Déan tástáil ar gach samhail Ferrari GTO: dearg iontach

Ag bualadh leis an veteran feithicleach is costasaí sa stair agus a dhá oidhre

Tá samhlacha GTO fíor-annamh - i stair iomlán Ferrari, ní raibh ach trí cinn le feiceáil: i 1962, 1984 agus 2010. Don chéad uair, tugann auto motor und sport gach glúin de charranna spóirt fiáine dhá shuíochán le chéile.

Boladh sé cosúil le ola innill, cosúil le carr veteran. Boladh sé freisin cosúil le gásailín. Tá cúpla anáil dhomhain agus smaointe ag eitilt ar shiúl. I laethanta na píolótaí fearless fearless. Ag Le Mans 1962. Do marcaigh ag déanamh breithiúnais ar an gcéad chasadh eile le radharc ar thírdhreach cnocach na gclaí tosaigh. A choimeádann siar na bumps agus preabadh an acastóra cúil righin agus Preab as na tráidirí asail. Le carr amháin a cheiliúrann a seachtú breithlá caoga i mbliana agus is fiú níos mó ná 60 milliún euro inniu, an Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - carr rásaíochta folaíochta

D'fhéadfadh athair cara é a cheannach go déanach sna seachtóidí le hinneall lochtach - ar 25 míle marc. Mar sin féin, thug an fear suas. Dá mbeadh an tsolúbthacht a bhí de dhíth air, bheadh ​​sé ag béiceadh gach lá ó na 000í – tá a fhios agat cá bhfuil. Toisc ó shin i leith, tá tús curtha le céim leanúnach de phraghsanna arda. Sampla reatha: D’athraigh buaiteoir Tour de France (1964) agus an ceathrú sampla de GTO Le Mans (1963) lámha in 2018 ar $70 milliún.

De réir Carozzeria Scaglietti, an t-iar-shiopa coirp agus preas-siopa Ferrari atá ann faoi láthair, níor táirgeadh ach 38 sampla den mhúnla seo. Bhí sé i ndán dóibh an bóthar a fhágáil díreach ar an mbóthar ónar thosaigh siad sa rang GT. Dá réir sin an t-ainm, ós rud é go dtagann an litir bhreise O ó omologato, i.e. homologated ag an FIA. Déanta na fírinne, bhí gá le 100 aonad a tháirgeadh, ach d’fhógair Ferrari an GTO mar leagan den táirgeadh 250 GT.

Cad euphemism genius! Má bhíonn an t-ádh ort riamh triail a bhaint as sean-each-chumhacht 300 i ngníomh, cloisfidh tú le do chluasa gur carr rásaíochta folaíochta é seo. Ní dhéanann aon fhuaimniú fuaim scagadh ar fheidhmeanna an trí-lítear V-XNUMX, ag cur as don rámhaíocht íseal agus an scread ardchúlaí. Caithfidh an té a thiomáineann an carr seo i rás leis féin a bheith diana go leor.

Tar éis 1964, d'fhéach an dearadh inneall tosaigh imithe i léig agus measadh go raibh an tsamhail dhá shuíochán mar charr fuíoll coitianta. Níl a fhios ag spórt iomaíoch aon trócaire ar áilleacht neamhchoitianta - go dtí le déanaí, nuair a d'iompaigh tuairimíocht na mbailitheoirí ina ndeilbhíní iad. Ar ais sa bhliain 1984, nuair a tugadh isteach an comharba, bhí réiteach as an gceist - bhí 250 GTO ina n-iarrthóirí do na milliúin.

Ní bhuaileann Ferrari GTO an rian riamh

Tá an tsamhail nua bunaithe arís ar fhráma laitíse feadánacha, ach in ionad alúmanam, tá ball éadaigh déanta as fiberglass, Kevlar agus Nomex sínte os a chionn. Glacadh leis an scéim de mhúnlaí iomaíochta na n-ochtóidí - tá an t-inneall V8 suite os comhair an acastóra cúil, rud ba cheart go bhfeabhsódh sé sin maneuverability. Tugtar GTO ar an gcarr go simplí agus níl an t-ainmniúchán breise 288 aige le haghaidh 2,8 lítear díláithrithe agus ocht sorcóir, mar a deirtear go minic. D'fhéadfadh go ndéanfadh an fear tua 308 GTB i bhfad níos saoire é a dhearmad, ach aithneoidh an connoisseur láithreach é ag a chuid fenders bulging agus bonn rothaí níos faide. Thug an ghné dheireanach deis do na dearthóirí inneall dé-turbo 400 hp a imscaradh. go fadaimseartha, ní trasna.

Ardaigh an clúdach cúil. Léiríonn an dá fhuaraitheoir aer comhbhrúite atá i réim go ndéantar an t-inneall a phumpáil anseo le stéaróidigh chun an cruth uasta a bhaint amach. Tá an t-inneall i bhfolach go domhain faoina bhun, taobh thiar dó tá giarbhosca oscailte a thugann cuma bagarthach don GTO fiú nuair a bhreathnaítear air ón taobh thiar. Tá guth an fheiste hoarse, ach ní glórach. Dearfach ar bhealach dearfach, beagán miotalach agus minicíocht ard, is sampla tipiciúil é seo de rud ar a dtugtar anois fuaim Ferrari na n-ochtóidí. Osclaímid doras an tiománaí. Níl an t-atmaisféar cosúil le carr rásaíochta, ach Super GT. Tá suíocháin leathair le dearadh Daytona bréifneach iontach bog, tá an painéal ionstraim upholstered i bhfabraic velvety. Téann sé seo go maith le fionraí agus fuaimdhíonadh réasúnta maith (ní cosúil leis an 250), oiriúnach le haghaidh turais fhada.

Agus tá an dara GTO beartaithe le haghaidh homalógú, an uair seo sa mar a thugtar air. Gluaisteán grúpa B. Cé go bhfuil Ferrari ag forbairt leagan rásaíochta fiú, ní bhíonn sé in iomaíocht riamh i gcomórtas FIA - cosúil leis an GTO féin - toisc nach bhfuil rialacha Grúpa B ceadaithe agus tréigthe. Dá bhrí sin, in ionad na 200 aonad rásaíochta "éabhlóideach" atá beartaithe, ní dhearnadh ach ceann amháin, agus an leagan bóthair - 272 cóip.

Tagann F40 ó GTO Evo

Tá cinniúint glórmhar ag an Evoluzione amháin - rugadh an F40 uaidh. Fíor, níl ainm mór aige a thuilleadh, ach leanann an smaoineamh ar shárcharr. Ina dhiaidh sin tá an F50 agus Enzo Ferrari, nach bhfuil díorthaithe ó mhúnlaí táirgthe, ach is forbairtí go hiomlán nua iad. Mar sin féin, tá iallach ar lucht leanúna fanacht go dtí 2010 don chéad GTO eile. Is leagan an-mhór é seo den 599 GTB Fiorano, supercar roaring 670-hp a cheiltíonn, cosúil leis an 250 GTO, a V12 faoin gcochall.

Díorthaítear an t-inneall dhá shorcóir déag ón Enzo, díláithríonn sé sé lítear agus suíonn sé go hiomlán taobh thiar den acastóir tosaigh, rud a thugann cuid mhór d’fheidhmíocht cairr spóirt lár-innill don 599 GTO. Is fathach fíor é, a bhfuil cuma leanaí tanaí ar a bheirt réamhtheachtaí - agus a bhfuil a eirgeanamaíocht ag leibhéal maith den chéad uair. Tá roth stiúrtha na 250idí fós ollmhór, agus tá fána mhúnla na XNUMXí cosúil le veain éadrom.

In ainneoin a mhéid agus a mheáchan mórthaibhseach de 1,6 tonna luchtaithe, is fíor-mheaisín aerobatach é an 599 GTO agus, mar a léirigh tástáil Fiorano, tá sé fós ar cheann de na Ferraris is tapúla le tiomáint. gréasán bóithre. Scriosadh na 599 píosa ar fad i mbeagán ama - mar a tharla sna blianta ina raibh an tuairimíocht is dizzying. Ach murab ionann agus a réamhtheachtaithe, cé nach bhfuil an praghas ar na cinn d'aois ag fás; Tá bailitheoirí míshásta leis an gcúrsaíocht iomarcach.

Chomh maith leis sin, níl aon stair rásaíochta ag an GTO 599. Toisc nach raibh baint ar bith ag GTO le homologation le fada, i.e. le samhlacha homologation don iomaíocht. Tá laethanta na bpíolótaí uasal lena gcarranna imithe le fada. Sa lá atá inniu ann, bíonn amaitéaracha saibhre san iomaíocht i sraitheanna sínithe ar nós Dúshlán Ferrari, i gcás an 488 amháin, dhá shuíochán le hinneall lárnach. Cuireadh tús leis freisin ag an 24 uair an chloig de Le Mans a bhí saibhir i dtraidisiún. Go deimhin, cén fáth nach bhfuil 488 GTO ann?

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert