Tiomáint tástála VW Golf: 100 ciliméadar

An bhfuil tiomáint nua-aimseartha láidir go leor? Agus gach rud eile freisin?

Tá speictream mhothúchánach an VW Golf níos cosúla le hancaire nuachta dáiríre ná mar láithreoir grinn. Bualadh bos spontáineach? Faoin séú glúin tá siad imithe; Ba chóir go n-oibreodh gailf - sin uile. Mar sin féin, nuair a ó Mheán Fómhair 2009 tá Gailf tástála le hinneall STI agus cumhacht 122 hp caite. socraithe go buan i gceann de na háiteanna sa charrchlós eagarthóireachta, agus tháinig scata tuairimí ró-mhothúchánach ar a vearnais a bhí mímhaiseach United Grey. Is é an chúis atá leis na suíocháin leathair strufail-donn, a bhí feiceálach ó taobh thiar de na fuinneoga cosúil le collar léine codarsnachta chic agus cufaí gobadh amach as faoi geansaí liath. Is fíor-annamh é laoch síoraí den aicme dhlúth a bheith gléasta chomh galánta.

Sa liosta roghanna

Ós rud é nach bhfuil cumhdaitheoireacht leathair ar fáil ach i gcomhar le suíocháin spóirt an-chompordach, tá VW ag iarraidh formhuirear de € 1880 air seo. Ar an ábhar sin, d’ardaigh tarchur dé-clutch seacht luas an ghluaisteáin tástála, grianghloine, ceannsoilse xeanón, an córas nascleanúna agus na dampálaithe oiriúnaitheacha a phraghas go € 35 mórthaibhseach, rud a spreag díospóireacht bhríomhar freisin.

Is féidir linn aontú nach bhfuil an deis ag ach líon beag d’ionadaithe samhail a bheith ag rámhaíocht chomh neamhrialaithe as mála le gabhálais, ach ceadaíonn go leor ceannaitheoirí breisiú tarraingteach amháin nó eile dóibh féin. Is dócha go bhfuil siad ag fiafraí an leanann an ceamara réamhamhairc ag obair go hiontaofa faoi lógó VW fiú tar éis 100 ciliméadar. An mbeidh cúntóir páirceála gníomhach in ann an carr a thiomáint isteach in aon bhearna? An leanann an gearshift DSG ag athrú chomh tapa agus a rinne sé ar lá an cheannaigh?

An rud is tábhachtaí

Ar dtús, bhí an cábáin thar a bheith ciúin, i bpáirt mar gheall ar oibriú neamhghnách rianúil an innill turbo. Ar dtús rinne an léitheoir Thomas Schmidt iarracht fiú "tús a chur le gach solas tráchta" a chuid Gailf leis an inneall céanna, toisc go bhfuil an t-aonad ceithre-sorcóir beagnach ciúin ag díomhaoin. Ina theannta sin, d'éirigh an t-aonad insteallta dírí amach a bheith thar a bheith meonach - cáilíocht nach bhfuil bunúsach fós in innill chaighdeánacha sa rang cumhachta seo. Anseo, imríonn an t-inneall 1,4-lítear ról gabhar athbhreoslaithe éigean, rud a thugann buaicchasmhóimint 200 Nm dó ag 1500 rpm íseal.

Fíor, ag luasghéarú ó sheasamh go 100 km / h i 10,2 soicind, bhí an carr tástála 9,5 soicind taobh thiar de shonraí an mhonarcha, ach ní raibh aon duine ag gearán faoin easpa cumhachta. Mar sin féin, ag 71 ciliméadar, bhí an chuma ar roinnt horsepower a bheith báite in uiscí Loch Constance, in aice a raibh ár Gailf ag gluaiseacht ag an am sin. Chuir solas táscaire seiceála sceite iachall orainn cuairt a thabhairt ar sheirbhís lasmuigh den sceideal, agus rinne siad diagnóisiú ar mhífheidhm sna luamháin a rialaíonn an turbocharger. Ba ghá an chóireáil a chur in ionad an bhloc le ceann nua - ní toisc go ndearnadh damáiste don tuirbín, ach toisc, chun costais táirgthe a laghdú, go raibh na comhpháirteanna teipthe mar chuid lárnach den dearadh turbocharger cheana féin agus b'éigean iad a athsholáthar go hiomlán. Chosain an deisiú beagnach 511 euro agus bhí sé clúdaithe ag an bharántas, ach tar éis an oiread sin míle chuaigh sé chun tairbhe fíorbheagán custaiméirí.

I gcónaí ar siúl

Thuairiscigh úinéirí aonair Gailf freisin fadhbanna le teicneolaíocht treisithe dhá leagan 1.4 TSI le 122 agus 160 hp. Mar sin féin, níor thug an monaróir na gluaisteáin chuig an tseirbhís, toisc gur tharla na miondealuithe comhfhreagracha go han-annamh. In ainneoin na timpiste trua, ní raibh ar rannpháirtí an Marathon Gailf dul chuig an stáisiún seirbhíse le cabhair ó dhaoine lasmuigh, rud a chuireann isteach go dearfach ar chothromaíocht na lochtanna. Mar sin thugamar tacaíocht agus luaigh muid rud nach raibh le rá againn ach ag an deireadh chun an brú a choinneáil suas - go háirithe ós rud é go raibh roinnt comhghleacaithe ar an airdeall faoi fhadhbanna le tarchur dé-bearta seacht-luas mar gheall ar a dhearadh thar a bheith casta.

Go deimhin, ón tús, rinne go leor tiománaithe gearán faoi thosaithe garbh agus faoi thionchair sa líne chumhachta agus iad ag ainliú i gclós páirceála. Mar sin féin, soláthraíonn thart ar an ceathrú cuid de na 1.4 úinéirí TSI go léir tarchur uathoibríoch € 1825, a oibríonn go han-mhaith go ginearálta. Athraítear giaranna ar luas tintreach, cibé acu go leictreonach nó ag an tiománaí trí na plátaí roth stiúrtha. Ina theannta sin, thug nuashonrú na mbogearraí tar éis 53 km beagán níos mó le chéile maidir le feidhmíocht luas íseal an DSG.

Chomh maith le compord méadaithe, caithfidh giarbhosca casta agus costasach ídiú breosla níos ísle a sholáthar. Tá tomhaltas caighdeánach éilithe VW de 6,0L/100km dhá cheintiméadar níos ísle ná an leagan láimhe sé-luas. Ní nach ionadh, sháraigh an meántomhaltas tástála de 8,7L/100km figiúirí an mhonaróra, ach le tiomáint beagán níos srianta, d'éirigh le roinnt tiománaithe dul gar dóibh, ag tuairisciú 6,4L/100km. Ar ndóigh tá an meán ard nasctha le pléisiúir tiomána an Gailf seo. Ar thaobh amháin, mar gheall ar an dinimic tiomáint luaite, agus ar an láimh eile, a bhuíochas leis na socruithe chassis athraitheach, a bhfuil an chuma orthu dul i ngleic le gach rud.

Cabhraíonn dampers oiriúnaitheacha, in éineacht le stiúrtha éadrom, beacht, leis an gcarr dlúth an cineál láimhseála bóthair a bheadh ​​déanta ag an gcéad GTI a bhaint amach - fiú leis an timpeall greille dearg agus an t-aistriú liathróid gailf. Is minic a roghnaigh tiománaithe an modh compord, toisc go ndéantar an chuid is mó de na neamhrialtachtaí dromchla bóthair a scagadh go sciliúil, in ainneoin na rothaí 17-orlach. Mar is gnách, tá an pléisiúir seo costasach go leor - ag tús na tástála, bhí VW ag iarraidh 945 euro don fhionraí oiriúnaitheach. Mar sin, is annamh a ordaíonn siad é, agus ina n-alt, ní bhíonn léitheoirí go praiticiúil ag cáineadh bunchasadh an mhúnla.

Sa gheimhreadh

Mar sin féin, athraíonn a gcuid tuairimí faoin gcóras teasa go mór. Go minic, cuireann leaganacha le rothair níos lú ardfheidhmíochta paisinéirí saor in aisce. Níor tháinig aon athrú ar an gcás seo fiú tar éis don séidire ag cosa an tiománaí a bheith socraithe i gceart - rinneadh an coigeartú do gach Gailf VI mar chuid den chothabháil rialta.

Ní amháin gur fhan cosa an lucht siúil fuar ar feadh i bhfad, ach bhí an taobh istigh ar fad ag téamh ró-éiginnte. Mhol an léitheoir Johannes Kienatener, úinéir an Golf Plus TSI, “le linn tástála sa Chiorcal Artach, bíonn innealtóirí ag tiomáint carranna réamh-théite” agus mar sin níor thuairiscigh siad feidhmíocht teasa míshásúil. Bhí ar na téitheoirí suíochán obair go crua chun fiú beagán coziness a chruthú ar an taobh istigh galánta.

Chomh maith leis an bhfuacht seo de charachtar, d’éirigh leis an Gailf coinníollacha an gheimhridh a láimhseáil go maith, cé go bhfuil gá le beagán níos mó bua a bheith ag tosú ar bhóithre sleamhain le DSG. Gearrtar ceannsoilse geala xeanón tríd an dorchadas luath íslitheach, agus nigh an córas glantacháin comhcheangailte salachar go hiontaofa ó cheannsoilse na ngluaisteán os comhair na gceannsoilse. Cad faoin radharc cúil? Is cuma cé chomh salach a bhí an fhuinneog cúil, ní raibh páirceáil chruinn ina fhadhb. Ní thagann an ceamara cúil ach amháin faoi lógó VW le linn oibriú, ach fanann sé i bhfolach agus cosanta ó shalachar - réiteach costasach ach cliste.

Tá cúnamh páirceála uathoibrithe i bhfad níos saoire. Leis, déanann an Gailf a ainliú beagnach ina n-aonar, ag oiriúnú do bhearnaí cliathánach, comhthreomhara. Ní ghlacann an tiománaí páirt ach tríd an luasaire agus na pedals coscáin a bhrú, agus ní bhaineann na cúiseanna leis seo ach le dliteanas dlíthiúil. Agus níor nocht an píosa trealaimh bhreise seo aon phointí laga le linn na tástála.

Meath an mhargaidh stoc

Is sampla úsáideach é seo do chruthaitheoirí an chórais daor nascleanúna RNS 510. Ón tús, ceistíodh a phraghas salainn de 2700 euro (lena n-áirítear córas fuaime Dynaudio) faoin am a thóg sé chun bealaí a ríomh agus a phleanáil. Faoi dheireadh na tástála, tháinig méadú ar theipeanna gearrthéarmacha an chórais. Mar sin féin, tá athbhreithnithe dearfacha faighte ar a oibriú simplí trí scáileán tadhaill mór. Bhí mé níos sásta fós leis an bpacáiste ceoil a chuir an sainchomhlacht Danmhargach Dynaudio ar fáil, ar féidir a ordú ar leithligh ar 500 euro. Le hocht gcainteoir, aimplitheoir digiteach ocht gcainéal agus aschur iomlán de 300 vata, tá fuaim i bhfad níos barántúla ag an gcóras ná cainteoirí caighdeánacha.

Mar sin féin, ní chuireann an tseirbhís bhreise seo leis an bpraghas is fearr ar charranna nuair a bhíonn carr athláimhe á dhíol, rud atá fíor freisin le formhór na dtairiscintí breise eile. Ag deireadh na trialach, rinneadh athbhreithniú piaraí, a d'aimsigh dífheidhmeacht ag 54,4 faoin gcéad, an dara toradh ba mheasa ag aon rannpháirtí sa rang. Níl baint aige seo leis an tuiscint amhairc mar tá cuma úr ar an bpéint agus níl an cumhdaitheoireachta caite nó bréifneach. Ina theannta sin, oibríonn gach feiste leictreach agus tá an cumhdach fós ceangailte go daingean. Mar sin féin, níl a leithéid de ghluaisteán saor ó thrioblóid ag gach úinéir Gailf - i roinnt earraí, roinneann léitheoirí an fearg ar phainéil dín scaoilte timpeall fuinneoga agus fadhbanna le córais leictreacha.

Ar an gcéad amharc, tá an costas in aghaidh an chiliméadair de 14,8 cent i bhfad níos airde ná samhlacha eile a bhfuil pas faighte acu sa tástáil maratóin. Mar sin féin, tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an chuid is mó acu díosail. Nuair a ríomhtar é gan breosla, ola agus boinn, tagann an Gailf sa dara háit i dtéarmaí cothabhála saor. Sa rátáil innéacs damáiste, tagann sé amach ar an mbarr fiú. Toisc, mar a dúirt fógra VW uair amháin, choinnigh an tástáil Gailf ag dul, ag imeacht, ag dul, agus níor stop sé riamh, agus sa bhreis ar an turbocharger, níor cuireadh ach turraing chúl damáiste amháin in ionad.

téacs: Jens Drale

grianghraf: seirbhís mapála míleata

Meastóireacht

VW Golf 1.4 Ardlíne TSI

Athsholáthar an ráille cosanta sa rang dlúth - Tagann an Gailf VI in ionad a réamhtheachtaí mar an comhalta is iontaofa dá dheighleog sa tástáil fhada ar mhótair agus ar spórt feithicleach. Mar sin féin, d'fhéadfadh an toradh a bheith difriúil, mar a léiríonn roinnt teistiméireachtaí scríofa ó úinéirí gailf nach bhfuil an t-ádh leo. Mar sin féin, níl aon duine ag gearán faoin inneall cumhachtach atá ag rith go réidh, rinneadh an tarchur DSG a cháineadh go hannamh freisin. Is é an fáth a bhfuil carr tástála taitneamhach in aon imthosca, beagnach, ná go bhfuil go leor rudaí breise costasach nach féidir a íoc agus carr athláimhe á dhíol.

sonraí teicniúla

VW Golf 1.4 Ardlíne TSI
Toirt oibre	-
Cumhacht	122 k.s. ag 5000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	10,2 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	-
Luas barr	200 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8,7 l
Bunphraghas	35 625 euro sa Ghearmáin