Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Ábhar
Bhí Volkswagen sách bunaithe nuair a ghlac Ferdinand Piech an t-aisrian, mar faoin am a tháinig sé bhí cuideachta an-rathúil athraithe aige ón taobh istigh: d'oscail sé deiseanna nua don bhranda nó do na brandaí agus mheall sé daoine eile. ní branda Gearmánach é. Téann Turan siar go dtí sula ndeachaigh an Piëch cáiliúil (le déanaí) ar scor. Ach bhí amhras ann i gcónaí faoina chinntí.
Comhoibriú le Porsche? Bhuel, má fhéachann tú ar naisc teaghlaigh agus "teaghlaigh" idir brandaí, tá comhar den sórt sin loighciúil. Seachas sin - neamhualaithe ag an ráiteas roimhe seo - ní cosúil go bhfuil an nasc cliste. Is fíor go bhfuil Volkswagen agus Porsche araon, ina phointí tosaigh stairiúla ag dul siar go dtí an Cogadh Domhanda seo caite, nasctha go dlúth leis an Ferdinand níos cáiliúla fós (is é sin an tUasal Porsche féin, ar ndóigh), ach leathchéad bliain ar fad i bhfad. i spórt mótair ar feadh i bhfad. Go praiticiúil, ghlac an dá bhranda cosáin go hiomlán difriúil.
SUV luxurious, ultra-daor (i ndearbhuimhreacha)? Gan fíor-thaithí sa réimse seo (agus ní féidir leis an bhfochonraitheoir a éileamh fiú go bhfuil aon rud cosúil leis), tá riosca ag baint leis an ngnó. Tá go leor ainmneacha ó mhór-roinn eile tar éis iad féin a bhunú go maith sa réimse seo, agus fiú i ndeisceart na Gearmáine d'éirigh leo a mbabhla féin a bhunú - nó b'fhéidir fiú babhla. Agus tá gach duine go breá. Mar sin, conas is féidir le newbie dul san iomaíocht go rathúil i réimse (cosúil) roinnte go soiléir? An dá teoiric agus aincheisteanna teoiriciúil. Ansin chonaiceamar an carr i ngrianghraif, chonaiceamar go pearsanta é, agus rinneamar tástáil ghairid air.
Bhí níos lú amhras, muinín níos mó agus níos mó. Agus rinne comh-údair an tionscadail seo na hiarrthóirí ionchasacha a roinnt go ciallmhar: de réir teicneolaíochta, de réir cuma agus, ar ndóigh, ag íomhá gach branda.
In ainneoin an éilimh “ard” ar an dá mhúnla, is cinnte nach í an tSlóivéin an margadh is lú inniúla ónar féidir teacht ar chonclúidí, agus i margaí Iarthar na hEorpa agus i dtíortha eile ina bhfuil cumhacht ceannaigh i bhfad níos airde, is cosúil cheana féin gur socraíodh na pointí tosaigh. go ciallmhar. Tá an bheirt ag earcú ceannaitheoirí cheana féin de réir na scéime a dtáinig siad (is dócha) suas léi, mar (go háirithe) is beag iarrthóirí ceannaigh atá ag ascalú eatarthu; Tá ceannaitheoirí an dá cheann nua den chuid is mó sa deighleog nó ag bogadh ar shiúl ó bhrandaí eile a thairgeann táirgí comhchosúla.
Breathnaíonn an Touareg, arbh fhéidir Cayenne íseal-mharcaíochta le roinnt spíosraí air freisin, i gcéin (cuimhnigh?) Tír Gailf (IV). Nuair a thagann tú beagán níos gaire, fanann an mothúchán mar a chéile, ní fhaigheann ach an “Tír Gailf” seo níos mó milseogra. Ní thiocfaidh an Touareg ina charachtar féin ach amháin nuair a bhíonn tú gar go leor chun go mbeidh an méid le feiceáil go hiomlán agus nuair a bhíonn na sonraí le feiceáil, nó nuair a fheiceann tú é in aice le carr inaitheanta eile.
Measann go leor go bhfuil sé níos tarraingtí ná a chol ceathrar Stuttgart, tá an Touareg lena theicneolaíocht tiomáint roghnaithe (agus an t-ainm) dírithe ar chustaiméirí beagán níos coimeádaí ná an Porsche Cayenne, cé gur cheart an focal "coimeádach" sa chás seo a ghlacadh le cúram mór. . Tá méid feithicle, feidhmíocht agus ar deireadh thiar praghas rud ar bith ach gnáth i measc na leathán miotail atá thart orainn.
Mura bhfuil tú tar éis breathnú ar an liosta praghsanna cheana féin (go hintinneach nó de thaisme), cuirfidh an Touareg ina luí ort faoina luach (mura bhfuil sé níos luaithe) nuair a bhreathnaíonn tú taobh istigh. Déantar só spásúlachta a threisiú le hábhair (leathair, adhmad), agus tá radharc an phainéil leathan i gcuimhne don Phaeton. Níl, ní go díreach cad é, ach tá an chuma air. Cuireann sé seo i gcuimhne dom í. Go háirithe sa lár (ar an drochuair) níl aon chlog analógach (beidh ort faisnéis ama a lorg idir ionstraimí móra ar scáileán breise i bhfoirm dhigiteach), chomh maith leis an gcuid ina rialaíonn tú feistí gaolmhara sa charr (aerchóiriú, fuaim, teileachumarsáid, loingseoireacht ...) difriúil go leor chun dul i dtaithí air.
Wow, cad é trastomhas an dá braiteoir! Sea, meaitseálann sé go foirfe toisí seachtracha an ghluaisteáin. Ach is cosúil go bhfuil na tomhasairí ar an méid ceart i gcoibhneas le méid an deais agus an roth stiúrtha féin, agus cumasc siad go deas leis an timpeallacht. Má tá rud amháin nach mór a aibhsiú, is é an dé-scáthán gréine é, atá loighciúil i láthair na huaire (is féidir leat an windshield agus an fhuinneog taobh a scáthú ag an am céanna), ach ar an drochuair ní fheicimid iad i gcarranna go minic. Is fiú a lua freisin go bhfuil an windshield díréireach íseal, rud nach gcuireann srian ar infheictheacht. Beidh níos mó saincheisteanna infheictheachta taobh thiar den charr mar go bhfuil an fhuinneog cúil íseal freisin agus cuireann na trí headrests ollmhór sa suíochán cúil bac breise ar an infheictheacht.
Sa Touareg, fiú mar a choigeartaítear leis an gceann tástála, níl gach rud sásúil. In ainneoin coigeartú leictreach fairsing ar na suíocháin agus an roth stiúrtha, níl aon bhealach ann na socruithe a stóráil i gcuimhne, agus is beag greim cliathánach a thairgeann na suíocháin féin. Tá fearg éigin tuillte ag an ríomhaire saibhir (triarach!) ar bord: ní féidir é a fheiceáil ach ar an scáileán idir na huirlisí (fiú sa Phaeton táimid cleachta lena ghlaoch suas ar an scáileán mór i lár an deais), agus níl gach sonraí féideartha ar fáil i ngach biachláir. Tá sé fíor, fuaimeanna sé picky, agus admhaímid go bhfuil sé. Ach ar an láimh eile, ceadaímid dúinn féin a bheith picky nuair a thagann sé chun airgead mór den sórt sin.
Bhuel, tá sé fós an-fíor go bhfuil tú ar an Guy leis an eochair don Touareg. Go ginearálta, tá sé níos fearr fós má shuíonn tú ann, agus ar ndóigh tá sé níos fearr má thiomáineann tú é. Fíor, anois fiú i gcarranna i bhfad níos saoire tá sé indéanta cheana féin dul isteach sa charr agus an t-inneall a thosú gan eochair, agus fiú go bhfuil suíomh suíocháin ard sách coitianta i measc gluaisteáin phaisinéirí.
Leis an Touareg, seasann an feiniméan cumhachtach seo amach níos mó, ó thaobh méide, cuma agus íomhá de, agus táimid an-bhuíoch as inneall turddhíosail nua-aimseartha a úsáid. Tá cúthail air faoi 5 lítear toirte réasúnta a dhéanamh – uh! – 750 méadar Newton de chasmhóiminte! Samhlaigh tarchur uathoibríoch an-mhaith (6-luas) agus clutch hiodrálach sách tapa eatarthu agus freagairt an ghluaisteáin (cé go bhfuil sé dhá thona go leith trom) nuair a bhrúlann tú an cos gáis. Tá beagán deataigh ón dá phíobán sceite leacaithe (ceann ar gach taobh), agus tá paisinéirí ag rith ar a ndroim cheana féin.
Caithfidh tú a bheith ag éileamh go himníoch éirí as an gcumhacht agus an chasmhóimint i Touareg mar seo, nó gearán a dhéanamh faoi fheidhmíocht an ghiarbhosca. Ligeann sé seo aistriú láimhe, rud nach bhfuil riachtanach i bhformhór na gcásanna. Mura n-oibríonn an gnáthshuíomh giarbhosca (D), tá clár spóirt ann freisin a sháraíonn ag luasanna níos airde innill agus a shásaíonn i gcónaí an scóigín iomlán ("ciceáil síos") má tá cumhacht cúltaca iomlán uait.
Is ábhar conspóide agus feidhmíochta iad luamháin mhóra aistrithe an rotha stiúrtha (ó chlé go deas, suas go deas), ach mar a dúradh, tá an tarchur go hiomlán uathoibríoch sásúil i gcónaí, cé is moite de thiomáint níos spreagúla ar bhóithre casta. Go háirithe nuair a theipeann ar an gceann seo. Ansin is maith an giarbhosca a fhágáil i bhfearas, ag brath ar luas na tiomána. Ach ansin beidh an t-inneall deich-sorcóir thaispeáint freisin gur féidir é a bheith sách tart. Bí ag rásaíocht agus d’fhéadfadh do thomhaltas meánach a bheith níos gaire do 25 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Déanann sé seo níos taitneamhaí agus tú ag tiomáint measartha; ar an mhórbhealaigh agus nuair a bhíonn tú ag taisteal i gceantair thuaithe, beidh go leor de 13 lítear maith ag an inneall in aghaidh gach 100 ciliméadar. Agus sa chathair - áit éigin idir na luachanna seo, ag brath go príomha ar cé mhéad uair is mian leat a chruthú do dhaoine óga te go bhfuil tú invincible os comhair solas tráchta.
Níl aon dabht ann: tá an Touareg, bealach amháin nó bealach eile, “sa bhaile” ar na bóithre. Is féidir leis an bhfionraí aer trí mhianta a shásamh: le cnaipe simplí is féidir leat compord, spórt agus taiseadh uathoibríoch a shocrú. Tá difríocht shuntasach i rigidity idir an chéad dá (ba chóir an stíl spóirt a roghnú go háirithe nuair a sheiceáil le haghaidh suíomh cúinne maith, toisc go laghdaíonn sé seo go suntasach creathadh comhlacht cliathánach), agus gan amhras beidh an modh uathoibríoch tógtha i bhfeidhm ar na cinn is lú éileamh. Mar sin féin, ní chríochnaíonn an teicníc anseo; Mar fheithicil uile-tír-raon, tá giaráil íseal-raoin agus glas difreálach lárnach ag an Touareg (tá an dá cheann ceangailte go leictreach agus i gcónaí ag obair go flawless), agus leanann an cumas chun airde an chomhlachta ón talamh a choigeartú ón bhfionraí aer.
Leis na gabhálais go léir, tá an Touareg oiriúnach don tír-raon a thugann a ainm le fios. Ba chóir go mbeadh a fhios agat nach bhfuil bonn cruthaithe fós ag monaróirí bonn a fheidhmeoidh go hiontach ar an mhórbhealaigh ag 220 ciliméadar san uair, ag 80 ciliméadar san uair i gcúinne agus ar leataobh láibeach. Mar sin: chomh fada agus a grab siad na boinn, beidh an Touareg dul. Má chailleann na boinn tarraingt nó má théann siad i bhfostú sa bolg, beidh deireadh leis an rian.
Seachas sin: tá an fásach níos cúinge, agus is dócha nach gcuirfidh aon úinéir é idir na brainsí. Nó isteach i bpáirc nua-threabhtha. Tá a fhios agat cad a deirim an t-am ar fad: tagraíonn XXL freisin don phraghas. Is féidir leat a bheith chomh saibhir fós, ach beidh tú fós buíoch as carr daor den sórt sin. Is é sin, ní scriosfaidh tú é d'aon ghnó. Idir an dá linn, tabharfaidh an Touareg an spraoi ar ais i méid XXL.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 71.443,25 € |
| Costas samhail tástála: | 74.531,65 € |
| Cumhacht: | 230 kW (313 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,8 leis |
| Luas uasta: | 225 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliain |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 10-sorcóir – 4-stróc – V-90° – díosal le instealladh díreach – gléasta go fadaimseartha ar an tosach – tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm – díláithriú 4921 cm3 – comhbhrú 18,5:1 – uaschumhacht) ag 3750 rpm – loine lár luas ag an gcumhacht uasta 11,9 m/s – cumhacht sonrach 46,7 kW/l (63,6 l in aghaidh an tsorcóra – ceann miotail éadrom – instealladh breosla trí chóras instealladh aonaid – turbluchtaire Gás sceite – aerfhuarachán – fuarú leachtach 750 l – ola innill 2000 l – ceallraí 6 V, 2 Ah – gineadóir 1 A – catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad – bearradh hiodrálacha – tarchur uathoibríoch 6-luas, suímh luamhán giair PRNDS – (+/-) – cóimheasa giair I. 4,150; II. 2,370 uair an chloig; III. 1,560 uair an chloig; IV. 1,160 uair an chloig; V. 0,860; VI. 0,690; giaranna cúil 3,390 – giarbhosca, giaranna 1,000 agus 2,700 – giaranna difreálach 3,270 – rothaí 8J × 18 – boinn 235/60 R 18 H, ciorcal rollta 2,23 m – luas in VI. tarchur ag 1000 rpm 59,3 km/u – roth spártha 195/75-18 P (Vredestein Space Maser), luasteorainn 80 km/u |
| Cumas: | luas barr 225 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,8 s - ídiú breosla (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | Van Eren – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – Cx = 0,38 – crochadh tosaigh aonair, cosa earraigh, tras-ráillí dúbailte triantánacha, crochadh aeir, cobhsaitheoir – crochadh cúil singil, cosa earraigh, ráillí trasnacha, treoraithe aeir claonta. fionraí, slat nascadh cobhsaitheoir, coscáin diosca, diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil (fuaraithe éigean), stiúradh cumhachta, ABS, EPBD, córas coscánaithe éigeandála, coscán coise meicniúil ar na rothaí cúil (pedal ar thaobh na láimhe clé den gcos coscáin ) – rialú stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir foircinní |
| Maise: | feithicil folamh 2524 kg - meáchan iomlán incheadaithe 3080 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 3500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4754 mm – leithead 1928 mm – airde 1703 mm – bonn rotha 2855 mm – rian tosaigh 1652 mm – cúil 1668 mm – íosfhad ón talamh 160-300 mm – glanadh talún 11,6 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1600 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1580 mm, cúil 1540 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 900-980 mm, cúil 980 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1090 mm, suíochán cúil 920 - 670 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 100 l |
| Bosca: | (gnáth) 500-1525 l; Tomhas lasta le málaí caighdeánacha Samsonite: 1 mhála droma (20 L), 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 2 mhála taistil 68,5 L, 1 mhála taistil 85,5 L |
Ár dtomhais
| T = 10 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, míleáiste: 8691 km, boinn: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 28,8 bliana ( 181 km / h) |
| Ídiú íosta: | 13,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 24,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 16,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 73,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,4m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Earráidí tástála: | tarraingíonn an carr beagán ar dheis |
Rátála foriomlán (375/420)
Is é Volkswagen Touareg V10 TDI an meascán foirfe de thraenacha cumhachta nua-aimseartha, ó inneall go tarchur agus chassis; Sa chás seo, tá an SUV seo ag an mbarr faoi láthair. Ar an drochuair, mar gheall ar an nua-aimsearthacht agus an gradam, tá an praghas níos airde freisin, ag druidim le fiche milliún.
Taobh amuigh (15/15)
Tá an cruth taobh amuigh nua-aimseartha, cluthar agus tugann sé daingneacht galánta don chuma. Tá an comhlacht impeccable.
Taobh istigh (129/140)
Tá roinnt comhpháirteanna (páirteanna níos lú ar an dash, lasca suíocháin) déanta as plaisteach saor, agus tá go leor de na boscaí fóntais go hiontach.
Inneall, tarchur (39
/ 40)Is táirge iontach é an t-inneall agus níl aon saincheisteanna meáchain choirp aige. Aistríonn an giarbhosca uaireanta, ríomhtar na cóimheasa go foirfe.
Feidhmíocht tiomána (86
/ 95)A bhuíochas dá seasamh ar an mbóthar, is féidir leis dul san iomaíocht freisin leis na gluaisteáin bóthair íon is fearr; chassis iontach!
Feidhmíocht (34/35)
Sármhaith ar gach cúis, cé is moite de sholúbthacht (am freagartha tarchuir uathoibríoch).
Slándáil (32/45)
In ainneoin an meáchan trom, coscáin sé go maith. Sábháilteacht Ghníomhach: Tá an infheictheacht chúl beagán teoranta. Sa dara ceann is ar éigean a bheadh sé níos fearr agus níos foirfe.
Geilleagar
Is díosal (turbo) é an t-inneall go deimhin, ach ídíonn sé go leor fós. Coinníollacha baránta maith, gan aon bharántas soghluaiste.
Molaimid agus náire sinn
elegance of form agus taobh istigh
ábhair
éasca le tiomáint
mótar (chasmhóimint)
cumas
Trealamh
tarraiceáin taobh istigh
eischóras
aon chúntóir páirceála
roinnt doicheall i leith “bogearraí” na bhfeistí cúnta
radharc teoranta ar ais
praghas
go leor cnaipí
