. Mar sin féin, is é ceann de na cúiseanna atá leis seo ná gur fearr leis an réidh, beacht uathoibríoch agus, thar aon rud eile, an fionraí stíl tiomána níos suaimhneas.

Toisc nach bhfuil casadh díreach mar ról Zafira. Ag dul tríd iad, carraigeacha sé le cruinneas gann agus beagnach aon aiseolas i gcóras stiúrtha ionadh indíreach. Laghdaíonn creathadh coirp láidre compord agus cuireann siad aiféala ar phaisinéirí nach bhfuil siad in aghaidh breoiteachta farraige níos mó. Tá compord an fhionraí gnáth go leor, agus chomh fada agus a bhaineann le sábháilteacht ar bhóithre, ní bhaineann na ráitis, cosúil le cinn eile, ach le coscáin neamhchinnte.

Multivan T6.1: pointe socraithe

Is dócha i mí an Mheithimh 2018, tháinig toscaireachtaí VW agus Mercedes le chéile le haghaidh ceiliúradh speisialta. Ansin chríochnaigh an G-Rang gan am a shlí bheatha 39 mbliana agus ghlac an Multivan seilbh air mar an duine is sine i measc carranna na Gearmáine. Taispeánann an T16 freisin go bhfuil buntáistí ag baint le bonn a dhéantar thar 6.1 bliana i dtéarmaí spáis istigh. Ó tharla go raibh an Multivan fós T5 tráth an homologation, ní gá dó fós na rialacháin nua um chosaint coisithe a chomhlíonadh. Deir speisialtóirí-forbróirí rudaí difriúla, ach d’fhonn ceanglais níos déine a chomhlíonadh, is cinnte go mbeidh orthu an crios crumple sa chuid tosaigh a mhéadú, a atreorófar ó urrann an phaisinéara, faoi 10-20 ceintiméadar.

Mar sin, cé go dtugann an Zafira beagán níos mó spáis do phaisinéirí, tá níos mó bagáiste ag an Multivan. Ina theannta sin, tá sé curtha ar fáil extravagantly - le ollmhór, tiubh agus an-chompordach a tharraingt amach tolg sa tríú sraith agus swivel suíocháin aonair sa lár. Is féidir gach troscán sa chúl a bhogadh agus a bhaint ar fad. Ach fiú má dhéanann tú an gníomh seo le pléasctha ollmhór euphoria, beidh ort a admháil go luath go mbeadh dreapadóireachta suas an comh-aireachta cistine antique ar feadh an staighre cúng ar ais go dtí an tríú hurlár an teach seanfhaoiseamh i ndáiríre i gcomparáid.

Nuachóiriú Multivan

Mar sin, ina leith sin, níor athraigh nuashonrú an mhúnla rud ar bith; caomhnaítear solúbthacht bhunúsach an struchtúir inmheánaigh. Is é an buaicphointe atá aige - ón gcéad Multivan, an T3 i 1985 - ná an cúl a thiontú ina sheomra leapa go traidisiúnta, ach is annamh a úsáidtear an barr sin i dtiontaithe taobh istigh. Mar sin féin, tá an painéal nua.

Anseo, is féidir feistí a thaispeáint go digiteach ar iarratas ón gcustaiméir, agus tá córas infotainment scáileáin tadhaill nua ann freisin le roghanna fairsinge nascachta. Sa dá chás, áfach, níor bhain na rialuithe feidhm mórán tairbhe - ná níor bhain an tuiscint cháilíochta ón deais mhionathraithe, a bhfuil mothú sách éadrom aige lena seilfeanna oscailte, gaothairí aeir agus plaisteach crua.

Ach is ar éigean atá carr ar bith eile atá in ann suí chomh maorga agus atá i suíocháin ardchompordach an Multivan le haghaidh turais fhada. Cosúil leis an Aicme V, níl sé ar fáil faoi láthair ach le hinneall amháin. Sa leagan is cumhachtaí le dhá turbochargers, forbraíonn inneall díosail dhá lítear 199 hp. agus 450 Nm, arb iad is sainairíonna meon fuinniúil agus manners garbh, ach ag an am céanna tomhaltas uasta de 9,4 l / 100 km. Leis an gcorp mór agus trom seo, éiríonn tomhaltas ard go háirithe agus tú ag tiomáint ar luasanna arda ar an mhórbhealaigh - fadhb nach raibh le sárú ag aon duine i laethanta an chéad díosail don bhus VW - aonad asúite nádúrtha 50 hp. i T3.

Le linn na nglún, choinnigh an Bulaí a stíl shainiúil tiomána agus taistil. Bhí sé i gcónaí níos claonta i dtreo chompord ná láimhseáil mhaith. Anois, le taiseoirí oiriúnaitheacha agus stiúradh leictrimheicniúil, tá sé mar aidhm ag an Multivan an dá cheann a chur le chéile. Cad atá ar súil? Leanann an fionraí ag freagairt le srianadh agus tá sé go maith chun tionchair throm a ionsú, gan ach tionchair ghearra chrua a tharchur ón acastóir cúil níos garbh.

Níos suntasaí tá na difríochtaí sa láimhseáil - áfach, tá an iomarca léirithe ar conas a athraíonn T6.1 treo. Ach sna coirnéil, bíonn sé deacair i ndáiríre an t-acastóir tosaigh a shíneadh, bogann sé níos neodrach, le níos lú wobble comhlacht, le níos mó sábháilteachta, agus go simplí níos tapúla toisc go soláthraíonn an córas stiúrtha nua níos mó cruinneas. Ag an am céanna, tá na réamhriachtanais maidir le córais cúnaimh tiománaithe nua-aimseartha a oibriú, mar chúntóir coimeád lána, cúntóir páirceála gníomhach agus tacaíocht ainliú leantóra, riachtanach.

Tá na feabhsuithe cúnta ar cheann de na dul chun cinn is suntasaí san Multivan T6.1 nach bhfuil chomh nua-aimseartha. Cá fhad a fhanfaidh sé i seirbhís nuair a bheidh T7 eile le feiceáil sa línelíne an bhliain seo chugainn? Mar a deir siad, go dtí go bhfógrófar a mhalairt.

Conclúid

1. Mercedes (400 pointe)Is léir go bhfuil inneall cumhachtach ina fhachtóir tábhachtach, ach níos tábhachtaí fós ná an raon iomlán cúntóirí agus elegance soladach taobh istigh solúbtha. Plus, tá beagán láimhseáil ag an V - ar phraghas hefty.

2. VW (391 pointe)Praghas ard? Ar go leor bealaí, is saintréith é seo an Multivan, atá, mar i gcónaí, go maith, ach níor tháinig sé níos fearr. Cúntóirí, solúbthacht, compord - an rang is airde. Go leor pale - cáilíocht na n-ábhar.

3. Opel (378 pointe)Ós rud é go bhfuil sé i bhfad níos saoire, is ar éigean gur ábhar imní d’aon duine é láimhseáil mhíchruinn. Thar a bheith fairsing, saibhir feistithe, innealta nicely - ach tá an caighdeán agus gradam simplí ón aicme níos ísle.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Ahim Hartmann

Add a comment