VW Arteon 2.0 TSI agus Alfa Romeo Giulia Veloce: carachtar spórtúil
Tiomáint Tástála

VW Arteon 2.0 TSI agus Alfa Romeo Giulia Veloce: carachtar spórtúil

VW Arteon 2.0 TSI agus Alfa Romeo Giulia Veloce: carachtar spórtúil

Dhá sedans álainn lár-raon le héileamh ar fheidhmíocht

Mar sin difriúil ach chomh comhchosúil: buaileann an Alfa Romeo Giulia Veloce leis an Arteon, an tsamhail is déanaí de chuid VW a tógadh ag baint úsáide as an gcóras modúlach MQB. Tá 280 each-chumhacht ag an dá mheaisín, tá dé-tharchuir acu agus innill bheaga ceithre-sorcóir araon. Agus an bhfuil siad ag spraoi ar an mbóthar? Tá agus níl!

Tá a fhios againn go cinnte nach bhfuil an triail seo á léamh agat mar ní gá ach Alfa Romeo agus VW a roghnú. Déanfaidh duine ar bith atá ag iarraidh Alfa a cheannach díreach é. Agus ní chinnfidh sé go tobann gurb é Volkswagen an rogha is fearr fós - is cuma cén toradh a bheidh ar an gcluiche idir Arteon agus Julia.

Déan comparáid idir Julia agus Arteon

Ó sea, Julia... níl a fhios agam cad iad na cumainn a thaispeánann an focal “Julia” de ghnáth. Níl a fhios agam ach nuair a thugann tú samhail de ghluaisteán d'ainm mná, caithfidh sé a mheaitseáil léi. Ní tharlaíonn sé seo ach le branda na hIodáile - an féidir leat Volkswagen a shamhlú ag glaoch ar an Passat "Francisca" nó "Leoni" riamh?

Is ainm saorga é Arteon, murab ionann agus an finscéal Phaethon, nach bhfuil mórán brí leis. Is féidir an chuid "Ealaín" a léirmhíniú fós, ach níl - i gcomparáid leis an Giulia, is cosúil go bhfuil gach ainm samhail beagán fuar agus teicniúil. Go deimhin, bheadh ​​an fhuaim theicniúil ceart don Arteon, a tháinig in ionad an CC (Passat) agus an Phaeton araon, agus é ina sedan barr-an-líne nua VW - bunaithe ar chóras modúlach d'innill atá gléasta go trasnánach. Níl ach an Touareg níos daoire ná an Arteon i bpunann VW, ach tá sé soiléir do gach duine, go dtí le déanaí, nach bhfuil agus nach féidir leis an Arteon a bheith ina fíor-sedán ardleibhéil cosúil leis an Phaeton. B’fhéidir gurb é an chúis gur iompaigh an Phaeton ina thubaiste eacnamaíoch agus gur tháinig an smaoineamh do VW só-limisín a tháirgeadh ón Uasal cáiliúil Piech, nach bhfuil mórán tionchair aige inniu ar ghníomhaíochtaí reatha an imní.

Taobhanna laga? Dada. Siombail? Go maith ...

Gineann an Arteon is cumhachtaí faoi láthair (ráflaí gur leagan V6 é) 280 hp. agus 350 Nm de chasmhóiminte. Is féidir a rá go bhfreagraíonn sé don teideal. Is é an fhoinse cumhachta an t-inneall EA 888 a úsáidtear le déanaí le díláithriú dhá lítear, instealladh díreach agus líonadh éigean trí turbocharger, a úsáidtear i ngach sraith múnla. Tá sé seo go léir cúpláilte le tarchur DSG seacht-luas le bearradh folctha ola. Fuaimeanna cosúil le rud éigin go hiomlán gnáth, agus tá sé i ndáiríre. Leanann sé seo leis an taobh istigh, rud atá déanta go maith, mar is gnách, ach níl an nuances ann a chuirfeadh rud éigin speisialta ar Arteon. Ní dhéanfaidh ach gaothairí fada le cloig analógacha, mar atá sa Phaeton, iarracht atmaisféar níos uaisle a chruthú. Breathnaíonn sé go maith, ach ag deireadh an lae, déanann an smaoineamh dearaidh seo ina n-aonar idirdhealú a dhéanamh ar an Arteon, a chosnaíonn 35 euro ar a laghad sa leagan bunúsach, ón Gailf i bhfad níos saoire. Tá an rialtóir digiteach comhcheangailte ar fáil anois don Polo. Is féidir le gach rud anseo a thaitin, mar shampla, mar gheall ar rialú ingeneniously simplí feidhmeanna - ach amháin i gcás orduithe le gothaí, a fheictear uaireanta agus uaireanta nach bhfuil.

Is carr an-mhaith é an Arteon - i mbeagnach gach bealach. Dóibh siúd atá ina seasamh taobh amuigh - radharc álainn, neamhghnách, dóibh siúd atá ina suí taobh istigh - gnáthamh suaimhneach gan iontas. Nó nach bhfuil, ach tá ceann eile - agus sin an t-amadóir lap i bhfolach sa Fo-Roghchlár Feidhmíochta, a fheidhmíonn cosúil le joke olc. Is ábhar imní é freisin, nuair a bhíonn ACC cumasaithe, go bhfuil an luas sa bhosca teaglama ar taispeáint mar shiombail an ghluaisteáin, an Gailf, agus ní an Arteon. Ina dhiaidh sin, aithníonn an córas na srianta agus, más inmhianaithe, a choigeartú de réir an luas. Ina theannta sin, slows sé síos roimh coirnéil agus accelerates amach acu - go ginearálta, tiomáint uathrialach do thosaitheoirí.

Níl aon cheann acu go hiomlán cinnte

Má bhíonn tú ag snámh le Arteon i do ghnáthamh laethúil, ansin beidh gach rud go breá ar an láimh eile. Ritheann an chassis go ciúin agus go réidh, seachadann an t-inneall chasmhóimint chuig an roth tiomána, oibríonn an córas infotainment gan uaim, taispeánann sé go léir ardtaifeach, díreach chomh hálainn. Mar sin tá sé seo go léir multibene?

I bprionsabal, tá, más rud é nach bhfuil le haghaidh an giarbhosca, a bheadh ​​sách maith más rud é nach bhfuil sé suiteáilte in Arteon. Ní luíonn sé isteach i limisín compordach sofaisticiúil agus uaireanta tachtann sé ar an slí amach, múchann sé lasmuigh de mhodh an spóirt ach amháin tar éis dó an pedal luasaire a dhíbrú go hiomlán, agus lena iompraíocht uaireanta míbhéasach, goilleann sé ar Arteon go leor dá muinín - rud is léir. easpa maidir le bheith ag obair le modúil as an tseilf. Rachaidh mé níos faide fós agus déarfaidh mé go mbeadh an obair níos muiníní déanta ag an sean Phaeton uathoibríoch. Mar sin féin, ní fhreagraíonn siad a thuilleadh don scéim deartha le hinneall trasna agus tarchur.

Agus fós - i meastóireacht a dhéanamh ar ghluaisteáin spóirt, ní thugaimid pointí le haghaidh aistriú fearas mhachnamhach agus réidh. Mar sin, i sprint caighdeánach go 100 km / h, wipes an VW Arteon an t-urlár le gach leagan den Phaeton (lena n-áirítear an W12), agus a bhuíochas leis an greim a sholáthraíonn an clutch Haldex, luasghéaraíonn sé i 5,7 soicind - ach an deichiú cuid. níos moille ná na sonraí oifigiúla.

Tá Julia beagán taobh thiar le 5,8 soicind, ach go mór difriúil ó na 5,2 soicind a gheall an monaróir. Cé go bhfreagraíonn inneall dhá-lítear an Veloce níos fearr ná inneall Arteon, agus anuas air sin, tá an tarchur uathoibríoch ZF níos fearr, i.e. níos giorra, giaranna ná an DSG agus aistríonn sé chomh tapa céanna. Ach - agus cuireann sé seo iontas ort fiú nuair a théann tú isteach sa charr - tosaíonn an crios dearg tacaiméadar go gairid i ndiaidh uimhir 5. Díosal? Níl sé i ndáiríre, cé go mothaíonn sé cosúil go bhfuil an t-inneall beagnach mar an gcéanna.

Alfa, fuaim agus lucht leanúna

Sa raon rev níos ísle, luíonn an Veloce go cumhachtach ar aghaidh agus gan fíor-Rialú Seoladh, le go leor chasmhóiminte (400 Nm) ag briseadh tríd an lárchrios sula dtosaíonn na fórsaí é a fhágáil beagáinín. Agus b’fhéidir go gcuirfeadh sé as do dhuine ar bith a thiomáin Alfa le sean-innill V6 “fíor”, mar an Busso 3,2 ar GTV (tagraíonn an t-ainm coitianta don dearthóir Giuseppe Busso). Go deimhin, ag athbhreithnithe ísle, níor léirigh siad aon rud speisialta, ach ansin d’éirigh an fheidhmíocht cheolfhoirne chomh hard is a bhí siad ar tí dul ón mbóthar ar rian craobhchomórtais chamchuairte.

Fuaimeann 280 each-chumhacht an Alfa inniu chomh slaodach agus chomh dull le linn luasghéarú idirmheánach go mbeidh fíor-lucht leanúna tinn. Is í an cheist fós cén fáth nach dtugann Alfa Romeo an t-inneall Quadrifoglio V6 i leagan 300 hp chun mothúchán a thabhairt do charr atá in ann dul in iomaíocht le samhail ardteicneolaíochta mar Arteon i ndisciplín amháin: dinimic bóthair. Seachas sin, tá Julia níos lú i ngach áit. Ar an iomlán, tá an córas infotainment go maith, ach tá cuma dátaithe air fós i gcomparáid le VW.

Go deimhin, is é an t-aon rud a chuireann isteach ort i ndáiríre ná an loingseoireacht, a mbíonn go leor smaointe craiceáilte ann fiú amháin i gcás bealaí éasca. Agus mar thoradh air sin, is fearr leat do ghuthán a reáchtáil ag an am céanna. Ar an láimh eile, tá go leor moladh tuillte ag an upholstery leathair, a bhfuil cuma iontach agus déanta go hiontach. Áirítear leis an gcuid "ábhar blas" na plátaí lasc taobh thiar den roth stiúrtha spóirt.

Níl ach ceann amháin spraoi ar an mbóthar

Ó, cé chomh díreach agus a fhreagraíonn an stiúradh cumhachta leictrimheicniúla! Teastaíonn am uait chun dul i dtaithí air. Is ar éigean a shroicheann an t-aiseolas tú, ach is maith an rud é gur féidir leis an bhfonnadh an cóimheas giaranna stiúrtha tapa agus an chuisle a láimhseáil gan mórán moille. Cuireann an Giulia béim bheag ar chúinneáil, rud is féidir a cheartú trí athruithe ualaigh spriocdhírithe.

Ansin fág an lúb gan mórán iarrachta athchasadh. Tá sé an-fhionnuar! Fadhb amháin: bheadh ​​an pléisiúr níos mó fós dá bhféadfaí an ESP a mhúchadh go hiomlán. Ní féidir é seo a dhéanamh, áfach. Níl fiú cnaipe ann chun na hathinsintí a scaoileadh, níl fágtha ach an modh spóirt.

Tá deis den chineál céanna ann san Arteon, ach i slalom níl aon seans aige i gcoinne Julia 65kg níos cothroime agus níos éadroime, a mhothaíonn uaireanta go ndearna an chuideachta dearmad na cobhsaitheoirí a shuiteáil agus an corp a chur ar chassis le nasc scaoilte eatarthu.

Ní chroith Arteon níos lú, ach déanann sé ar bhealach difriúil. Leis, tá na luascáin níos faide agus níos láidre. Mar sin féin, is féidir leat é a bhainistiú go tapa, cé nach bhfuil sé cumraithe le haghaidh aon cluichí ar chor ar bith. Oibríonn tú leis ar a seal - mar ghníomhaíocht éigeantach, agus ní mar a fhios agat conas é a dhéanamh go han-mhaith.

Ní fhaigheann an píolótach ná an meaisín fíor-phléisiúr. Bogann an pedal coscáin go measartha tapa, diúltaíonn an tarchur uaireanta orduithe sealaithe a leanúint, agus dá bhféadfadh Arteon labhairt, déarfadh sé, "Fág liom féin le do thoil!" Agus é a dhéanamh níos fearr - mar gheall ar le tiomáint gníomhach, ach i bhfad ón gcrios teorann, tá sé níos éasca duit féin agus Arteon. Maidir le tiomáint spóirt, tá sé níos oiriúnaí an Giulia Veloce a ghlacadh, atá níos áisiúla le tiomáint. Nó BMW 340i amháin. Le hinneall sé-sorcóir agus fuaim a mheaitseáil. Níl an Bhaváir i bhfad níos costasaí. Ach ní Alfa é.

Conclúid

Eagarthóir Roman Domez: Bhí dúil mhór agam a bheith ag obair le Julia agus sea, is maith liom í! Déanann sí a lán rudaí i gceart. In ainneoin an chórais infotainment mediocre, tá an taobh istigh dea-dheartha. Suíonn tú go foirfe sa charr agus tá a fhios agat conas é a thiomáint go dinimiciúil. Mar sin féin, níl an leagan Veloce an-diongbháilte, go príomha mar gheall ar an ngluaisrothar, rud nach gcuireann casadh ort ar chúis éigin. Tá brón orm uaisle ó Alpha, ach tá guth álainn ag an Julia álainn agus díchumasaíonn sí ESP freisin. Níl náire ar bith ar an VW Arteon toisc nach dtugann sé fuaim iontach ná dinimic mhór. Dó, breiseanna deasa a bheadh ​​iontu seo, ní tréithe éigeantacha. Is é an t-aon fhachtóir annoying in VW (mar a tharlaíonn go minic) an giarbhosca DSG. Ní ghluaiseann aistrithe go tapa ach faoi ualach trom, ar shlí eile gníomhaíonn sé go neamhriachtanach agus ar ndóigh neamh-chomhcheangailte. Chomh maith leis sin, d’fhéadfaí a chur ina luí ar an Arteon nach raibh ann ach Gailf fada, rud a bheadh ​​fíor mura mbeimis ach ag féachaint ar an taobh istigh. Is carr maith é seo, áfach, ach ní carr spórtúil é.

Téacs: Domez Rómhánach

Grianghraf: Rosen Gargolov

Meastóireacht

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Is maith liom Julia, suíonn tú go foirfe inti agus is féidir leat í a rialú go dinimiciúil. Níl an leagan Veloce an-diongbháilte, áfach, agus baineann sé den chuid is mó leis an rothar. An áilleacht Teastaíonn guth níos deise ó Julia chomh maith le ESP as.

R-Líne VW Arteon 2.0 TSI 4Motion

Is é an t-aon fhachtóir atá ag cur as don VW (mar a tharlaíonn go minic) ná giarbhosca DSG. Aistríonn sé go tapa ach amháin faoi ualach trom, nó gníomhaíonn sé hesitantly agus is léir unsportsmanlike. Mar sin féin, is carr maith é an Arteon, ach ní carr spórtúil é.

sonraí teicniúla

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 VeloceR-Líne VW Arteon 2.0 TSI 4Motion
Toirt oibre1995 cc1984 cc
Cumhacht280 k.s. (206 kW) ag 5250 rpm280 k.s. (206 kW) ag 5100 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

400 Nm @ 2250 rpm350 Nm @ 1700 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

5,8 leis5,7 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

35,6 m35,3 m
Luas barr240 km / u250 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

12,3 l / 100 km10,0 l / 100 km
Bunphraghas47 euro (sa Ghearmáin)50 euro (sa Ghearmáin)

Baile" Ailt" Bánna » VW Arteon 2.0 TSI agus Alfa Romeo Giulia Veloce: carachtar spórtúil

Add a comment