Tiomáineann tástáil Kia Stinger i gcoinne Skoda Superb

I ndáiríre, is gnách an Kia Stinger a chur i gcomparáid leis an Audi A5 agus BMW 4, ach shocraigh muid iomaitheoir a lorg sa mhargadh mais. Tá Skoda Superb an-oiriúnach do ról iomaitheora, ach tá caveat amháin ann

Dúirt ceann an ionaid dhearaidh Eorpaigh Kia Gregory Guillaume, a bhí i gceannas ar an tionscadal Stinger, arís agus arís eile go raibh sé ag iarraidh "Gran Turismo" stylish a chruthú le comhlacht fastback, agus ní carr spóirt, mar a bhraitheann go leor air. Ach má dhéanaimid margaíocht a scriosadh go hiomlán, ansin is féidir linn a rá le muinín: Ní mear-ais "grand turismo" é Stinger, ach gnáth-ais-aicme aicme gnó. Tá sé díreach an-gheal.

Is é sin, i ndáiríre, ní amháin Audi A5 Sportback préimhe nó BMW 4-Series GranCoupe, ach is féidir Volkswagen Arteon agus Skoda Superb a thaifeadadh mar iomaitheoirí do Stinger. Thairis sin, in ainneoin nádúr daonlathach uile bhranda na Seice, tá sé ag iarraidh le fada dul san iomaíocht le gluaisteáin i gcodanna níos airde agus níos mó le rá.

De ghnáth, ní bhíonn mórán measa ag gnáthcheannaitheoir faoin gcaoi a bhfuil an t-inneall suite faoin gcochall agus faoina n-acastóir a tharchuirtear an chasmhóimint. Roghnaíonn an chuid is mó daoine gluaisteáin chun cáilíochtaí maithe tomhaltóirí a chomhcheangal, mar shampla dearadh, dinimic, compord, áisiúlacht taobh istigh agus luach ar airgead. Agus sa chiall seo, tá Stinger agus Superb an-ghar dá chéile.

Caitheann Kia deannach sa tsúil ar bhealach buailte, ach níl éagothroime ann, áfach. Tá an iomarca frithchaiteoirí, gills, líneálacha, eití agus "seodra" eile ann. Os a choinne sin, ní fhéachann Skoda chomh impetuous agus fiú is cosúil go bhfuil sé róthrom: tá cruthanna a choirp laconic agus níl siad lán d’eilimintí neamhriachtanacha.

Is leanúnachas loighciúil den taobh amuigh iad an taobh istigh de Kia agus Skoda. Cuireann cábán an Stinger i gcuimhne duit cockpit scaird Trodaire, agus taispeánann taobh istigh an Superba stíl chomh-aireachta níos géire.

Is breá le príomhthionscadal na Seice eirgeanamaíocht eiseamláireach. Fós féin, fuair sé géinte an Volkswagen Passat beagnach tagartha. Mar sin féin, níl aon easnaimh thromchúiseacha in ionad oibre tiománaí an Kia Stinger. Tá an feistiú compordach agus tá na rialuithe go léir ar láimh. Socraítear na bloic cnaipe ar chonsól an ionaid go loighciúil - úsáideann tú iad beagnach iomasach. Mar sin tá sé deacair ceannaire soiléir a dhearadh i ndearadh agus i bhforbairt an taobh istigh i measc na beirte seo. Ach go dtí sin, go dtí go n-athraíonn tú go dtí an tsraith chúl.

Tá sármhaith ar cheann de na carranna is fairsinge agus is seomra sa rang. Ní féidir ach an Kia Optima dul san iomaíocht leis i dtéarmaí spáis. Ach tá an Stinger, atá céim amháin níos airde, agus é ina charr le toisí comhchosúla, fós beagáinín níos lú ná an dá rud. Tá go leor seomra anseo, ach níl an oiread agus is sa chéile comhraic. Ina theannta sin, tá tollán lárnach ollmhór ag cur isteach ar an tríú paisinéir.

Ach is carr tiománaí é an Stinger go príomha. Tá dinimic mhaith aige le gach ceann de na mótair, roth stiúrtha géar, cos gáis sofhreagrach agus fonnadh breá cothromaithe. I gcoinne chúlra Superb, níl sé caillte, ach ní cosúil go bhfuil nósanna an "Chóiré" chomh sármhaith a thuilleadh. Mothaíonn aischothú na Seice níos lú géire agus mothúchánach, ach tiomáineann sé i gceart agus go suimiúil freisin. Agus maidir le cothromaíocht an láimhseála agus an chompord, is cosúil go bhfuil an chassis níos scagtha.

Iontas aisteach is ea an dinimic overclocking. Go foirmiúil, tá ró-chliceáil ar “na céadta” den Stinger le hinneall turbo dhá lítear 247-each-chumhacht níos gasta ná an Sár-220-each-chumhacht, ach i ndáiríre - tuiscint go hiomlán difriúil. Bíonn mothúcháin cosúil le Skoda ag luas níos éasca, agus ag luasghéarú ar an mbogadh tá sé chun tosaigh. Úsáideann na Seicigh giarbhosca róbataic DSG le haghaidh dhá clutches, a bhfuil ráta tine agus caillteanais aistrithe níos ísle mar thréith aige.

Úsáideann an Stinger “meaisín” clasaiceach. Tá sé seo ar cheann de na haonaid is nua-aimseartha le hocht ngiar, ach i gcoinne chúlra an “róbait” braitheann sé moilleanna beaga agus é ag athrú. Ina theannta sin, tá na caillteanais sa tiontaire chasmhóiminte níos airde fós, agus mar sin tá cuid de na méadair capall-chumhachta agus Newton greamaithe ann.

Ar an láimh eile, déanann Stinger níos mó ná seo a chúiteamh le hiompar cearrbhachais. Tá sé i bhfad níos suimiúla é a thiomána ní i rásaí i líne dhíreach, ach i gcoirnéil. Seo an áit a dtagann na gnéithe clúiteacha leagan amach i bhfeidhm. Iompraíonn carr le hiompar tiomána roth chúl soiléir ar an stua níos soiléire agus níos soiléire. Bhuel, is é príomhbhuntáiste Kia i gcoinne chúlra Skoda ná láithreacht tiomána uile-roth a bheith i láthair.

Tá Superb feistithe le córas 4x4 sa leagan barr amháin le hinneall 280-each-chumhacht. Agus é sa Stinger, tá an tarchur AWD ar fáil cheana féin le hinneall 197 hp tosaigh agus tairgtear é ar gach leibhéal Baile Átha Troim le hinneall idirmheánach le 247 hp.

Tá an Stinger i ngach leagan beagán níos costasaí ná an Sármhaith, ach bíonn gach ceann acu níos saibhre de ghnáth. Agus ag tosú ón dara cumraíocht, tá gach Kia ag brath ar chóras tiomána uile-roth. Agus ansin is léir gurb é an ró-íocaíocht ná $ 1 - $ 949. - marcáil margaíochta don íomhá ar chor ar bith.

Cineál comhlachta	Ardaitheoir	Ardaitheoir
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Rothaí, mm	2906	2841
Mm Imréiteach talún	134	164
Curb meáchan, kg	1850	1505
cineál innill	Gásailín, turbo R4	Gásailín, turbo R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1998	1984
Cumhacht, hp le. ag rpm	247/6200	220 / 4500–6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Tarchur, tiomáint	AKP8	RКП6
Maksim. luas, km / h	240	245
Luasghéarú go 100 km / h, s	6	7
Tomhaltas breosla, l	9,2	7,8
Toirt trunk, l	406	625
Praghas ó, $.	33 459	31 083

Ba mhaith leis na heagarthóirí a mbuíochas a chur in iúl do chuideachta Khimki Group agus do riarachán an Village Village Novogorsk as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.