Volvo V70 XC (tras-tír)
Tháinig an smaoineamh faoi Volvo fairsing compordach a fhéadann tiomáint go sábháilte chuig do theach saoire i bhfad ó lár na cathrach cúpla bliain ó shin. Níl marcálacha XC (Tras Tíre) nua i saol na ngluaisteán.
Tá a fhios againn faoi seo cheana ón V70 roimhe seo, agus níor theastaigh ón bhfoirmle draíochta (XC) ach cúpla mion-tweaks. Sa Volvo V70 athnuaite, a ainmníodh roimhe seo 850, bhí an AWD, a ardaíodh beagán ón talamh, an chassis beagán treisithe agus tuairteoirí níos marthanaí. Fuaimeanna simplí go leor, ach éifeachtach go leor. Coinníodh an fhoirmle chéanna beagnach go hiomlán don tosaitheoir. Ach amháin leis an difríocht gur forbraíodh a bhunús go hiomlán ón tús.
Ar ndóigh, ní haon rún é, agus an Volvo V70 nua á fhorbairt acu, go ndearna siad machnamh dáiríre freisin ar an sedan is mó dá gcuid féin, an S80. Is féidir é seo a fheiceáil ó na línte taobh amuigh cheana féin, mar tá an cochall, na ceannsoilse agus an grille an-chosúil, agus ní cheiltíonn na cromáin géaraithe ar chúl é.
Tabharfaidh lucht leanúna na ngluaisteán den bhranda Lochlannacha seo faoi deara na cosúlachtaí ar an taobh istigh. Tá an ceann seo beagnach chomh mionsonraithe leis an sedan is mó sa bhaile. Fiú sula dtéann tú isteach ann, cuirfidh sé iontas taitneamhach ort ar dtús leis na teaglamaí dathanna roghnaithe. Go hidéalach, cuirtear ábhair gheal, a bhfuil plush, leathar agus plaisteach ardcháilíochta in uachtar orthu, le chéile i dathanna, agus leagann gabhálais liath béim ar an monotony. Mar sin aon kitsch!
Tugann na suíocháin suaimhneas duit freisin go ndearna siad sár-jab. Tugann eirgeanamaíocht den scoth agus an leathar a luadh cheana sólás do phaisinéirí nach bhfuil le fáil ach i gcarranna neamhchoitianta. Tá an dá cheann tosaigh inchoigeartaithe go leictreach freisin. Agus chun an beart a bheith críochnaithe, cuimhin le tiománaithe trí shuíomh freisin.
Mór! Ach ansin cad a fuair na paisinéirí backseat? Tugann na Lochlannaigh faoi deara go bhfuil an táirge nua i bhfad níos giorra ná iomaitheoirí agus fiú a réamhtheachtaí. Ar an mbinse cúil, áfach, ní thabharfaidh tú faoi deara é seo. Eadhon, réitigh na hinnealtóirí an fhadhb seo tríd an acastóir cúil a bhogadh cúpla ceintiméadar níos gaire don chúl, agus ar an gcaoi sin dóthain spáis a sholáthar do na paisinéirí cúil.
Agus dá bhféadfá smaoineamh gurb é sin an fáth go bhfuil an stoc níos lú, arís caithfidh mé díomá a chur ort. Chomh luath agus a osclaíonn tú a dhoirse, aimsíonn tú nach bhfuil an spás a chuirtear ar fáil go hálainn beag, agus nochtann sracfhéachaint gasta ar na sonraí teicniúla go bhfuil sé 485 lítear níos mó ná a réamhtheachtaí le 65 lítear. Mar gheall ar a chruth beagnach cearnach, is féidir liom a rá freisin go bhfuil sé ar cheann de na cinn is úsáidí, cé an uair seo go bhfuil sé sách éadomhain ón mbun mar gheall ar an tiomáint uile-roth agus an roth spártha (ar an drochuair, gan ach ceann éigeandála). Ach ná bíodh imní ort!
Mar is amhlaidh le go leor gluaisteán eile, cuireann an Volvo V70 suíochán cúil fillte scoilte aon trian ar fáil. Agus tá sé i ndáiríre an tríú inroinnte agus foldable! Eadhon, ceadaíonn an binse nua an tríú lár a ísliú agus a fhilleadh go hiomlán ar leithligh, ionas go mbeidh iompar ceathrar paisinéir agus, mar shampla, sciála istigh rud beag níos compordaí agus níos sábháilte ná mar a bhíonn muid cleachtaithe leis. Níor aimsigh na hinnealtóirí réabhlóid mhór ina thaobh seo, toisc go bhfuil na suíocháin bhinse, cosúil le mórchuid na ngluaisteán eile, fós ag tilt ar aghaidh go héasca, agus na codanna cúltaca ag filleadh agus ag ailíniú le bun an stoc.
Sin an fáth go bhfuil an Volvo V70 céim eile chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí. Is é fad an urrann bagáiste a ullmhaítear ar an mbealach seo go díreach 1700 milliméadar, rud atá go leor chun na skis snoíodóireachta atá ag éirí níos coitianta a iompar, agus tá an toirt chomh mór le 1641 lítear. Mar sin tá an stoc níos mó ná a réamhtheachtaí, fiú má mhéadaímid go díreach 61 lítear é. Mar sin féin, ní hé an binse nua an t-aon ábhar nuachta a thug an núíosach isteach sa chúl. Ar bhealach suimiúil, réitigh siad fadhb na críochdheighilte, atá go hiomlán miotail; nuair nach gá dúinn é, tá sé stóráilte go daingean faoin uasteorainn. Ní dhéanfaidh aon ní áisiúil agus úsáideach ag an am céanna!
Ag léamh na n-abairtí deireanacha seo, an bhfuair tú amach go bhfuil an bagáiste sa Volvo seo níos áisiúla le tiomáint ná leis an tiománaí agus na paisinéirí? Bhuel tá, ach níl. Seachas an taobh istigh álainn agus comhoiriúnaithe le dath agus suíocháin iontacha a luadh cheana, ní thosaíonn agus críochnaíonn liosta an trealaimh le díreach an leictreachas a ghluaiseann iad. Rialaíonn leictreachas na scátháin lasmuigh, na ceithre fhuinneog dorais agus an lárchóras glasála.
Tá taifeadán caiséad iontach ag consól an ionaid le seinnteoir CD agus aerchóiriú uathoibríoch dhá chainéal, tá lasca rialaithe turais mhara ar an roth stiúrtha, agus tá lasc rothlach ar luamhán an roth stiúrtha ar chlé a rialaíonn an ríomhaire ar bord. Ach ní bheidh díomá ort fiú má fhéachann tú ar an uasteorainn. Is féidir leat scátháin soilsithe sna díonbhrait a fheiceáil chomh maith le go leor soilse léitheoireachta. Cuirtear urrann úsáideach stórála ar fáil do phaisinéirí cúil sa lár-fhairsingiú is féidir a úsáid chun diúscairt truflais, boscaí stórála sna málaí sábhála tosaigh agus aerfhiontar sna piléir B.
Bíodh sin mar atá sé, bhí an-fheistiú sa tástáil Volvo V70 XC. Mothaítear é seo freisin nuair a théann tú ar thuras leis. Ní féidir le servo stiúrtha atá ró-bhog cur isteach ar shuíomh tiomána den scoth. Ach déanfaidh tú dearmad go tapa faoi. Ritheann an t-inneall 2-lítear cúig sorcóir turbocharged, a athchóiríodh le 4 hp breise, go ciúin fiú ag athbhreithnithe níos airde.
Tá an tarchur réidh go leor le haghaidh athruithe giaranna measartha tapa. Tá an chassis compordach den chuid is mó. Agus más é sin go díreach a bhfuil súil agat leis an Volvo V70 XC nua, beidh an-áthas ort. Sin é an fáth go gcaithfidh mé díomá a dhéanamh ar gach duine a cheapann go bhfuil 147 kW / 200 hp. frenzy spóirt a sholáthar. Ní dhéanann an t-inneall an obair mar go dtugann sé capall-chumhacht den scoth. Ní oibríonn an giarbhosca freisin, rud a thosaíonn ag comharthaíocht agus giaranna á athrú go gasta. Go háirithe le réidh agus fuaimeanna tréith. Tá sé mar an gcéanna leis an bhfonnadh, atá beagán níos boige mar gheall ar na spriongaí níos faide a chuirtear ar fáil don XC.
Mar sin cruthaíonn an teaglaim seo i bhfad níos mó easbhóthair. Ach leis sin níl an réimse i gceist agam ar chor ar bith. Níl giarbhosca ag an Volvo V70 XC, agus níl a airde ón talamh agus ón tiomáint ceithre roth oiriúnach le haghaidh tiomána easbhóthair. Mar sin, is féidir leat é a thiomáint go sábháilte chuig teach saoire atá suite áit éigin san fhoraois, nó chuig ceann de na hionaid sciála ard sléibhe.
Beidh na fender plaisteacha breise agus an tuairteoir sainiúil ar an XC éifeachtach go leor lena chinntiú nach dtógfaidh an carr scríobaigh infheicthe, mura bhfuil an cosán ró-chúng agus creagach. Dá bhrí sin, ba chóir duit a bheith rud beag níos cúramach nuair is gá duit tosú ar fhána géar cúpla uair i ndiaidh a chéile.
Éilíonn an t-aon inneall atá ar fáil sa XC, sorcóir 2-lítear turbocharged, beagán níos mó cumhachta throttle agus scaoileadh níos mó clutch agus é ag dul suas an cnoc, a chuireann an dara ceann faoi bhoinn go tapa agus a chuireann boladh sainiúil air. D’fhéadfadh na hinnealtóirí an earráid seo a shocrú go tapa agus go héifeachtúil le sreangán ríofa atá beagán difriúil, ach is cosúil nár thug siad mórán airde air, toisc go bhfuil an tiomántán mar an gcéanna leis an Volvo V4 is cumhachtaí, darb ainm T70. Tá brón orm.
Is féidir leis an Volvo V70 XC nua dul i bhfeidhm air. Agus ní amháin sábháilteacht, atá anois ina tréith beagnach iomráiteach de ghluaisteáin an bhranda Lochlannacha seo i saol na ngluaisteán, ach freisin compord, fairsinge agus, thar aon rud eile, éasca le húsáid. Tá beagán níos mó de seo ag an XC fiú ná a siblín lasmuigh den bhóthar. Agus má tá a fhios agat conas taitneamh a bhaint as an dúlra, ansin smaoinigh air. Ar ndóigh, mura fadhb airgeadais an-tromchúiseach í seo.
Matevž Koroshec
PHOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (tras-tír)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.367,48 € |
| Costas samhail tástála: | 37.058,44 € |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 1 bhliain |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 83,0 × 90,0 mm - díláithriú 2435 cm3 - comhbhrú 9,0:1 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp .) ag 6000 rpm - loine meán luas ag cumhacht uasta 18,0 m / s - cumhacht ar leith 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 285 Nm ag 1800-5000 rpm - crankshaft i 6 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - turbocharger gáis sceite, muirear róbhrú aeir 0,60 barra - aftercooler (intercooler) - fuarú leachtach 8,8 l - ola innill 5,8 l - ceallraí 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - clutch tirim amháin - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,385; II. 1,905 uair an chloig; III. 1,194 uair an chloig; IV. 0,868; V. 0,700; droim ar ais 3,298 - difreálach 4,250 - rothaí 7,5J × 16 - boinn 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), raon rollta 2,07 m - luas sa 1000ú fearas ag 41,7 rpm min 135 km/h - roth spártha T 90/17 R 80 M (Bonn Spártha Pirelli), luasteorainn XNUMX km/u |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,34 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, mhaolaitheoirí turrainge, cobhsaitheoir - coscáin dhá thaobh, diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta, 2,8 casadh idir na poncanna foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1630 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2220 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1800 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4730 mm - leithead 1860 mm - airde 1560 mm - wheelbase 2760 mm - rian tosaigh 1610 mm - cúil 1550 mm - imréiteach talún íosta 200 mm - ga tiomána 11,9 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1650 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1510 mm, cúil 1510 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 920-970 mm, cúil 910 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 900-1160 mm, suíochán cúil 890 - 640 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | normno 485-1641 l |
Ár dtomhais
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ógh. = 39% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 31,0 bliana ( 171 km / h) |
| Luas uasta: | 210km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 11,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 16,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,7m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Earráidí tástála: | spreagtar an t-aláram ar chúis ar bith |
оценка
Caithfidh mé a admháil go ndearna na Sualainnigh jab an-mhaith an uair seo freisin. Is carr iomlán nua é an Volvo V70 nua a choinníonn cáilíochtaí dearfacha uile a réamhtheachtaí. Is iad taobh amuigh agus taobh istigh, sábháilteacht, compord agus inúsáidteacht suaimhneach na Sualainne na gnéithe is mó a bhfuil súil againn leo ó bhranda an ghluaisteáin seo, agus níl aon amhras ach go bhfuil an núíosach seo bródúil as iad a thaispeáint. Agus má chuireann tú an marc XC leis, is féidir leis an V70 nua a bheith áisiúil fiú nuair a bhíonn an bóthar iompaithe ina chosán.
Molaimid agus náire sinn
dearadh tréithiúil suimiúil fós do Volvo
taobh istigh dath-mheaitseáilte agus socair
sábháilteacht agus compord ionsuite
éasca le húsáid (urrann bagáiste, suíochán cúil scoilte)
suíocháin tosaigh
feithicil tiomána ceithre roth
chassis ard
meánfheidhmíocht innill
mí-oiriúnú giarbhosca agus é ag aistriú go gasta
teaglaim de chóimheasa innill agus fearas sa réimse
róthéamh ar an plaisteach timpeall na lasca oiriúntóir aer
knob rothlach a shuiteáil chun an tacaíocht lumbar a choigeartú
