Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Tiomáint Tástála

Momentum Volvo XC70 D5 AWD

Tá roinnt mhaith rialacha i ndomhan na ngluaisteán. Ligean le rá go bhfuil an-mheas ag ceannaitheoirí na laethanta seo ar ghluaisteáin ar SUVanna iad (nó ar chóir dóibh a bheith), ach sin amháin má tá feidhmíocht mhaith acu (léigh: compordach). Nó, abair, tá tionscal na ngluaisteán á thairiscint seo trí na fíor-SUVanna seo a mhaolú níos mó ionas gur féidir leo mianta na gcustaiméirí a shásamh.

Tá Volvo beagáinín difriúil. Fíorfheithiclí easbhóthair "nach bhfuil sa bhaile"; I bhfocail eile: ina stair, níor thug siad faoi deara riamh SUV plump amháin. Ach tá margóirí agus innealtóirí maithe acu; Tuigeann an chéad cheann acu a bhfuil á lorg ag custaiméirí, agus tuigeann an dara ceann an méid a thuigeann an chéad cheann. Ba é toradh na tuisceana seo an XC70.

Glacaimis nóiméad le breathnú ar an bpictiúr iomlán - tá dhá rud á bhainistiú ag Volvo le blianta beaga anuas: a íomhá an-láidir féin a aimsiú agus bealach ciallmhar a aimsiú chuig an dea-theicneolaíocht, cé gur le beagán cabhrach "eachtrannach". Go ginearálta, gníomhaíonn sé go muiníneach; B'fhéidir gurb é an t-aon bhranda atá in ann dul san iomaíocht níos mó i margaí na hEorpa (agus Mheiriceá Thuaidh) le trí cinn Gearmánacha sa rang carranna gradam. Cibé samhail a fhéachann tú air, is léir go mbaineann sé leo, rud atá deacair a insint ón gcuid is mó dá iomaitheoirí. Is é an bealach is éasca é seo a sheiceáil i do cheann ná inscríbhinní uile an bhranda seo a bhaint as an gcarr agus iarracht a dhéanamh iad a athsholáthar le haon cheann eile. Ní Obraíonn sé.

Sin an fáth nach bhfuil an XC70 seo difriúil. D'fhéadfá a rá, ceart go leor, tóg an V70, ardaigh a chorp faoi 60 milliméadar, tabhair dó tiomáint uile-roth go heisiach, agus tweak an cabhalra beagán chun é a dhéanamh cuma níos cobhsaí, níos easbhóthair, nó díreach níos áille. Tá sé seo an-ghar don fhírinne, má fhéachann tú go docht go teicniúil. Ach is é fírinne brúidiúil an lae inniu gur annamh a cheannaíonn duine teicníc mar go dtuigeann siad í. Agus is carr é an XC70 a bhfuil fiú na hEilvéise cruinn dá samhail féin, ní hamháin an leagan V70.

Sin é an fáth go bhfuil aird faoi leith tuillte ag an XC70. Ar dtús, toisc gurb é seo Volvo. Mar gheall ar eolas superficial, is féidir é a “smuigleáil” go leor áiteanna mar charr cuideachta, áit a bhfuil “cosc” ar Audi, Beemvee agus Mercedes. Ar an láimh eile, tá sé coibhéiseach go hiomlán leis an méid thuas: i gcompord, teicneolaíocht agus, i measc saineolaithe, cáil freisin. Agus, ar ndóigh, freisin toisc go bhfuil sé XC. Breathnaíonn sé níos marthanaí ná an V70 agus níl sé chomh sofhreagrach, rud a thugann buntáistí nua. Ós rud é gur cineál SUV (bog) é seo, is féidir leat é a fháil d’fheithicil níos sábháilte (a bhuíochas le tiomáint uile-roth) agus / nó d’fheithicil a thógann tú níos faide ná an V70 trí shneachta, gaineamh nó láib.

Cé go bhfuil sé deacair a fheidhmíocht easbhóthair a dhíospóid, ó bhreathnú go teicneolaíocht, ba cheart béim a leagan air arís: (freisin) ní SUV é an XC70. Is cuma cén chaoi a chasann tú air (ach amháin, ar ndóigh, ar an taobh nó ar an díon), níl a chuid íochtarach ach 190 milliméadar ón talamh, tá an corp ag tacú leis féin, agus tá na fionraí rotha aonair. Níl aon ghiarbhosca ann. Is féidir leis na boinn luasanna os cionn 200 ciliméadar san uair a sheasamh. Ach sílim gur léir nach féidir leo a thaispeáint cad iad na boinn fíorbhóthair atá in ann.

Mar is amhlaidh le haon SUV, bíodh sé sáite nó stuáilte mar bhád seoil, tá sé tábhachtach i gcónaí a sheiceáil cé acu is ísle. Cuireann cumais easbhóthair iontas ort ag an bpointe seo, ach tá rud éigin eile i gcuimhne ag an XC70. Más rud é in iúl ag croí mar chéatadán: asfalt - 95 faoin gcéad, brúite cloch - ceithre faoin gcéad, "ilghnéitheach" - aon faoin gcéad. Mar sin a déarfá: an sneachta a luadh cheana, gaineamh agus láib. Ach fiú má smeachann tú an céatadán, tá an XC70 thar a bheith diongbháilte sna coinníollacha seo.

An nóiméad a dhúnann tú an doras taobh thiar duit (ón taobh istigh), imíonn gach eilimint easbhóthair. Laistigh den XC70 tá carr compordach agus mór le rá. Tosaíonn sé ar fad leis an cuma: is gnách Volvo é, le cuma nua ar lár an deais a chruthaíonn, lena thoisí níos lú, "airiness" níos soiléire agus fíor don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, chomh maith le haghaidh a chosa. .

Leanann sé seo leis na hábhair: sa charr tástála, is é an taobh istigh den chuid is mó leathair nuair a thagann sé chun suíocháin, agus tá an chuid eile de na codanna déanta as plaisteach bog-dteagmháil le breis alúmanam, rud a tharraingíonn aird le teicníc phróiseála suimiúil. ; Ní dhéanfaidh aon ní speisialta, ach rud éigin difriúil - déantar dromchla réidh greanáilte a “ghearradh” ansin le línte díreacha, ach atá suite go neamhrialta. Críochnaíonn an gradam agus an chompord, mar i gcónaí, leis an trealamh: níl aon loingseoireacht aige, níl aon cheamara rearview, gan aon taispeáint gaireachta grafach, ach is cinnte go bhfuil gach rud atá uait i meaisín den sórt sin.

Gné dearadh suimiúil ná na braiteoirí. Ní ghortaíonn dath-scoite (b'fhéidir fiú beagán i bhfad ró-) na súile, tá an fhaisnéis inléite go foirfe, ach níl siad ach difriúil. D’fhéadfadh go gcaillfidh duine ar bith atá ag aistriú ó cheann de na trí tháirge Gearmánach comhchosúla amach ar shonraí teocht an chuisnithe agus faisnéis bhreise ar an ríomhaire turais, ach gheobhaidh sé amach sa deireadh go bhféadfadh saol carr a bheith chomh maith agus a bhí sé le Volvo.

Tá buntáistí ag leathar donn dorcha ar na suíocháin agus ar an doras; roimh dhubh tá sé níos lú "marbh", agus roimh beige tá sé chomh íogair do salachar. Go ginearálta, tá cuma galánta ar an taobh istigh (ní hamháin mar gheall ar an gcuma, ach freisin mar gheall ar an rogha ábhar agus dathanna), ceart go teicniúil agus eirgeanamaíochta, go ginearálta néata, ach i roinnt áiteanna (mar shampla, ar an doras) tá sé maisithe. beagán gan samhlaíocht. .

Tá rud éigin speisialta sna suíocháin freisin: tá a gcuid suíochán beagáinín bulgach agus níl beagnach greim cliathánach orthu, ach tá cruth na ndroim ar fheabhas agus tá an cúisín den scoth, ceann den bheagán atá deartha le tacú leis agus cuaire ceart an spine á chothabháil. . Ní teannann suí fada ar na suíocháin, agus i dtaca leo is fiú na criosanna sábhála a lua le spriongaí an-bhog, an ceann is boige ar fad, is dócha.

Níl mórán tarraiceán inmheánach ann, tá na cinn sa doras beag, agus déantar an chuid is mó díobh a chúiteamh le lárionad idir na suíocháin le dhá urrann óil agus tarraiceán mór dúnta inar féidir leat an chuid is mó de do chuid giuirléidí a chur de láimh. Rud beag míthreorach is ea an bosca do chonsól an ionaid, atá deacair rochtain a fháil air, beag, nach gcoinníonn rudaí go maith (sleamhnaíonn siad amach go gasta ina dhiaidh sin), agus déanann an tiománaí nó an loingseoir dearmad ar a bhfuil ann. Tá pócaí cúil, atá caol agus daingean ionas nach féidir iad a úsáid ach go coinníollach, gan úsáid freisin.

Ní féidir ach veain a bheith sa XC, rud a chiallaíonn gur dócha go mbeidh dhá chineál ag ceannaitheoirí ionchasacha: iad siúd a bhfuil éileamh orthu ar stoc níos mó, níos solúbtha, nó go simplí a leanann an treocht seo (atá ag laghdú cheana féin). Cibé scéal é, níl aon rud speisialta sa stoc féin, ach tá balla ardaitheoir meaitseála aige le daingneán le haghaidh earraí níos lú, bun ardaitheora (le hionsaitheoir turraing!) Ag oscailt sraith tarraiceán, agus ráillí alúmanaim do na cuaillí gléasta. Chomh maith leis na heilimintí beaga úsáideacha seo, tá sé tógtha lena mhéid agus lena chruth, agus is féidir oscailt agus dúnadh leictreach a chur lena airíonna taitneamhacha.

Má táimid an-beacht, is féidir linn a bheith "amhras go fóill" ó shuíochán an tiománaí gur feithicil neamhbhóthair é seo. Más rud é nach mar gheall ar na scátháin taobh amuigh mór agus an compás (digiteach) sa scáthán rearview, tá sé cinnte mar gheall ar an cnaipe rialú luas uathoibríoch nuair a thiomáint ar dhromchlaí sleamhain. Ach tá fiú an XC70, thar aon rud eile, carr compordach do phaisinéirí: a bhuíochas sin a fairsinge, trealamh, ábhair agus, ar ndóigh, teicneolaíocht.

Má roghnaíonn tú an D5 nua-aimseartha (turddhíosal cúig-sorcóir), is féidir leat rogha a dhéanamh freisin idir tarchur láimhe nó tarchur uathoibríoch. Tá sé ghiaranna ag an dara ceann agus aistriú den scoth (tapa agus réidh), ach méadaíonn sé go mór cumhacht an innill, rud a fhágann go bhfuil sé deacair don inneall a fhíorcharachtar a thaispeáint sa chomhcheangal seo. Is é an rud is lú suntasaí ná an bearradh, nó a leisce: bíonn sé mall agus é ag tarraingt siar (bí cúramach agus tú ag casadh ar chlé!) agus bíonn sé mall nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal gáis arís cúpla soicind ina dhiaidh sin. Ní hé freagrúlacht an tarchuir ar fad a ghné is fearr.

B'fhéidir freisin mar gheall ar an giarbhosca, go bhfuil an t-inneall cúpla deicibeil níos airde ná mar a bheifeá ag súil, agus tá sé suntasach freisin díosail faoi luasghéarú, ach tá an dá díreach chun an chluas aireach. Mar sin féin, in ainneoin an tarchurtha uathoibríoch agus an tiomáint buan ceithre roth, tá an t-inneall inchaite; Más féidir linn muinín a bheith againn as an ríomhaire ar bord, beidh naoi lítear breosla ag teastáil uaidh ar feadh 120 ciliméadar in aghaidh na huaire seasta, 160 le haghaidh 11, 200 ar feadh 16, agus ag lánluas (agus luas barr) 19 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Bhí ár n-iontógáil meán íseal inghlactha in ainneoin an bhrú.

I réimse na teicneolaíochta, ní féidir neamhaird a dhéanamh ar stiffness inchoigeartaithe trí chéim an chassis. Tá an clár compord ar cheann de na cinn is fearr ar an margadh, má dhéanann tú é a mheas ón láthair, tá an clár spóirt an-mhaith freisin. Tá a chomhréiteach níos compordaí agus níos spórtúla fós, rud a chiallaíonn go praiticiúil nach mbíonn sé míchompordach ach ar chnapáin mhóra nó ar chlaiseanna móra, ach bíonn an corp i bhfad rófhada i gcúinne le mothú go maith. Breathnaíonn an (tríú) clár “chun cinn” go hiomlán neamhchinntitheach, rud atá deacair a mheas i dtástáil réasúnta gearr, ós rud é nach bhfuil sé soiléir go leor go mbraitheann an tiománaí a thaobhanna maithe (agus olc).

Tá an XC70 a cruthaíodh ar an mbealach seo beartaithe go príomha le haghaidh bóithre pábháilte. Tá sé éasca marcaíocht a dhéanamh i gcónaí, sa chathair tá sé rud beag mór (in ainneoin na n-áiseanna), ceannasach ar an mbóthar, agus braitear a roth fada agus a meáchan trom agus tú ag tiomáint ar chastaí géara. Ar bhóithre agus rianta nach bhfuil chomh groomed, tá sé i bhfad níos compordaí agus níos éadroime ná gluaisteáin chlasaiceacha, agus le 19 ceintiméadar de ghlanadh talún, is ionadh go maith é sa réimse freisin. Ach cé a chuirfeadh é i measc brainsí garbh nó ar chlocha géara le smaoineamh 58 míle euro maith, an oiread agus a chosnaíonn sé, mar a fheiceann tú sna grianghraif.

Mar sin féin: Is cosúil go bhfuil an XC70 fós ar cheann de na comhréitigh is fearr idir an dá dhálaí foircneacha, an bóthar agus easbhóthair. Is cinnte go mbeidh ríméad orthu siúd nach dteastaíonn uathu stopadh ag deireadh an tarmac agus atá ag lorg bealaí nua. Leis, is féidir leat ár Motherland a thrasnú ar feadh i bhfad agus go docht, gan leisce.

Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič

Momentum Volvo XC70 D5 AWD

Máistir sonraí

Díolacháin: Volvo Car Austria
Bunphraghas an mhúnla: 49.722 €
Costas samhail tástála: 58.477 €
Cumhacht:136kW (185


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 9,9 leis
Luas uasta: 205 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,3l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas meirge 12 bliana
Athraigh ola gach 30.000 KM
Athbhreithniú córasach 30.000 km.

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 929 €
Breosla: 12.962 €
Boinn (1) 800 €
Árachas éigeantach: 5.055 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +5.515


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 55.476 0,56 (costas in aghaidh an km: XNUMX)


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 5-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 93,2 mm - díláithriú 2.400 cm3 - comhbhrú 17,3:1 - cumhacht uasta 136 kW (185 hp) ag 4.000 rpm - meán luas loine ag an uaschumhacht 12,4 m/s – dlús cumhachta 56,7 kW/l (77 hp/l) – uaschasmhóiminte 400 Nm ag 2.000-2.750 rpm – 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - tar éis 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - gás sceite turbocharger - luchtú aerfhuaraithe. ¸
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - difreálach 3,604 - rims 7J × 17 - boinn 235/55 R 17, ciorcal rollta 2,08 m.
Cumas: luas barr 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,3 l/100 km.
Iompar agus fionraí: veain - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - teanntóga earraigh tosaigh, cnámha mian triantánacha, cobhsaitheoir - il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil (fuarú éigean ), ABS, coscán láimhe meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir na suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.821 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.390 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.100 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.861 mm, rian tosaigh 1.604 mm, rian cúil 1.570 mm, imréiteach talún 11,5 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.530 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 70 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Úinéir: 65% / Boinn: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Léamh méadair: 1.573 km
Luasghéarú 0-100km:9,8s
402m ón gcathair: 17,0 bliana (


134 km / h)
1000m ón gcathair: 31,0 bliana (


172 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 6,6 / 11,7s
Solúbthacht 80-120km / h: 9,4 / 14,2s
Luas uasta: 205km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 11,1l / 100km
Tomhaltas uasta: 14,6l / 100km
tomhaltas tástála: 13,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 66,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,2m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas54dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas58dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas65dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas63dB
Torann díomhaoin: 38dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (368/420)

  • Cuireann déantúsóirí Avant-garde iontas gach uair. An uair seo, bhí iontas orthu faoi fhoirfeacht carr agus SUV in íomhá amháin. Dá bhrí sin, is rogha iontach eile é Volvo seachas na táirgí ceannasacha Gearmánacha. Labhraíonn an measúnú is déanaí uaidh féin.

  • Taobh amuigh (13/15)

    Ar a laghad is cosúil go bhfuil an foirceann tosaigh beagáinín plódaithe le heilimintí easbhóthair ar a laghad.

  • Taobh istigh (125/140)

    Eirgeanamaíocht agus ábhair den scoth. A bhuíochas le consól an ionaid caol, d’fhás sé cúpla orlach agus mhothaigh sé níos fearr.

  • Inneall, tarchur (36


    / 40)

    Tá na meicnic tiomána den scoth ag an tús agus ag an deireadh, agus idir an dá cheann (giarbhosca) níl siad ach ar an meán mar gheall ar dhrochfhreagrúlacht.

  • Feidhmíocht tiomána (82


    / 95)

    In ainneoin na gcileagraim agus na gceintiméadar, ritheann sé go hálainn agus go héasca. An iomarca tilt den chorp agus é ag cornáil.

  • Feidhmíocht (30/35)

    Tá feidhmíocht "fulaingt" tarchuir lag (clutch). Tá fiú an luas uasta an-íseal.

  • Slándáil (43/45)

    Volvo de ghnáth: soláthraíonn suíocháin, trealamh sábháilteachta, infheictheacht (lena n-áirítear scátháin) agus coscáin leibhéal ard sábháilteachta.

  • Geilleagar

    Aicme treochta + turbodiesel + branda mór le rá = caillteanas beag luacha. Is ionadh go bhfuil an tomhaltas íseal.

Molaimid agus náire sinn

mothú istigh

inneall, tiomáint

spás oscailte

trealamh, ábhair, compord

méadar

toilleadh réimse

cúltacaí

seoltacht, trédhearcacht

clutch mall

córas BLIS neamhiontaofa sa bháisteach

roinnt boscaí istigh

tilt coirp i gcoirnéil

Add a comment