Tástáil tiomána Audi Q3 i gcoinne Range Rover Evoque
D'oscail trí mhilliún rúbal mí ó shin na doirse do bheagnach gach rang: SUVanna, sedans tiomána ceithre roth nó fiú cúpóin. Ach anois tá gach rud athraithe
Thóg an ghlúin nua Audi Q3 tamall fada chun an Rúis a bhaint amach, áit a bhfuil scaipthe iomlán samhlacha den deighleog seo, mar an BMW X2 leis an Jaguar E-Pace agus an Lexus UX faiseanta leis an Volvo XC40, socraithe cheana féin. Ach is cosúil gur fhás an Q3 suas agus go bhfuair sé a leithéid de threalamh gur féidir leis dúshlán a thabhairt ní amháin dóibh uile, ach freisin luminary an seánra - an Range Rover Evoque.
Tugadh an "dlúth Q3" ar an dlúthdhiosca Audi Q8 cheana féin. Creidtear go bhfuil sé chomh compordach agus chomh dul chun cinn, cineál cóip laghdaithe den trasnú suaitheanta. Ach an bhfuil sé amhlaidh i ndáiríre? Déanaimis iarracht é a dhéanamh amach.
Is leor cúpla uair an chloig taobh thiar den roth de Q3 chun a thuiscint gurb iad dearthóirí istigh Audi an ceann is láidre ar an margadh anois. Bhí na guys seo in ann salon thar a bheith stylish a chruthú, ach ag an am céanna an-fheidhmiúil. Agus is bónas deas é sin an cumas chun do charr a threalmhú le tacar réasúnta roghanna préimhe mar chóras fuaime Bang & Olufsen.
Tá suíocháin barr-deireadh ag ár gcarr tástála le socruithe leictreonacha agus fiú coigeartuithe tacaíochta lumbar, ach is féidir leat a bheith compordach freisin i gceann caighdeánach, le coigeartuithe meicniúla bunúsacha. Tá cúisíní agus cúl na leaganacha uile próifílithe go foirfe, agus tá siad críochnaithe le hardchaighdeán: tá na suíocháin le faoiseamh domhain lomtha le suede saorga le fuála ornáideach. Dála an scéil, bearrtar sonraí an phainéil tosaigh agus na gcártaí dorais le Alcantara. Thairis sin, agus an taobh istigh á scamhadh, is féidir leat trí dhath a roghnú: oráiste, liath nó donn. I mbeagán focal, tá gach rud iontach le stíl anseo.
Sanntar braiteoirí do rialú beagnach gach trealaimh, agus déantar fiú an solas istigh a chasadh air le teagmháil cnaipe, agus ní trí bhrú. Níl na cnaipí “beo” anseo, i ndáiríre, ach ar an roth stiúrtha: tá an “roth stiúrtha” feistithe le lasca an-áisiúil le haghaidh rialú ceoil agus turais mhara.
Tá scáileán tadhaill MMI 10,5-orlach ar chonsól an ionaid. Tá sé suite ag uillinn bheag leis an tiománaí, rud a fhágann go bhfuil sé furasta a úsáid fiú agus é ag tiomáint. Mar sin féin, is féidir beagnach gach faisnéis uaidh a mhacasamhlú ar phainéal na n-ionstraimí digiteacha - Audi Virtual Cockpit. Féadann sé ní amháin léamha an ríomhaire ar bord a thaispeáint, ach freisin nascleanúint, leideanna bóthair agus fiú treoracha ó chúntóirí tiomána.
Ina theannta sin, tá cúntóir guth cliste ag Audi. Múintear don chóras freagra a thabhairt i bhfoirm saor in aisce agus ceisteanna soiléirithe a chur mura n-aithneodh an ríomhaire aon cheann de na horduithe. Mar shampla, más caife atá uait, is féidir leat do mhian a dhearbhú go hard - agus beidh seoltaí na gcaiféanna is gaire le feiceáil ar an scáileán, agus molfaidh an loingseoir bealach a thógáil dóibh.
Ar an mbealach, mothaíonn an Q3 cosúil le carr uasal: compordach, ciúin agus tapa. Agus tá sé seo in ainneoin go roinneann sé an t-ardán MQB le raon iomlán samhlacha de bhrandaí níos inacmhainne is ábhar imní do Volkswagen.
Mar sin féin, a bhuíochas le meicitreonaic agus taiseoirí oiriúnaitheacha, tá roinnt modhanna marcaíochta ag an Q3. Mar sin, i “gcompord” oibríonn an fionraí go bog, ach ní nochtann sé acmhainn an chassis. Teastaíonn iompar níos flaithiúla ón gcarr seo, mar sin oireann an stíl “dhinimiciúil” don Q3 i bhfad níos mó. Éiríonn na taiseoirí níos dlúithe, géaraíonn an t-imoibriú ar ghás, agus tugann an “robot” S tronic deis don mhótar casadh i gceart, ag dul níos faide i bhfearas níos ísle.
Ag an am céanna, tá sé deacair an carr is dírithe ar an gcustaiméir a shamhlú. Cuirtear an Q3 nua ar fáil i leagan tiomána uile-roth le hinneall 2,0-lítear 180 each-chumhacht. Is é an rogha seo atá in ann dul san iomaíocht don chliant leis an Range Rover Evoque, agus cosnaíonn an leagan seo ó 2,6 milliún rúbal. Is é an buntáiste follasach atá ag an Q3 ná nach féidir leis na Breataine bród a dhéanamh - an fhéidearthacht go ndéanfaí rogha níos leithne. Mar shampla, tá leagan bunúsach mona-tiomána ag an Q3 le haghaidh 2,3 milliún rúbal.
De ghnáth ní fheictear go bhfuil an Range Rover Evoque in iomaíocht leis an gcuid is mó de SUVanna dlúthdhiosca. Tá DNA speisialta easbhóthair aige a fuarthas ó a shinsir i bhfad i gcéin, agus is cosúil go seasann sé óna chéile. Mar sin a bhí sé le carr na glúine roimhe seo, caomhnaíodh an íomhá chéanna i gcarr na glúine nua. Cé go bhfuil a íomhá tar éis éirí i bhfad níos gile: cad iad na láimhseálacha dorais inrianaithe i stíl na sean-optice Velar nó dé-óid chaol, a bhfuiltear ag brath orthu anois le haghaidh gach leagan.
Rialaíonn chic speisialta ar an taobh istigh freisin. Anseo, ar bhealach Velar, déantar líon na gcnaipí a íoslaghdú, agus sanntar rialú an trealaimh go léir ar dhá scáileán tadhaill. Nuair a chonaic mé a leithéid de taobh istigh den chéad uair, chuir mé ceist orm féin láithreach: "Conas a oibreoidh sé seo go léir le sioc?"
Faraoir, níorbh fhéidir an cheist seo a fhreagairt. Bhí deireadh an gheimhridh agus tús an earraigh i mbliana te aitíopúil agus thar a bheith te. Mar sin féin, tharla nóiméad míthaitneamhach amháin do na braiteoirí. Le linn ceann de na turais tráthnóna abhaile ón obair, froze na scáileáin ar dtús, agus ansin mhúchadh siad go simplí. Agus bheadh sé go breá mura dtiocfadh ach an raidió air - níorbh fhéidir fiú an rialú aeráide a ghníomhachtú. Réitíodh an fhadhb 15-20 nóiméad níos déanaí tar éis an chéad, an tríú atosú eile den mhótar, nuair a phreab mé isteach sa siopa.
Ach an rud a thaitin le Evoque i gcónaí ná an chassis. B’fhéidir, scríobhfaidh lucht margaíochta síos an easpa leagan tiomána roth tosaigh atá ar fáil mar lúide, ach spreagann an tarchur 4x4 agus an t-imréiteach ard talún muinín ar leith sa tiománaí. Soláthraíonn geoiméadracht ghearr agus imréiteach ard talún geoiméadracht choirp den scoth, ionas nach mbeidh sé scanrúil tiomáint suas go dtí an colbha atá beagnach aon airde.
Is fíor Range Range Rover é an Evoque, díreach beag. Tá déine fuinnimh na bhfionraí ag airde: neamhrialtachtaí beaga agus móra araon, slogann na taiseoirí go ciúin, gan tarchur ach creathanna beaga chuig an gcábán. Sa chábán tá tost agus socair: ní féidir leat ach an rumble díosail a chloisteáil faoin gcochall. Mar sin féin, tá rogha eile ann seachas dhá dhíosail le toilleadh 150 agus 180 each-chumhacht - is inneall peitril dhá lítear de theaghlach Ingenium é seo, a tháirgeann 200 nó 249 each-chumhacht, ag brath ar an mborradh.
Níl aon ghearáin ann ar chor ar bith faoi oibriú aonad cumhachta. Sea, tá cumhacht éagsúil acu uile, ach, mar riail, tá tarraingt mhaith acu, agus tugann fiú na hinnill bhunáite dinimic mhaith don charr. Thairis sin, tá gach mótar comhcheangailte le ZF “uathoibríoch” naoi luas, a mheastar go ceart mar cheann de na cinn is úire anois.
Sea, níl leagan ionchuir tiomána tosaigh-roth cosúil leis an Audi Q3 ag an Evoque, ach nuair a dhéanann tú forc ar Range Rover, gheobhaidh tú é ar fad. Nach é sin a bhfuil meas ag custaiméirí branda préimhe air?
| Cineál comhlachta | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Rothaí, mm | 2680 | 2681 |
| Curb meáchan, kg | 1579 | 1845 |
| Mm Imréiteach talún | 170 | 212 |
| Toirt trunk, l | 530 | 590 |
| cineál innill | Peitreal turbocharged | Díosal turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1984 | 1999 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, RCP7 | Iomlán, AKP8 |
| Max. luas, km / h | 220 | 205 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l in aghaidh an 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Praghas ó, USD | 34550 | 38 370 |
