Tiomáint tástála Toyota Highlander
Stoc ollmhór, V6 cumhachtach, suíochán cúil an-seomra agus liosta fada roghanna - tá Highlander, a iompraíonn príomhluachanna do mhargadh Mheiriceá, tar éis lucht féachana na Rúise a mhealladh cheana féin.
Cloch mhíle síceolaíochta de 3 milliún rúbal. sheas an Highlander nuashonraithe anonn gan féachaint. Ciallaíonn sé seo go dtagann an tsamhail, mar a bhí roimhe seo, faoin gcáin só. Ar an taobh eile tá trealamh saibhir fiú sa chumraíocht bhunúsach, taobh istigh mhór agus tiomáint buan uile-roth. Ina theannta sin, anois tá cumhacht an t-aon inneall V6 in aon chumraíocht laghdaithe go 249 hp, rud a luíonn go foirfe le rátaí cánach iompair. Mar thoradh air sin, tá costas úinéireachta an Highlander sách inchomparáide lena iomaitheoirí.
Go traidisiúnta bhí an-tóir ar crossovers móra i measc ceannaitheoirí Mheiriceá. Ligeann an carr seo duit bogadh go compordach laistigh den chathair agus ag an am céanna dul ar thuras fada leis an teaghlach ar fad. Mar sin an féidir le carr a iompraíonn príomhluachanna do mhargadh Mheiriceá lucht féachana na Rúise a shárú?
"Hayrenda!" Agus cén áit a bhfaigheann na Seapánaigh an oiread sin paisean do ainmneacha nach bhfuil siad féin go hiomlán in ann a fhuaimniú i gceart? Cé gur sinne, cónaitheoirí coinníollach na hEorpa, a leithéid: seo chugat focal an fhir bháite, agus íomhánna de phasanna sléibhe, agus féasóg fir ghéar, rud beag ag brú amach ón doras díreach os cionn na n-eilimintí fráma atá curtha i bpainéil choirp. Agus cé nach bhfuil aon fhráma anseo i ndáiríre - ní mór duit dul chuig an tsamhail Fortuner dó - tá baint ag an Highlander fós leis an íomhá de ghluaisteán fir brutal, a bhfuil go leor i raon Toyota fiú gan é.
Go ginearálta, ceapadh an Highlander mar chrosbhealach teaghlaigh, agus mar sin tá fad sedan E-aicme aige, gan ach taobh istigh seacht suíochán agus V6 cumhachtach le fuaim soladach pathetic. Ina theannta sin: fionraí cúil il-nasc, rud a chabhraigh ní hamháin chun an taobh istigh agus an stoc a shocrú go rathúil, ach a d'fhág gur féidir brath ar fheidhmíocht tiomána réasúnta. Ar dhromchlaí maithe tá sé seo fíor - mothaíonn sé cosúil go bhfuil tú ag tiomáint Camry dea-ardaithe. Níl an sway agus roinnt freagraí rubair imithe, ach i gcomparáid, mar shampla, leis an fráma Prado, is carr go hiomlán difriúil é seo - níos mó bailithe, intuigthe agus compordach. Níos mó paisinéirí.
Ach is léir nach bhfuil an taobh istigh anseo ó Camry. Ar thaobh amháin, tar éis an nuashonrú is déanaí, tá an taobh istigh i bhfad níos uaisle agus níl sé chomh soiléir i gcuimhne na 1990í a thuilleadh. Ar an láimh eile, tá sé fós ina Toyota mór le heilimintí massively múnlaithe agus bailchríoch beagán garbh. Tá neart eochracha plaisteacha dian ann fós, tá an plaisteach díreach chomh crua, agus slamann clúdaigh na mboscaí stórála leis an torann céanna. Tá córas na meán nua-aimseartha go leor, ach tá na clónna agus na Russification ann go hiomlán sean-aimseartha. Níl ann ach stráice chun ról nead cluthar teaghlaigh a ghlacadh.
Ardaíonn an “sé” asúite nádúrtha an foirceann tosaigh le anáil ard agus luasghéaraíonn sé an trasnú go han-mhaith, ach mothaítear go gcuileann go leor breosla síos an draein. Níl aon inneall díosail ann agus ní bheidh, ní sholáthraítear hibrideach go dtí an Rúis, agus tharla sé go gcaithfidh tú dhá pedal a iompar do theaghlach, ag tosú go bríomhar agus ag stopadh an ghluaisteáin chomh dian céanna. Agus ó thaobh páirceála sa chathair, ní hé seo an carr is áisiúla freisin. Go ginearálta, níl luachanna réasúnacha Eorpacha saothraithe ag an Highlander go fóill, rud a thugann le tuiscint go bhfuil dlúthmhacht, éifeachtúlacht agus cáilíocht na mothaithe go léir gan eisceacht inniu. Sa chiall seo, táim go pearsanta i bhfad níos gaire don Kia Sorento Príomh-Chóiréach - níos inacmhainne, níos solúbtha agus beagnach go hiomlán Eorpach. Agus, dála an scéil, níl aon fhadhbanna ag Koreans le fuaimniú.
Leis an nuashonrú pleanáilte, tá cuma an tríú glúin Highlander athraithe beagán. Is féidir leat idirdhealú a dhéanamh ar an leagan ath-stílithe le gríl radaitheora nua, dearadh difriúil de optaic tosaigh agus chúl, chomh maith le rothaí 19-orlach. Sa chiall theicniúil, ní raibh ach athrú amháin ag na Seapánaigh orthu féin, ach cén t-athrú! Anois tá an crossover feistithe le tarchur uathoibríoch 8-luas.
Áirítear le feidhmiúlacht lasmuigh den bhóthar ar bord an clutch lárnach a bhlocáil agus an córas rialaithe tarraingthe a dhíchumasú go páirteach. Ar bhóthar salachar cnapánach nó ar bhóthar tuaithe briste beidh sé seo níos mó ná go leor, ach le haghaidh easbhóthair tromchúiseacha tá trealamh níos tromchúisí. Ach tá tiomáint uile-roth buan ag aon Highlander agus chasmhóimint 6-lítear V3,5 a fhorbraíonn 249 horsepower. Táirgeann an t-aonad 2,7-lítear níos óige 188 hp. bhaint as an margadh na Rúise. Is dócha go bhfuil sé seo fiú chun feabhais, mar i gcás feithicle a raibh meáchan níos mó ná dhá thonna aici bhí sé lag go leor.
Ní dhearnadh iniúchadh ar roinnt leaganacha agus a gcuid trealaimh ach amháin don Rúis. Go deimhin, i margadh Mheiriceá, tá an t-aonad ceithre-sorcóir fós ar fáil agus tá sé á thairiscint don Highlander bonn. I dteannta leis an inneall seo tá an tarchur uathoibríoch 6-luas céanna, ar an eolas ón gcarr réamh-restyling, agus tarchuirtear an chasmhóimint ach amháin chuig na rothaí tosaigh.
Tá an fionraí mar an gcéanna do gach margadh agus leibhéal Baile Átha Troim. Tá teanntóga McPherson ag an tosach agus il-nasc ar chúl tógtha timpeall ar ghnáth-mholairí turrainge agus spriongaí cruach. Níl aon chassis mheicitreonach nó sorcóirí aeir ar fáil duit. Ina ainneoin sin, tá caighdeán taistil réasúnta ag an Highlander thar tír-raon garbh agus tá sé ar fheabhas ar bhóithre ag luasanna arda. Tá an stiúrtha, mar a bhí roimhe seo, feistithe le stiúrtha cumhachta leictreach le méid leordhóthanach iarracht agus aiseolas ar an roth stiúrtha.
Seo an chéad charr nár luigh isteach sa láthair pháirceála is fearr liom sa chlós. Go dáiríre, is cuma cé chomh deacair a rinne mé iarracht an Highlander cúig mhéadar a bhrú ar an gcnoc, níor oibrigh rud ar bith: rolladh mé mo rothaí ar an colbha nó bhuail mé an doras isteach sa Lexus RX in aice láimhe. Bhraith fiú an BMW X5 níos mó ar a suaimhneas anseo ná an “Seapánach” seo. Ach tá rud éigin eile níos suimiúla.
Cuireann an Toyota Highlander i gcuimhne duit i gcónaí cé chomh mór agus atá sé. Cochall ollmhór os do shúile, roth stiúrtha an-"fhada" agus go leor aer saor in aisce taobh istigh. Bhí mothúcháin chosúla agam sa Ford Explorer, ach ba léir go raibh náire ar an “Meiriceánach” mar gheall ar a mhéid. Níl aon choimpléisc ag Toyota, agus tá sé sin iontach!
Is maith liom a ghearradh go mall trí Varshavka ar an mbealach abhaile. Go háirithe nuair a bhíonn an samhradh ann. Is é Highlander an carr foirfe chun scíth a ligean agus gan aird a thabhairt ar an gcéad charr dara sraith eile. Hey, Nexia, ná barróg an bump stop, tiomáint romham. Is é seo go díreach cad ba cheart a bheith ina crossover teaghlaigh: ní spreagann sé iompar dána, cé go bhfuil neart deiseanna ag an Highlander chuige seo.
Ar an gcéad dul síos, tá inneall asúite macánta agus an-chumhachtach aige. Tá an mótar leaisteacha réidh chun an trasnú dhá tonna a luasghéarú go dian ó beagnach aon luas. Ar an dara dul síos, tá coscáin tiúnta iontach ag an Highlander. Gan aon taisteal cos a chur amú agus gan aon chailliúint éifeachtúlachta ag luasanna mhórbhealaigh - moillíonn sé i gcónaí mar Camry.
Agus ar deireadh, is féidir leat an carr seo a mhothú go litriúil le do mhéara. Sea, sea, tá a fhios agam, níor labhair mé ach faoi mhéid an-mhór an Highlander. Mar sin, éiríonn tú i dtaithí ar a thoisí go han-tapa, mar sin dealraíonn sé nach bhfuil an carr rómhór a thuilleadh. Dealraíonn sé nach féidir ach na Seapáine é seo a dhéanamh.
Tá an Highlander ar fáil ar an margadh i dtrí leibhéal Baile Átha Troim. Cheana féin sa leagan bunúsach de "Elegance" tá an carr feistithe go maith, agus dá bhrí sin tá an chlib praghas comhfhreagrach - $ 41.
Ar an airgead seo, beidh an carr feistithe le rothaí 19-orlach, córais cúnaimh ó shliocht cnoic, 8 mála aeir, braiteoirí solais agus báistí, córas iontrála cliste gan eochair, braiteoir brú na mbonn agus cúigiú doras leictreach. Tá an taobh istigh in ord iomlán freisin: suíocháin leathair agus roth stiúrtha ilfheidhm téite, rialú aeráide trí chrios, nascóirí AUX agus USB, ilmheán le ceamara chúl-amharc agus rialú cúrsála.
Meastar gur $43 an chéad leagan eile de “Prestige”. Is beag difríochtaí atá ann ón gcumraíocht bhunúsach. Is é seo an painéal seo le taispeáint dath sa lár, cuimhne suíocháin tosaigh, ceamara chúl-amharc le línte marcála dinimiciúla, chomh maith le córais monatóireachta spotaí dall nuair a bhíonn lánaí á n-athrú agus ag aisiompú as ionad páirceála.
Sa chumraíocht uasta “Sábháilteacht Só” le haghaidh $45, beidh an carr feistithe freisin le rialú gníomhach cúrsála, aithint comharthaí tráchta, imbhualadh chun cinn agus córais rabhaidh imeacht lána, radar páirceála tosaigh, ceithre ceamaraí lánléargais uile-bhabhta agus córas fuaime JBL le 500 cainteoirí.
Tar éis mo cheannacháin go léir a chur go héasca i stoc an Highlander, bhí mé ar tí é a dhúnadh, ach ansin bhuail mé mo cheann go dian ar an gcúigiú doras. Deir siad gur féidir méid a ardú a choigeartú anseo. Sin iontach, ach cad é an ifreann? Ní féidir liom a mhaíomh go bhfaighidh tú go leor gluaisteán as an airgead seo, ach ós rud é go gcuireann a phraghas iallach ort cáin só a íoc ar a bharr, tá an t-éileamh ar só den sórt sin comhfhreagrach.
Ceart go leor, go leor den stuif leadránach. Thairis sin, i suíomh tiománaí an Highlander cuireann spás agus compord fáilte romhat. Mar sin féin, tá sé seo fíor don spás istigh iomlán de chrosbhealach na Seapáine. Baile Átha Troim leathair, suíocháin il-inchoigeartaithe, agus fiú rialú aeráide trí chrios. I gcás den sórt sin, is iad na paisinéirí sa tríú sraith amháin atá fágtha le gearán a dhéanamh. Má tá siad os cionn 12 bliain d'aois, ní dócha go mbeidh cuma sásta ar a n-aghaidh tar éis turas fada. Ach beidh gach duine eile ag mothú cosúil le paisinéirí aicme gnó fíor.
Ba mhian liom go mbeinn in ann mo lámha a fháil ar chóras ilmheán beagán níos nua-aimseartha. Mura bhfaighidh tú an locht, tá fiú an ceann atá suiteáilte ar an Highlander sách maith le haghaidh bunriachtanais. Ina theannta sin, pléascann na hamhráin is fearr leat ón gcóras fuaime JBL le 12 chainteoir.
Ach cuireann na grafaicí ó lár na 2000í agus ní an freagra is tapúla ar orduithe iallach ort an scáileán tadhaill 8-orlach a úsáid chomh beag agus is féidir. Is mór an trua, mar, i measc rudaí eile, tá loingseoireacht an-mhionsonraithe sa Rúisis, a bhfuil a fhios aige ní hamháin bóithre asfalt, ach freisin roinnt bóithre tíre.
Fiú in ainneoin an ceartú ar phraghsanna miondíola ag oifig Toyota na Rúise, cosnaíonn an Highlander nuashonraithe go leor fós i gcomparáid lena iomaitheoirí. Ach chomh luath agus a osclaíonn tú an liosta trealaimh i bhfoirmíochtaí inchomparáide, is cosúil nach bhfuil a praghas ard a thuilleadh. Ina theannta sin, tá aonaid chumhachta agus tarchur comhchosúla ag beagnach gach comhghleacaí.
Sa Rúis, bíonn an Highlander athstile san iomaíocht do cheannaitheoirí go príomha leis an Ford Explorer agus Nissan Pathfinder. Tosaíonn praghsanna do thrasnú Mheiriceá ag $34, agus praghasaítear an t-iomaitheoir Seapánach ag $200 ar a laghad. Tá an dá ghluaisteán feistithe le hinnill asúite nádúrtha 35-lítear a tháirgeann 600 hp. agus tarchur tiomáint uile-roth, agus tá leagan Spóirt ag Ford freisin le treisiú go 3,5 hp. mótair.
Níl an t-iomaitheoir is mó tóir, ach nach lú chomh tábhachtach leis an Highlander, an Honda Pilot, feistithe le hinneall 3,0 lítear (249 horsepower). Tá an Stíl Mhaireachtála leibhéal iontrála le tiomáint uile-roth agus 6-luas uathoibríoch ar phraghas $38. Tháinig an Mazda CX-700 nua go tráthúil. Tá an dara glúin den tsamhail ar fáil ar mhargadh na Rúise ag dhá leibhéal Baile Átha Troim - tosaíonn praghsanna ag $9. Imreoir suntasach eile sa rang seo ná an Hyundai Grand Santa Fe. Tá inneall díosail 37 hp ag an mbunfheithicil. agus tá tiomáint uile-roth ar fáil ó dhéileálaithe ar $300.
Déanann an frása a thugann Coco Chanel nach dtugann an saol “dara deis chun an chéad tuiscint a dhéanamh” cur síos breá ar mo chaidreamh leis an Toyota Highlander. Fuair mé mé féin taobh thiar den roth den charr seo den chéad uair in earrach na bliana 2014 i sléibhte na Seoirsia, nuair a bhí cuideachta Seapánach ag tabhairt isteach crossover do mhargadh na Rúise agus d'eagraigh an chéad tiomáint tástála feadh an bhealaigh Tbilisi-Batumi.
Ansin, ar nathracha cúnga an tseanbhóthar míleata Seoirseach, bhí an chuma ar an Highlander ró-throm agus clumsy, mar sin ní raibh sé ina luí ar chor ar bith. Fiú amháin i gcomhthéacs an fhráma Land Cruiser Prado, a bhí plódaithe cúpla i gcolún na ngluaisteán tástála. Ní raibh mé an-tógtha le Baile Átha Troim istigh an Highlander ach an oiread. Bhí an chuma ar an eicléictreach trasatlantach a bhí i réim ar an taobh istigh den chrosaire do charr a mhaíonn gur cineál préimh é.
Cúpla mí ina dhiaidh sin bhuaileamar le Highlander arís. Agus ba é seo an dara seans a bhí againn. Bhí orm dul ar thuras gairid ó Mhoscó go Volgograd sa bhunleagan den tiomáint roth tosaigh den chrosbhealach le hinneall 2,7-lítear asúite go nádúrtha. Arís eile, d'fhág Toyota aftertaste measctha.
Bhí an chuma ar an bhfionraí go hiomlán mí-oiriúnach le haghaidh ár mbóithre - bhí an chroitheadh leanúnach taobh istigh an-íditheach. Agus níor léirigh an tiomáint roth tosaigh, in éineacht le hinneall beag de réir caighdeáin an ranga, míorúiltí éifeachtúlachta. Níor thit tomhaltas ar an mhórbhealaigh le linn an turais ar fad faoi bhun 12 lítear.
Agus anois, breis agus trí bliana ina dhiaidh sin, bhuaileamar le Highlander arís. An dtugann cinniúint an tríú seans dúinn? Tar éis an nuashonrú, d'éirigh an crossover níos deise taobh istigh agus ní cosúil go bhfuil sé chomh simplí sin ar bhealach Meiriceánach a thuilleadh. Níl aon leagan tiomána roth tosaigh an-chothromaithe ar ár margadh anois. Níl ann ach carr dea-phacáistithe le tiomáint 3,5-lítear sé agus uile-roth. Agus is é an t-aon rud a chuireann isteach ort ó thaitin leis an Highlander ná a phraghas. Athraíonn costas an crossover ó 41 go 700 dollar. Agus is é seo críoch an Volvo XC45 cheana féin agus fiú an Audi Q500.
