Tiomáint tástála Renault Kaptur CVT
Cuirtear oiliúint ar tharchur trasnaithe na Fraince chun “uathoibríoch” a léiriú - tugann sé seo fuinneamh agus mothúchán don luasghéarú
I gceamara amharc-chúl an Gabhála, bogann tuairteoir carr Meiriceánach de na 1950idí le sceith chreiche de fanganna cróm. Tá an t-urrann atá páirceáilte taobh amuigh den óstán péinteáilte i dhá dhath ar bhealach an ama, cosúil le trasnú na Fraince. Tá baint láidir ag an dath seo leis an aicme phréimhe, ach cuireann Renault ar fáil é le haghaidh samhail mais saor. Cúpla mí tar éis díolacháin Kaptur a thosú, chruthaigh monaróir na Fraince “atelier” iomlán - clár aonairithe Atelier Renault leis an bpríomhlitir i bhfoirm Túr Eiffel. Ina theannta sin, fuair an crosbhealach tarchur nua - athróg.
Tá idirdhealú dath an díon ag éirí níos inrochtana - chomh maith le Renault, cuireann Suzuki é don Vitara. Breathnaíonn sé go hiontach, fiú le comhlacht donn dorcha, gan trácht ar oráiste agus turquoise, agus déanann sé an carr níos costasaí ná mar atá sé i ndáiríre. Anois is féidir leat “oráiste úr” a chur leis an mhanglaim dath - tabhair indibhidiúlacht an ghluaisteáin le cabhair ó rothaí le heilimintí oráiste, múnlaithe, líneálacha coirp agus scátháin den dath geal céanna. Tá na míreanna seo ar fad ar fáil ina n-aonar (imeanna móide scátháin, rims agus múnlaithe) nó mar threalamh iomlán ar $392. Le haghaidh formhuirear, is féidir leat patrún geoiméadrach a chur ar an díon agus taobh istigh simplí a mhaisiú leis an bpacáiste Orange - cuireann geal ar na suíocháin, Baile Átha Troim consól lár agus mataí urláir oráiste.
Go stairiúil is iad carranna stylish agus saor dhá cheann de na rath is fearr ar thionscal gluaisteán na Fraince. Tá an dá rud ag Kaptur. Línte coirp galánta na Fraince agus ardán simplí B0 thíos. Labhraíonn Renault go néata faoin gcaidreamh idir Kaptur agus Duster: rinneadh an “tralaí” a nuachóiriú go mór agus tugtar go difriúil air - Global Access. Ainm eile, ach tá comharthaí den B0 cosúil le roth stiúrtha trom gan aon choigeartú sroichte agus chassis omnivorous fós ann. Agus más féidir leat an oiread maisiúcháin seachtracha éagsúla is mian leat a chruthú, ansin ní oibreoidh athrú rud éigin sa teicníc chomh furasta.
Mar sin féin, cuireadh tarchur nua - athróg V-crios - le Arsenal an Kaptyur. Go dtí seo, tairgeadh an t-aon rogha tarchuir uathoibríoch gan chonspóid do Kaptur - tarchur uathoibríoch 4-luas DP8. Thuairiscigh na Francaigh gur éirigh leo tar éis níos mó ná 20 bliain an tarchur uathoibríoch a dhéanamh iontaofa: cuireadh malartóir teasa speisialta leis an modhnú ar thrasnú, nach n-áirítear róthéamh i ndálaí deacra bóthair. Ní féidir carachtar néarógach “gunna meaisín” meánaosta a athrú. Roimh an tástáil, thaistil mé go speisialta ar charr dhá lítear leis an tarchur seo - ní bhíonn na sealanna loighciúil i gcónaí, imíonn an tríú cuid de athghairm dhearbhaithe an innill áit éigin ar an mbealach chuig na rothaí.
Murab ionann agus an t-oibrí crua Duster, is gadget uirbeach stylish é an Kaptur lena scagairí datha. Is é seo an t-aon samhail Renault is féidir a ordú ar líne tríd an suíomh Gréasáin. Ní bhreathnaíonn an “meaisín” is nua-aimseartha anseo, cosúil le cnaipí ó Nokia 3310 ar fhón cliste. Níl ach tarchur hidrimeicniúil eile ar fáil ag Renault: tá uathoibritheoir na Fraince dírithe ar an Eoraip lena roghanna "meicniúla". Tá sé neamhbhrabúsach tarchur uathoibríoch inacmhainne a fhorbairt ar éileamh íseal.
In ainneoin go bhfuil éileamh mór ar an gclib praghas níos mó ná $ 13 114 Kaptur le "uathoibríoch". Déanta na fírinne, cuirtear iallach ar cheannaitheoir nach bhfuil ag iarraidh giaranna a athrú i subh tráchta ró-íocaíocht a dhéanamh as rud a d’fhéadfadh sé a dhéanamh gan - ní thagann tarchur uathoibríoch 4 luas ach le tiomáint uile-roth agus an t-inneall dhá lítear is cumhachtaí. Níl ach laghdú ag teacht ar an leagan le hathraitheoir - is é 1,6 lítear (114 hp) an t-inneall bun agus tiomáint roth tosaigh.
Go suibiachtúil, mothaíonn carr le CVT níos dinimiciúla. A bhuí le fearas pláinéadach dhá chéim atá nasctha leis an tarchur agus freagairt níos géire ar an ngás, éiríonn sé le lúcháir as a áit. Is mór an trua nach bhfuil aon mhodh spóirt anseo - gan ach roghnú láimhe de chéimeanna fíorúla. De réir mar a oireann do tharchur nua-aimseartha, ritheann sé go réidh agus beagnach do-airithe. Ag luasanna os cionn 100 km / h, tá an mótar céanna, in éineacht leis an "meicnic", ag béicíl go hard cheana féin, agus leis an CVT tá sé fós ciúin - tá an príomhfhearas níos faide anseo, agus tá an raon giaranna níos leithne. Ar an meán, ba cheart go mbeadh an t-athraitheoir níos eacnamaí ná an “uathoibríoch” cúpla lítear, ach seo má tá tú ag tiomáint go réidh. Cothromaíonn luasghéaruithe géar goile na ngluaisteán.
Tosaíonn praghsanna do charr le CVT ag $ 12 - is é seo an praghas ar charr sa mheán-chumraíocht Drive ar rothaí 851-orlach le roth stiúrtha fillte leathair agus suíocháin tosaigh téite. Chun an leagan is fearr le rialú aeráide agus ilmheán le touchscreen agus nascleanúint, iarrann siad $17. Mar sin, is é $ 13 an formhuirear don athraitheach i gcomparáid leis an Kaptur 495 lítear le "meicnic". Sroicheann an buntáiste cheana féin i gcomparáid leis an tiomáint uile-roth “uathoibríoch” Renault Kaptur $ 1,6. Hyundai Creta le 786-luas uathoibríoch agus Ford EcoSport le robot tús le clibeanna praghas níos ísle, ach i leibhéil Baile Átha Troim níos costasaí nach bhfuil an difríocht idir iad agus an Gabháil chomh soiléir.
Cruthaíodh Renault Kaptur go sonrach don Rúis agus níl aon bhaint aige leis an Captur Eorpach, ach amháin cosúlacht sheachtrach: tá sé níos mó agus curtha in oiriúint níos fearr do dhálaí na Rúise. An geall a imríodh - faoi dheireadh mhí Lúnasa, bhí líon na ngluaisteán a díoladh níos mó ná cúig mhíle. Thosaigh Creta an phríomh-iomaitheora níos géire agus ghéaraigh sé an iomaíocht go dtí an teorainn. Dá bhrí sin, caitheann Renault, le díograis fhórsaí spáis mhíleata Chónaidhm na Rúise, an deighleog le “buamaí” ceann níos troime ná an ceann eile agus, b’fhéidir, beidh air smaoineamh ar rud éigin eile dá thrasnú uirbeach, seachas a tarchur nua agus stíliú dathanna.
