Tiomáint tástála BMW X3 vs Volvo XC60

Dealraíonn sé nuair a chruthaigh siad an BMW X3, gur chodail innealtóirí na Baváire fiú i rabhlaeir rásaíochta. Níl Volvo XC60 mar sin: réidh, tomhaiste, ach ag an am céanna réidh le “lámhach” ag aon soicind

Níl an beefy G3 BMW X01 mórán difriúil óna réamhtheachtaí, ach níl sé sin ach ar an gcéad amharc. Cuireann ceannlampaí agus lampaí nua le soilse orgánacha snas ar a chuma agus ligeann dóibh fós a bheith inaitheanta gan dabht mar charr giniúna nua. Agus má tharlaíonn sé freisin go bhfuil sé in aice leis an X3 den ghlúin roimhe seo, is léir láithreach cé mhéid atá an corp méadaithe i méid: tá an X3 nua níos mó fós ná an chéad X5.

D’athraigh an Volvo XC60 a íomhá chomh radacach tar éis an athraithe giniúna nach gcuirfeadh fiú paisinéirí an tralaí comharsan mearbhall air leis an seancharr. Cé, ar ndóigh, sracfhéachaint cursory, is féidir dul amú ar an “seasca” as an XC90 - tá samhlacha Volvo éirithe ró-chosúil lena chéile mar gheall ar na ceannlampaí brandáilte “casúr Thor”. Ach an bhfuil sé go dona nuair is féidir do charr a mheascadh le carr níos costasaí?

Tá Volvo beagán níos lú i méid ná BMW, go praiticiúil ní dhéanann sé seo difear don spás sa chábán agus dá áisiúlacht. Is dóichí go mbeidh tionchar aige ar ghné de leagan amach an aonaid chumhachta. Murab ionann agus an "Bavarian", níl an t-inneall suiteáilte go fadaimseartha, ach trasna. Ach ní lú an roth roth, mar sin tá fad iomlán urrann an phaisinéara beagnach mar an gcéanna, agus tá go leor spáis sa dara ró.

Tá an taobh istigh den BMW X3 stíle freisin nach bhfuil i bhfad ón gcarr giniúna roimhe seo. Léann sé láithreach an cine Bavarian le heirgeanamaíocht fhíoraithe agus bailchríoch plaisteach uigeacht tarpaulin tipiciúil. Ach níl cuma measartha ar ár leagan: anseo tá dath uachtar bog ar phlaisteach agus cathaoireacha arm clúdaithe le leathar den dath céanna. Tá bailchríoch agus míbhuntáiste den sórt sin ann, ar ndóigh: tá na hábhair salach go héasca agus teastaíonn cruinneas an-mhór ón úinéir ar a laghad.

Is é an nuálaíocht is mó ar an taobh istigh den X3 an córas ilmheán uasghrádaithe iDrive le scáileán tadhaill mór. Mar sin féin, níl sé an-áisiúil an “scáileán tadhaill” a úsáid, toisc go bhfuil sé suite rófhada ó shuíochán an tiománaí agus go gcaithfidh tú teacht air. Dá bhrí sin, is minic a chaithfeá an washer is gnách ar thaoide chonsól an ionaid.

Salon Volvo - a mhalairt ar fad den "Bavarian". Tá an painéal tosaigh maisithe i stíl Lochlannacha, srianta, ach an-stylish. Mothaíonn an XC60 níos nua-aimseartha agus níos airde freisin. Go príomha mar gheall ar thaispeántas ollmhór an chórais ilmheán le treoshuíomh ingearach.

Tá na heochracha agus na cnaipí ar an bpainéal tosaigh íosta. Níl ann ach aonad beag den chóras fuaime agus druma rothlach a athraíonn na modhanna tiomána. Tá na rialuithe don chuid eile den trealamh salon i bhfolach sa roghchlár ilmheán.

Tá sé áisiúil an fheidhmiúlacht go léir a úsáid, seachas rialú aeráide. Fós, ba mhaith liom "eochracha te" a bheith agam idir lámha, agus gan dul isteach i ndúiche an roghchláir agus an earra atá uait a lorg chun an sreabhadh aer nó an teocht a athrú. Seachas sin, tá ailtireacht an roghchláir loighciúil, agus imoibríonn an scáileán tadhaill féin le beoga agus gan mhoill.

Tá an dá charr ar ár dtástáil díosail. Murab ionann agus an "Bavarian", a bhfuil "sé" inlíne trí lítear faoin gcochall, tá inneall 2,0-lítear ceithre sorcóir ag an Volvo. In ainneoin an méid measartha, níl aschur XC60 mórán níos lú ó thaobh aschur go BMW - sroicheann a uaschumhacht 235 hp. ó. in aghaidh 249 do X3. Ach tá an difríocht sa chasmhóimint fós le tabhairt faoi deara: 480 Nm i gcoinne 620 Nm.

I ndáiríre, tá siad seo an-140 Nm agus bíonn tionchar acu ar an dinimic. Ag luasghéarú go "na céadta" de BMWanna níos gasta ná Volvo le beagnach 1,5 soicind, ach i ndáiríre, le luasghéarú uirbeach suas le 60-80 km / h ní bhraitheann XC60 níos moille ná X3 ar chor ar bith. Ní bhíonn easpa tarraingthe le feiceáil ach ar an mbóthar, nuair is gá duit luasghéarú go géar ar an mbogadh. Sa chás go ndéanann BMW "shoots" isteach sa léaslíne, bailíonn Volvo luas go mall agus go seadánach, ach ní chuirtear brú air ar chor ar bith.

Ag roth BMW, is cosúil nach dtógann innealtóirí Bavarian a gcuid rabhlaeir rásaíochta fiú nuair a théann siad a luí. Cuireann an roth stiúrtha géar beacht, a thaitníonn leat agus tú ag gluaiseacht sa chathair, iontas míthaitneamhach ar mhórbhealaí: tá an X3 an-íogair don rian agus téann sé ar strae i gcónaí, caithfidh tú stiúradh an t-am ar fad. Dá bhrí sin, mar shampla, iompaíonn BMW ar Chuarbhóthar Mhoscó ó thuras taitneamhach go saothar tromchúiseach a éilíonn aird leanúnach.

Os a choinne sin, tá an Volvo thar a bheith seasmhach ar luas ard, ach níl a roth stiúrtha calabraithe chomh géar: is lú an iarracht agus tá an ráta imoibrithe níos moille. Ach tá sé deacair míbhuntáistí a thabhairt do shuíomhanna den sórt sin le haghaidh aimplitheoir leictreach. Stiúrann an XC60 go hiontaofa agus go neodrach, agus déanann bog agus smearáil bheag an roth stiúrtha sa chrios beagnach nialas an tiománaí a mhaolú seachas a bheith cráite.

Mar sin féin, bíonn roth stiúrtha den sórt sin ina chúis le neamhshuim bheag le socruithe an chassis de thrasnú na Sualainne. In ainneoin go bhfuil eilimintí aeroibrithe ann, tá Volvo fós ar an bhfód. Agus má oibríonn dampálaithe neamhrialtachtaí móra XC60 amach go ciúin agus go hathléimneach, ansin ar “chíréibeacha beaga” croitheann an carr go follasach, agus fiú sa mhodh tiomána is compordaí. B’fhéidir nach iad na rims ollmhóra R-Design na cinn is fearr le marcaíocht, ach fiú leo, tá súil agat le níos mó ó chassis SUV teaghlaigh.

Ach feidhmíonn BMW go han-mhaith sa disciplín seo: tá cothromaíocht an-beacht aimsithe ag na Bafaraigh idir láimhseáil agus compord, cé go bhfuil fionraí earraigh ag an X3. Déanann an carr seams, scoilteanna agus fiú rianta tram íseal a shlogadh go ciúin agus go socair. Thairis sin, má theastaíonn cumhdach agus dolúbthacht, ansin is leor na maolaitheoirí turraing oiriúnaitheacha a aistriú go dtí an modh spóirt. Go traidisiúnta athraíonn meicitreonaic BMW carachtar an ghluaisteáin go radacach le brú ach cúpla cnaip.

Is cás neamhchoitianta é comparáid a dhéanamh idir na trasrianta seo nuair a bhíonn sé thar a bheith deacair ceannaire soiléir a aithint: tá fealsúnacht atá difriúil go bunúsach ag na gluaisteáin. Agus má roghnaíonn tú eatarthu ar chúis éigin, is cinnte go gcinnfidh an dearadh gach rud.

Cineál	Crossover	Crossover
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Rothaí, mm	2864	2865
Mm Imréiteach talún	204	216
Curb meáchan, kg	1820	2081
cineál innill	Díosal, R6, turbo	Díosal, R4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2993	1969
Cumhacht, hp le. ag rpm	249/4000	235/4000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Tarchur, tiomáint	AKP8	AKP8
Maksim. luas, km / h	240	220
Luasghéarú go 100 km / h, s	5,8	7,2
Tomhaltas breosla, l	6	5,5
Toirt trunk, l	550	505
Praghas ó, $.	40 387	40 620