Volvo XC90 D5 tiomáint roth ar fad
Tiomáint Tástála

Volvo XC90 D5 tiomáint roth ar fad

По общему признанию, эта установка Volvo удалась. Конечно, больше всего он преуспевает среди владельцев (других) автомобилей этой марки и среди (только) фанатов, то есть тех, кто делает ставку на имя Volvo; но большой интерес вызывают и все те, кто знает, как идентифицировать себя с владельцем такой дорогой машины такой конструкции.

Шведы нашли хороший рецепт автомобиля этого типа, то есть внешнего вида внедорожника с чертами роскошного легкового автомобиля. XC90 – это узнаваемый по дизайну Volvo, но также прекрасный образец мягкого внедорожника. Он достаточно прочный, чтобы вызывать силу и доминирование, но в то же время достаточно мягкий, чтобы источать элегантность.

Если вы сейчас за рулем S60, V70 или S80, вы сразу же почувствуете себя в XC90 как дома. Это означает, что окружающая среда будет вам знакома, поскольку она почти во всех деталях такая же, как и в слегка перечисленных легковых автомобилях, что означает, что водитель имеет довольно низкое рулевое колесо и сидит (относительно днища кабины) довольно высоко. , но это также означает, что он не имеет технической связи с настоящими внедорожниками XC90.

У него нет ни коробки передач, ни блокировки дифференциала, ни подключаемого полного привода. Нет необходимости углубляться в технические детали, чтобы выяснить это, поскольку для всех этих методов требуются кнопки или рычаги в кабине, которых у XC90 нет.

Хотя XC90 выглядит меньше, чем есть на самом деле, нынешний более неудобен, чем, например, S80, из-за довольно приподнятого корпуса. И если ощущение на передних сиденьях действительно может быть почти таким же, как в, например, S80, задняя часть интерьера совсем другая.

Во втором ряду три сиденья, индивидуально перемещаемые в продольном направлении (среднее меньше крайних двух), а в самой задней части, почти в багажнике, еще два остроумных откидных сиденья, предназначенных в первую очередь для кладки. Таким образом, с XC90 можно ездить на семи из них, но если их пять или меньше, то места для багажа больше.

Описанные возможности складывания (или снятия) сидений обеспечивают значительную гибкость багажника, а также необычно открывать задние двери. Сначала открывается большая верхняя часть (вверх), затем (вниз) открывается меньшая нижняя часть, и соотношение размеров обеих составляет примерно 2/3 к 1/3. Подготовительное дело, возможно, мы можем только обвинить ее в том, что она не смогла закрыть верхнюю часть открытой нижней части двери.

Сходство с домашними седанами также заметно благодаря богатому оснащению, включая прочную кожу, GPS-навигацию, очень хороший кондиционер (включая слоты для третьего ряда сидений) и очень хорошую аудиосистему, а также трансмиссию. Пятицилиндровый рядный турбодизель с непосредственным впрыском и системой Common Rail неплохо вписывается в большой и тяжелый кузов.

Вид под капот не очень многообещающий, вы увидите только не очень красивый пластик, закрывающий внутренности привода. Но никогда не полагайтесь на внешность! Нагретая машина очень тихая на холостом ходу, никогда, даже на самых высоких оборотах, не бывает особенно громкой (она почти такая же громкая, как уже протестированный T6, AM24 / 2003) и не имеет типичного (грубого) дизельного звука внутри.

Если вы (теоретически и практически) не обременены секундами при разгоне с места, этот D5 в XC90 – очень полезная штука. До скорости 160 километров в час это образцовая гибкость, и на нем также можно двигаться со скоростью около 190 километров в час. Это происходит при 4000 об / мин на пятой передаче, в противном случае красный прямоугольник на тахометре сообщает о повороте до отметки 4500.

Независимо от веса правой ноги, запас хода с таким XC90 составит 500 и более километров, а бортовой компьютер (который предлагает только четыре данных!) Показывает расход 9 литров на 100 километров при постоянной скорости 120 километров. в час, 11 литров при 5 километрах в час и при максимальной скорости 160 литров на 18 километров. Числа – вещь относительная; в общем, потребление не выглядит маленьким, но если вы вспомните Т100, у вас будет совсем немного.

Хорошая пятиступенчатая автоматическая коробка передач (у Т6 всего четыре!) Очень помогает с точки зрения производительности и расхода; он переключается быстро и мягко, имеет хорошо рассчитанные передаточные числа, но это не последнее слово в технике, касающееся интеллекта электроники, которой он управляет.

Самая медленная часть привода – это фактически сцепление, у которого немного большее время отклика, что особенно заметно при трогании с места или каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. Медлительности сцепления и в некоторых случаях небольшого отсутствия крутящего момента достаточно, чтобы подумать о том, окупается ли маневр перед любым близким обгоном.

Если освоить его внешние габариты, движение по бездорожью станет легким, во многом благодаря рулевому колесу, скорость которого регулируется; на месте и при медленном движении поворачивать очень легко, он приятно затвердевает на высоких скоростях. В конце концов, это также пригодится, если вы окажетесь в глуши, где сможете воспользоваться постоянным полным приводом.

Что ж, он разработан, чтобы обеспечить большую активную безопасность на скользкой дороге, но с некоторыми знаниями и навыками вы также можете использовать его на (своей?) Лужайке. Чрево находится подальше от земли, но знайте, что если вы останетесь, то больше не будет «волшебных рычагов», которые бы жестко связывали оси обеих колес или даже колеса на отдельных осях. И, конечно же: шины рассчитаны на скоростную скорость около 200 километров в час, а не на пересеченной местности.

И если вы уже направляетесь в салон после XC90: T6 действительно круче и значительно быстрее, но нет ничего более комфортного, чем такой D5, но последний, несомненно, более удобен для водителя. Все очень просто: если уже XC90, то точно D5. Если у вас нет более веской причины для T6. .

Vinko Kernc

Grianghraf le Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 tiomáint roth ar fad

Máistir sonraí

Díolacháin: Volvo Car Austria
Bunphraghas an mhúnla: 50.567,52 €
Costas samhail tástála: 65.761,14 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:120kW (163


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,3 leis
Luas uasta: 185 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 9,1l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2401 cm3 - cumhacht uasta 120 kW (163 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 1750-3000 rpm.
Aistriú fuinnimh: двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая АКПП – шины 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Cumas: luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,3 s - meán-ídiú breosla (ECE) 9,1 l / 100 km.
Maise: feithicil fholamh 2040 kg - ollmheáchan incheadaithe 2590 kg.
Toisí seachtracha: длина 4800 мм – ширина 1900 мм – высота 1740 мм – багажник л – топливный бак 72 л.

Ár dtomhais

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Coinníoll an mhíleáiste: 17930 km
Luasghéarú 0-100km:13,5s
402m ón gcathair: 19,2 bliana (


120 km / h)
1000m ón gcathair: 34,7 bliana (


154 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,9 (III.) С
Solúbthacht 80-120km / h: 12,9 (IV.) S.
Luas uasta: 185km / h


(D)
tomhaltas tástála: 13,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 45,7m
Tábla AM: 43m

Molaimid agus náire sinn

cuma

caitheamh

Trealamh

семь мест, гибкость

дизельная плавность хода

высокое положение водителя

только данные четырех бортовых компьютеров

clutch mall

недостаточно умная коробка передач

Add a comment