Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Ábhar
Níl. Níor scuaine muid chun turas a thabhairt dó. Ach ar an láimh eile: má bhí ort taisteal áit éigin, ba é seo an chéad rogha agus an rogha is fearr leat. Toisc go bhfuil sé praiticiúil.
Clúdaíonn praiticiúlacht trí réimse. Ar dtús, an turas: suíonn tú, téann tú. Fadhb ar bith, níl sé deacair, oibríonn gach rud. Sa dara háit, an stoc: spás! Má théann tú ar thuras, ansin ar a laghad inár gcás tógann tú leat culaith taistil agus mála le trealamh grianghraf ar a laghad. Níor tháinig deireadh le cuid na ngluaisteán den oifig eagarthóireachta ansin go dtí an stoc. Agus sa tríú háit, an raon: míle! Nuair a bhí gá leis, agus arís agus arís eile bhí gá leis, chuimil muid míle míle é freisin gan aon athbhreoslú a dhéanamh eatarthu. Sin é an méid.
Go bunúsach, is é seo go díreach a theastaíonn uainn ó charr. Níl sé dona má tá sé beagáinín néata in aice leis ar a laghad. B’fhéidir go mbraitheann sé greannmhar, ach deirimid i gcónaí gur féidir leis an gcarr a bheith chomh maith fós, agus go deimhin, má tá an tiománaí (agus na paisinéirí) ag reo ag féachaint air, go háirithe taobh istigh, tá an turas tuirsiúil. Builleann sé go mall, bíonn an duine ag fulaingt, agus tá an t-am tiomána cothrom leis an am a bhraitheann tú tinn.
An Passat seo, oidhreacht Robert Leshnik go fóill, ní hea níl a fhios agam cé chomh álainn é, cloisimid fiú a mhalairt de ráitis san eagrán leathnaithe; a bheith beacht, fiú leadránach - fiú taobh istigh. Anois is féidir linn a thabhairt i gcrích go taobh istigh den fhoirm den ghlúin roimhe seo, le roinnt athruithe ar fheidhmeanna agus, thar aon rud eile, leis an Chomh maith leis na soilse suimiúil, Leshnik bhainistiú a dhéanamh ar an leas is fearr as an chuma, rud a dared sé dócha a dhéanamh ag an am -. mar gheall ar an ginearálta
Beartas srianadh dearadh Volkswagen. Taobh istigh, is cosúil go bhfuil rudaí tar éis bogadh ar aghaidh, rud maith é sin. Níos fearr fós, ó thaobh eirgeanamaíochta de (agus ó na suíocháin tosaigh) mothaíonn an Passat seo beagnach foirfe, ach is cinnte go bhfuil sé níos fearr ná go leor carranna uaisle agus costasacha den mhéid céanna ach i raon praghsanna níos airde. Ceart go leor, tá an eochair feicthe againn níos fearr freisin, ach tá gach rud ón doorknob go dtí an roth stiúrtha, cnaipí, lasca, luamháin, scáileáin, agus - níos tábhachtaí ag pointe éigin - áiteanna a stóráil knick-knacks agus deochanna, anseo, agus oibríonn gach rud ionas nach gcuireann sé bac, agus dá bhrí sin éascaíonn sé a bheith sa charr.
Is beag pictiúr den sórt sin atá fágtha, mar a dúirt mé, agus leomh liom a thabharfadh le tuiscint - mura ndéanaimid é seo a mheas ach amháin - nach bhfuil ceann níos fearr fós. Bhuel, is é an eisceacht an taistil clutch pedal, a fuaireamar ag Volkswagen ró-fhada le tarchur láimhe le tamall anuas. Bheadh sé go deas é a léamh i Wolfsburg.
In ainneoin go ndearna muid tástáil air ex officio leis na súile go léir, lena n-áirítear súile an teaghlaigh, carr aicme gnó a bhí ann den chuid is mó. Mar sin, le haghaidh turais níos giorra agus níos faide do dhuine amháin, beirt, níos lú go minic triúr. Dheimhnigh turais chathrach, a raibh trian díobh ar a laghad ann, mar shampla, riail a bhí i bhfeidhm is dócha ó 1885: an ceann is giorra, is éasca é a fháil timpeall na cathrach.
Cabhraíonn sé má tá beagán níos mó taithí agat, agus is é sin an fáth go bhfuaireamar (arís) gur léim muid rud beag níos éasca leis an Golf (an carr sár-thástála a bhí againn roimhe seo den bhranda seo), ach níor gortaíodh muid leis an Passat ach an oiread. Níor chruthaigh fiú ár gharáiste seirbhíse, áit a mbíonn péint go minic ar an mballa cúinne, aon fhadhbanna. Agus tá sé seo fíor i bpáirt: má théann tú isteach agus má fhágann tú, is dócha go stopann seanchathair na hIodáile tú.
Bhí an comhartha don lonnaíocht níos simplí fós: a bhuíochas leis an roth stiúrtha maith, atá ar cheann de na cinn is fearr, a chuidíonn le leictreachas agus é ag cornáil, a bhuíochas le hinfheictheacht mhaith agus, thar aon rud eile, le hobair mhaith sa lár-raon rev , a cheadaíonn tiomáint an-dinimiciúil suas go dtí an scoitheadh is géire. Agus, ar ndóigh, an rian ag an deireadh: tharla níos mó ná leath de na rásaí ansin, go mód ardluais den chuid is mó, má thuigeann tú mé.
Ciallaíonn sé seo nach ndearna muid iarracht a bheith frugal go háirithe, ach amháin nuair a bhí sé réasúnta agus iomchuí. Chinntigh an fheidhmíocht innill chéanna agus tarchur ríofa go han-mhaith (a gcóimheasa fearas agus difreálach) tiomáint go gasta fiú nuair nach raibh aon luasteorainn ann, agus mar sin níor ghá an t-inneall a rialú fiú gar don réimse dearg ar an gcuntar rev. gan trácht ar chríochnú. Ní chuimhin le roinnt tiománaithe carranna ard-urraim, costasacha agus gasta an iomarca a thabhairt dúinn, ach tuigimid: bheimis beagáinín tedious freisin dá mbreathnóimis ó Porsche agus veain “gránna” éigin ag tiomáint.
Nuair a bhreathnaíonn tú ar ár leabhar dea-scríofa supertest nochtann gach taobh den Passat seo, idir mhaith agus olc. Is féidir linn iarracht a dhéanamh fós, ach ní féidir leis an gcarr (m.sh. Wolfsburg) nó leis an tseirbhís cochall millte faoin inneall, gaothscáth millte, scáthán briste lasmuigh, scríobaigh ar an gcorp agus séala gaoithe millte ar an doras cúil a luchtú. áit ar chuireamar seirbhís air (i.e. Liúibleána).
Rinneamar iarracht ach ní raibh muid in ann scéal maith a fháil. Nuair a chuirtear ceist orainn cé atá ar an milleán, caithfimid ár lámh a ardú. Chuir téamh suíochán an tiománaí isteach ar oighear tanaí freisin, ach tharla sé go raibh sreanga greamaithe ag duine faoin suíochán. Phacáil muid an cás go deas leis an dóchúlacht an-dóchúil go raibh duine comhsheasmhach i ndáiríre ag súthadh.
Mar úsáideoirí tipiciúla go leor a rinne achoimre ar a saolré (nó an chuid is mó de) i díreach dhá bhliain, fuair muid amach ag pointe éigin go raibh fuaim de chineál éigin ag teacht ó áit éigin sa chassis nár oibrigh i gceart. Chroith na dochtúirí a gcinn agus chuir siad imthacaí mol an roth tosaigh faoi bharántas, ach faic.
Ceacht an-mhaith a bhí ina dhiaidh sin, cé gur seancheacht é: Is iad boinn atá an milleán! Ní bhfuair na dochtúirí oifigiúla amach láithreach (agus ansin ní bheidh a fhios againn faoi), ach díreach ansin tháinig dhá rud i gcomhthráth: boinn caite agus athraíonn am an tséasúir. Nuair a d'athraigh muid na boinn d'imigh an fhuaim. Dá mba rud é gur thugamar aird ar leid Sam Valant, a thit isteach i suíochán an phaisinéara agus a rinne an diagnóis cheart gan leisce. In aon chás, seachas an eagla go rachadh rud éigin eile mícheart, ní raibh aon iarmhairtí tromchúiseacha ann.
An úsáid is lú a bhaintear as gléas páirceála; Is é an rud is mó a bhfuiltear ag súil leis ná bíp-bíp-bíp chun cuairt neamhsceidealta ar phluiméir a chosc. Bhuel, geallaimid ar an Passat PDC, mar d'oibrigh sé go hiontaofa ar feadh beagnach leath de ré an supertest, agus as sin go dtí an deireadh bhí sé neamhiontaofa nó ní raibh ag obair ar chor ar bith.
Ba é an coincheap neamhiontaofachta an rud ba lú a raibh tóir air: nuair a cheapamar cheana go raibh an córas ag obair, rinneamar scanradh. Níor chabhraigh fiú seirbhísí iolracha. Sa deireadh, shroicheamar an pointe inar oibrigh sé (níos mó nó níos lú), ach mhúch sé é féin, agus mar sin bhí orainn é a chasadh air (de láimh) arís agus arís eile. Focal awkward. Mar gheall air seo, thóg limisín an stiúrthóra (neamhghníomhach) í uair amháin, agus bhí an tiománaí nach bhfuair ar an turas ag smaoineamh go crua faoi phost nua cheana féin. Bhuel, go gairid roimh dheireadh an supertest, tugadh tamed dó ag an stáisiún seirbhíse ar chomhairle an ghléasra.
Dhearbhaigh na coinníollacha oibre sách deacra arís na héilimh a rinneadh go dtí seo nach amháin go bhfuil TDIanna Volkswagen glórach (i gcomparáid lena n-iomaitheoirí díreacha), ach freisin gur breá leo ola a ól. Ar an gcéad deichiú cuid den bhealach ar a laghad, bhí orm breisiú a dhéanamh cúpla uair. Agus freisin níos déanaí, ach i bhfad níos lú go minic. Mar sin féin, dheimhnigh coinníollacha oibre laethúla conclúid eile - is breá le oiriúntóirí aer uathoibríoch Volkswagen a bheith seirbhísithe.
Tá paisinéirí tosaigh sásta leis an aerchóiriú tar éis thart ar uair an chloig de thiomáint, nuair a thaispeánann an scáileán 18 céim Celsius, ach ansin feadaíonn paisinéirí suíochán cúil i sweaters agus seaicéid. Níl cothromaíocht, mar a déarfá, ar an taobh is fearr de na oiriúntóirí aer seo. Ós rud é gur le dhá phaisinéir ar a mhéad a bhí formhór na dturas a rinneamar, thugamar faoi deara é seo chomh minic. Mar sin féin, tá sé fíor freisin go bhfuil baint ag an greannú seo le tionchair sheachtracha - chomh maith le teocht an aeir, freisin le luas an ghluaisteáin, soilsiú (ghrian) agus cumhacht ghathanna na gréine. Tá sé tábhachtach freisin go raibh an Passat gorm dorcha.
Bhí an ghaoth thrádála leis an washer windshield measartha glutach, ach tá cúiseanna go hiomlán difriúil leis an scéal seo. Is dócha go sábhálfaidh lítear an t-achar sábháilte ach sa deireadh, ní fhoghlaimfear aon rud faoi. Mar sin féin, beidh sé seo le feiceáil ar an ngaoth-ghaoth, a d’fhéadfadh, ach b’fhéidir, fanacht slán. Mar sin, fuair roinnt méaróg caillte ach gloine Passat.
I measc na "miondealuithe" neamhphleanáilte a bhí dóite amach bolgáin solais - ach dhá cheann, scáthaithe agus ceann páirceáilte! Go deimhin, d'éirigh sé amach nach raibh an solas taobh sruthán amach ar chor ar bith, ach lagaíodh na teagmhálacha sreang mar gheall ar chreimeadh. Na fadhbanna clasaiceach de ghluaisteán atá ar an mbóthar gach lá (fiú sa gheimhreadh - salann!). Bhí eispéireas míthaitneamhach againn freisin nuair a thiomáin tiománaí a bhí ag teacht isteach díreach isteach inár lána - ar an dea-uair, níor thógamar uainn é ach le scáthán briste ar chlé. Fiú sa lá atá inniu ann, táimid buíoch den tiománaí gan ainm as gan a bheith in ann "é a dhéanamh ar an mbealach ar fad." Tiománaithe eile ba chúis le cúpla scratches ar an gcabhalra, rud nach ionadh, agus an Passat páirceáilte i láithreacha páirceála poiblí.
Admhaímid freisin an fhéidearthacht go bhfuil gné éigin eile curtha i bhfeidhm ag an bpota bláthanna. Ach, beagnach ag an tús, bhris muid an bonn go hiomlán trínár locht. Mar leithscéal, abair go raibh sé seo mar gheall ar rud éigin stáiseanóireachta anaithnid ar an mbóthar nach bhféadfaimis a sheachaint.
Le haghaidh milseog, shábháileamar tráchtaireacht ar ár dtomhais tomhaltais. Agus seo é an díomá! Bhíothas ag súil freisin le luaineachtaí suntasacha in ídiú breosla ag brath ar an am seo den bhliain, ar an stíl tiomána agus ar an gcineál bóthair (uirbeach, lasmuigh den bhaile, mhórbhealaigh), ach d'éirigh sé amach go mbímid i gcónaí ag rothlú thart ar na huimhreacha céanna: ó chúig mhaith go dtí a. ceann maith. deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach níor breathnaíodh foircneacha den sórt sin ach cúpla uair.
I bhformhór na gcásanna (98 faoin gcéad), tá an tomhaltas idir 6, 3 agus 100 lítear in aghaidh an XNUMX ciliméadar? sa gheimhreadh, sa samhradh, sa chathair, lasmuigh den chathair, ar an mhórbhealaigh, ag an tús, i lár agus ag deireadh na tástála. Níor athraigh an pláta ceadúnais ach go mór sa charrchlós (agus an t-inneall as).
I mbeagán focal: ar an meán, ní raibh muid an-mhín, tá sé fíor, ach ní go háirithe drochbhéasach. Arís eile, táimid tar éis duine ar bith sa bhrollach a mhaíonn (agus tá a fhios againn go cinnte go ndéanfaidh siad ina dhiaidh sin) go n-ídíonn an TDI níos lú ná ceithre ghalún gásailín in aghaidh an 100 míle. Sea, is féidir leat, ach le cabhair cleas amháin. Copperfield!
In ainneoin gach maith agus olc, sa deireadh bhíomar an-sásta leis an Passat seo: thiomáin muid go dtí an deireadh (agus beagán níos faide) gan miondealuithe tromchúiseacha, agus bhí sé beagán níos lú ná trí mhí roimh an sceideal! Cibé an raibh duine ar bith ón oifig eagarthóireachta ceangailte leis go mothúchánach freisin, níl aon fhaisnéis oifigiúil againn (cé go bhfuil amhras orainn faoi rud éigin), ach táimid cinnte go gceapfaimis mar cheannaitheoirí an-dáiríre mar cheannaitheoirí; ó thaobh an ghnó agus an teaghlaigh de.
Aghaidh le duine
Dušan Lukšič: Is é an rud is cuimhin liom faoin sár-thástáil Passat ná go raibh sé i gcónaí ar láimh nuair a bhí sé de dhíth orainn. Tharraingt fada? pasat. Go leor junk? pasat. "Courier" timpeall na cathrach? pasat. Agus pé áit a ndeachaigh sé, rinne sé a chuid oibre go maith. Ba é mo chéad turas fada leis go dtí an Ginéive Motor Show anuraidh.
An mheicníocht dá bhforáiltear chun an tiománaí agus an paisinéir a athrú i lár an bhealaigh. Mar sin, rud ar bith? D'fhág mé an chathair ag tiomáint sa Ghinéiv amháin (tar éis stad an-ghearr amháin), go hiomlán quieuit. Bhí an oiread sin scíthe orm gur bhraith mé go bhféadfainn casadh timpeall agus dul ar ais go Liúibleána. Is mór an chreidiúint dó seo na suíocháin iontach compordach a sholáthraíonn an tacaíocht cheart don spine, a bhfuil go leor greim cliathánach acu, agus atá daingean go leor nach mbeidh do dhroim gortaithe fiú tar éis uaireanta tiomána. Agus rialú Cruise chun sosa an dá chosa.
Cad a chaill mé? Tarchur uathoibríoch (nó DSG níos fearr). Is tairiscint chompord cinnte í an ghluaiseacht clutch, agus níl an t-inneall solúbtha go leor le bheith iomlán leisciúil agus é ag aistriú (do rud éigin mar seo, tá sorcóir níos mó ag teastáil ó ghluaisteán). Ar an gcéad dul síos, d'éirigh sé amach nach raibh an tseirbhís (áit éigin suas le dhá thrian de na supertest) ag leibhéal an ghluaisteáin.
Agus tar éis roinnt míreanna téacs a bheith le feiceáil san iris, gur chóir go mbeadh a fhios againn conas aire a thabhairt don charr agus aire níos fearr a thabhairt don chliant ag an stáisiún seirbhíse, chuaigh rudaí suas an cnoc. Ansin d’imigh na crickets a raibh muid ag díriú orthu. Agus freisin an córas cúnaimh pháirceála, a bhí beagáinín cráite an t-am ar fad le linn na supertest, d’fhoghlaim siad go tobann conas tame a dhéanamh, agus sa deireadh d’oibrigh sé chomh maith agus a rinne sé nuair a d’fhág sé an mhonarcha.
An gaoth trádála í nó nach ea? Más mian leat veain mar sin, ansin cinnte tá. Bhí an iontaofacht ag leibhéal measartha ard, tá na hinnill TDI Iarnróid Coitianta nua, a chuireann córas insteallta caidéil in ionad turbodiesels (mar shampla an ceann sa supertest Passat), i bhfad níos ciúine agus níos scagtha (rud a chuireann deireadh leis an míbhuntáiste deireanach atá ann is fiú a lua) tá gluaisteáin chomh mór agus chomh húsáideach le cumais den sórt sin agus níl costas (brabúsach) an-choitianta freisin.
Leithead na cathrach: Bhí mo chruinnithe go léir leis an Passat is suime dearfach ar gach bealach. Mar charr teaghlaigh do theaghlach de cheathrar, áit a bhfuil mná mar thromlach, chuaigh an méid spáis bagáiste i bhfeidhm orm. Ar thóg mé an Passat arís agus arís eile le haghaidh spóirt? leis an suíochán cúil síos, bhí go leor seomra ann do rothar nó trí phéire sciála agus an chuid eile de chlúdach an gheimhridh ag teastáil le haghaidh spraoi ar an sneachta. Mar an gcéanna, chuaigh compord an tiománaí agus na bpaisinéirí sna suíocháin tosaigh nó cúil i bhfeidhm orm.
Tar éis turais fhada, níor éirigh linn riamh éirí as an gcarr tuirseach nó “briste”. Tá an painéal ionstraim trédhearcach, agus tá na rialuithe agus na cnaipí ar fad ar do mhéar agus sna háiteanna cearta. Tá sé lán le tarraiceáin bheaga agus spásanna stórála ar féidir leo do ghuthán nó sparán a cheilt ó shúile prying. Breathnaíonn an carr clasaiceach ar thaobh amháin, agus nua-aimseartha ar an taobh eile. In ainneoin na mblianta atá ar an margadh, meallann sé fós súile daoine atá ag dul thart. Tar éis roinnt nuashonruithe, is dócha go spreagfaidh sé iomaitheoirí go ceann i bhfad. Ní féidir liom ach beagán an t-inneall a cháineadh, rud nach raibh chomh sofhreagrach agus chomh peppy agus a bhí mé ag súil uaidh.
Bhí tomhaltas breosla sa Passat Supertest an-láidir i gcónaí, cé gur bhain go leor tiománaithe úsáid as, gach ceann acu lena dhinimic tiomána féin. Ag smaoineamh ar na hiomaitheoirí Passat ina rang, is féidir liom a umar mór breosla a mholadh, rud a fhágann go bhfuil sé fada, agus ní cuairteoir minic ar stáisiún gáis tú as tiomáint measartha. Ar deireadh ach ní ar a laghad, dá mbeadh orm rogha a dhéanamh idir gluaisteáin sa rang seo, is cinnte go roghnóinn an Passat. Éigeantach don leagan, riamh don sedan.
Vinko Kernc: Gan ghruaig ar an teanga, ba mhaith liom é a mholadh do dhuine ar bith a mheas i ndáiríre é (agus tá sé sa teaglaim de chorp agus inneall), ach ní ba mhaith liom a cheannach. Agus ní hé go bhfuil rud ar bith in easnamh air, a mhalairt ar fad: má dhéanann tú na crapthaí a dhealú, go príomha a bhaineann le cothabháil (is é sin, ní chuirim an milleán ar an gcarr anseo), is carr é an Passat a thairgeann gach rud ó fad agus a thairgeann gach rud. go maith.. .
Ritheann sé go deas, suíonn go maith, tá an trealamh go maith, tá na heirgeanamaíocht den scoth, an stoc freisin, agus fiú slachtmhar. Má fhéachaim air tar éis 100 ciliméadar, is cuimhin liom i gcónaí an ceannlíne san iris seo deich mbliana go leith ó shin: Zivinche. Ach ar bhealach maith go heisiach, toisc nach frithchuimilt é seo, níl sé go maith, tá sé ar fáil i gcónaí le haghaidh comhair, le haghaidh oibre. Tar éis na Bunscoile: Iompar? eiseamláireach.
Ach seo an áit a dtagann blas i bhfeidhm. Má tá lochtanna tromchúiseacha ar an gcarr, bíonn tú ag brath ar na fíricí seo agus tú ag roghnú, agus má tá gach rud níos mó nó níos lú go maith, ná bíodh aon leisce ort blas pearsanta a chur san áireamh. Cé go n-áitím go bhfuil gach rud ag Volkswagen ag dul i dtreo gar dom, creidim fós nach bhfuil ábhar mothúchánach sa Passat seo freisin. Cad atá ar eolas agam, nó b’fhéidir go bhfuil an dá rud neamh-chomhoiriúnach, ar an mbealach céanna nach bhfuil boinn an gheimhridh agus an tsamhraidh ann? Cé a fhios. Ar ámharaí an tsaoil, tá daoine chomh difriúil sin go bhfuil níos mó ná clubanna gailf agus gaotha trádála ar na bóithre.
Mar sin féin, tá a fhios agam go bhfuil an adage “Never say never” an-daonna agus an-fíor: athraíonn daoine (léigh: aois), le tacaíocht ó thogra oiriúnach (praghas) le haghaidh Passat den sórt sin (ha, ciallóidh mé samhradh dea-chaomhnaithe , le 20 míleáiste míle míle, níos éadroime i ndath, ach ní airgead, leis an bpacáiste Sportline ...) tógfaidh sé do mhothúcháin go cúinne dorcha go tapa. ...
Petr Kavchich: Bíonn sé deacair i gcónaí rud gairid a rá, ag rá an oiread agus is féidir i gcúpla abairt (bhuel, sílim ar a laghad). Maidir leis an gceann is airde Passat, nuair a smaoiním ar an am cumarsáide seo, is féidir liom a scríobh gur chuir sé iontas orm i gcónaí lena neamhiontaofacht. Ní raibh, ach riamh i ndáiríre, aon rud amháin a bhféadfainn an milleán a chur air agus mé ag rothlú an roth ann. Bhí gach rud "curtha ar bun", d'oibrigh sé.
Ó na meicnic, an chassis, an luamhán fearas go dtí an roth stiúrtha agus ar ndóigh an suíochán agus gach rud eile atá thart timpeall ort i gcarr mar seo. Tá stoc mór ann, ach ní ollmhór, a luíonn leis an méid a theastaigh uainn ar thurais theaghlaigh! Ar ámharaí an tsaoil, tá ábhair na suíochán agus an upholstery marthanach go leor (agus in-nite) ionas nach bhfágfaidh fiú beirt leanaí dána iarmhairtí fadtéarmacha istigh iontu. Ní dhéanfainn feidhmíocht tiomána a áibhéil ó bhéal, tá siad iomarcach le fonnadh comhordaithe den sórt sin. Ach deir an focal iontach seo go díreach cad atá i gceist agam.
Ach ní raibh Passat agus mise gar. Bhí an teaglaim neamhghnách (clumsy?) Ábhair ar an taobh istigh buailte an t-am ar fad. Bheinn i bhfad níos sásta le, abair, plaisteach liath atá go leor gnáth ná bréige saor, níl a fhios agam cén ceann (cinnte nach bhfuil faoi chrann). Ach níl ansin ach ábhar de mo bhlas. Ar aon chuma, ní raibh suim ar leith agam riamh i gcarranna só. Mar sin féin, is cinnte gurb é an carr seo an teaglaim cheart más féidir leat é a íoc agus má tá tú ar dhuine de na daoine sin a bhfuil stoc mór de dhíth orthu nó, mar shampla, a lán tiomána mhórbhealaigh a dhéanamh.
Déanta na fírinne, níor éirigh leis an Passat tástála againn an t-ádh céanna a fháil ar an gcarr céanna, ach leis an bhfocal Bluemotion, rud a chiallaigh go raibh difríocht cúpla díchéadóir i meán-ídiú breosla. Má fhreastalaíonn cuimhne, bhí an difríocht thart ar dhá lítear. Is cruthúnas é Bluemotion freisin ar an méid dul chun cinn atá déanta acu i díreach dhá bhliain.
Matevj Hribar: San oifig eagarthóireachta, tugaim aire d’fheithiclí dhá rothaí, a mbíonn orthu uaireanta níos mó ná 100 ciliméadar a thiomáint chun seiceáil a dhéanamh. Ar ámharaí an tsaoil, chabhraigh Passat leis seo arís agus arís eile. Chun brionglóid a dhéanamh air níos luaithe? Ní chuimhin liom. Cé go bhfuil m’uncail ag obair gan locht ar feadh 13 bliana, agus cé go gcloisim focail mhaithe faoin gcarr seo go minic, níor tharraing sé mórán orm riamh.
Bhraith mé an veain sár-thástála ar an mbealach céanna le gluaisrothair BMW blianta fada ó shin. Cuma gan íoc, gan aon anam spórtúil, beagáinín tanaí. ... Ach go dtí go mbeidh cúpla míle caite agat, cúpla céad b’fhéidir. Ansin feicfidh tú gur táirge iontach é seo. Suíocháin chompordacha agus inchoigeartaithe go maith, painéal soiléir leis na cnaipí go léir san áit cheart, córas raidió agus fuaime an-mhaith (gan aon tacaíocht MP100 nó nasc USB), cobhsaíocht mhórbhealaigh, go leor seomra do cheithre phaisinéir, rialú cúrsála neamh-duillín. ...
Is feidhmeanna iad seo go léir a chuidíonn leis an tiománaí gan a bheith tuirseach tar éis turas fada, agus is féidir leis na paisinéirí snore go socair agus go compordach. Mothaítear go bhfuil sé fada nuair is gá é a pháirceáil i spás páirceála beag, go bhfuil sé sách trom, ach le gluaiseacht níos gasta. Agus bhí an mí-ádh orm an t-inneall a athbhreoslú faoi dhó. Seachas sin, chuir sé ina luí orm. Tar éis cúpla bliain, is féidir liom smaoineamh ar cheann a úsáidtear.
Alyosha Mrak: Ní mhíneoidh mé gur carr teaghlaigh maith é an Passat Variant. Tá sé cosúil le rá leat go bhfuil go leor crann san fhoraois. Déanann sé ciall le urrann bagáiste mór, chassis compordach, láimhseáil unpretentious, tomhaltas fuinnimh measartha agus trealamh sách saibhir. Ba mhaith liom a chur in iúl go bhfuil an-spraoi in éide an teaghlaigh freisin, cé go bhfuil sé gann ar an Mondeo, Laguna agus fiú an Mazda6 i dtéarmaí dinimic tiomána. Na blianta ach iompróidh torthaí, agus tá an Passat ag cailleadh de réir a chéile na buntáistí a bhí soiléir nuair a tugadh isteach trí bliana ó shin.
Chuirfinn an suíochán ar dtús. Tá sé diana go leor, tá greim cliathánach maith aige agus, thar aon rud eile, an cumas chun imreoirí cispheile arda agus meancóga beaga a bhacadh. Is beag iomaitheoir a cheadaíonn seasamh chomh híseal sin go dtugann sé cuma fíor-spórtúil, cé go bhfuil áibhéil ag roinnt tiománaithe agus gur ar éigean a fheiceann siad idir an roth stiúrtha agus an Fleasc. Suíonn an roth stiúrtha trí chainte díreach sna lámha agus tá lasca ann. Tá sé cosúil le carr cine Formula 1 Schumacher a thógáil.
Ag dul i leataobh, ag casadh an roth stiúrtha spóirt mothaíonn sé go maith faoi na rothaí tosaigh, agus is cuma an aimsir nó na coinníollacha bóthair, ní thabharfaidh an Passat seo duine tartmhar riamh tríd an uisce. Dá dtabharfaimis aire don fhad cuí cos (léigh faoi thaisteal fada clutch) nó, de réir shampla BMW, má thugamar an cos luasaire ar an tsáil, d’fhéadfadh Passat grád ardscoile a fháil chun eirgeanamaíocht a thiomáint. Tá an giarbhosca ar cheann de na cinn is moille, tá na gluaiseachtaí luamháin fearas fada den chuid is mó, ach bíonn sé sásta le cruinneas na giaranna go léir, lena n-áirítear droim ar ais.
Bhuel, sa deireadh, táimid ag teacht ar an gcárta trump folaithe i spóirt. Le gach athrú, is féidir leat fuaim comhla purge a chloisteáil ón gcochall, a scaoileann an iomarca aer agus a chosnaíonn an turbocharger. Srianta, neamhfheiceálach, ach soiléir go leor chun an fjuuu tréith a chuala muid uair amháin le gruaig ardaithe ar na Lancia Deltas legendary, a bhí i bhfad níos flaithiúla ina gcuid pampering sonic a chloisteáil. . Dá bhrí sin, uaireanta is fiú an raidió a mhúchadh, fiú má tá turbodiesel dhá-lítear ag an Passat "amháin". Go bunúsach, is é an t-aon rud a chuireann isteach orm faoin Passat ná an caighdeán tógála. Mura mbíonn an t-ádh leat, cosúil le cuid de mo lucht aitheantais, is minic a bheidh tú sa CRT, agus má rugadh faoi réalta níos sona thú, beidh sé pamper tú ar fud na hEorpa mar an supertest againn.
Meánthoradh: Dealraíonn sé go scríobhfaimid faoin ST Passat ar an mbealach céanna, rud nach bhfuil dona ar chor ar bith don tuiscint fhoriomlán ar an táirge. Nuair a théann tú isteach i Volkswagen, de ghnáth ní bhíonn iontas ort faoi rud ar bith. Fiú nuair a fhéachann tú air ón taobh amuigh, an bhfuil an tuiscint mar an gcéanna? aon rud corraitheach, ach conservatism, nach ndéanann uisce uisceach, ach nach ndéanann tú do ghlúine os comhair an leithreas. Taobh istigh, áfach: suíonn sé go maith, tá go leor spáis ann, in ainneoin roinnt blianta ar an sleamhnán, tá stoc an Passat fós ina ghné neamh-inrochtana d’fhormhór mór na n-iomaitheoirí, rud atá fós an-tábhachtach d’fhíor-úsáideoirí veain. Chomh maith leis sin, mar gheall ar mhéid an trunk, bhí an oiread sin éilimh ar an Passat san oifig eagarthóireachta go raibh sé éasca rothair a thiomána ann, d’fhéadfadh sé na suitcases go léir a fheistiú ...
Ní cheapfainn go gcuirfí isteach “adhmad” ar an dashboard, rud nach gcuireann fíor-adhmad i gcuimhne dom. An ceann eile istigh, ní athróinn, mar mothaíonn an tiománaí (agus paisinéirí? Níl ach aeráil sa suíochán cúil níos measa) go maith. Tá an turas éasca, agus tiomáineann an Variant neamh-lúthchleasaí eiseamláireach, spreagann sé misneach agus muinín.
Imníoch? Tá comharba cheana féin ag an 2.0 TDI sa ghrúpa VAG, ionas gur féidir linn a rá go muiníneach gur leor an rogha innill (TDI nua, ach TSI ...) mura dteastaíonn uait éisteacht go hard (go háirithe ar maidin) díosal atá beagáinín sa raon rev níos ísle, codlatach agus ag thart ar dhá mhíle bliain éiríonn sé chomh bríomhar go molaim greim daingean ar an roth stiúrtha. Glacann an cás cleachtas éigin le dul i dtaithí ar an bhfuaim agus ar an éifeacht. Gné mhaith de Passat mótair den sórt sin, áfach, ba ea a ídiú breosla íseal, a deimhníodh arís agus arís eile le linn tástálacha.
Rinne mé roinnt turais níos faide mé féin agus ba é an meán-ídiú breosla ná thart ar seacht lítear. Is fiú moladh, ós rud é nárbh é mo thuras an costas ba lú. Ó yeah, ní minic a thug na braiteoirí páirceála sin ar an tástáil Passat an éifeacht inmhianaithe, ós rud é nach raibh mé ag obair ann. Ní cuimhin liom aon fhadhbanna a bheith agam leis an ST, seachas ola a chur leis cúpla uair (bhí an t-ocras céanna ar shárthástáil VW roimhe seo - Golf V leis an inneall céanna). Seachas sin, dá mbeadh carr chomh mór sin ag teastáil uaim, d'fhéadfainn é a fheiceáil go héasca i mo gharáiste.
Matevž Koroshec: Chun a bheith cóir, n’fheadar cúpla uair le dhá bhliain anuas an bhféadfadh an Passat seo a bheith osnádúrtha. Inár seomra nuachta, creid dom, bhí jab diana aige, ach mar sin féin rinne sé go maith é. Nuair a tháinig sé chugainn dhá bhliain ó shin, bhí sé glas go leor fós. Bhíomar (bhuel, cuid againn ar a laghad) bródúil as. Tar éis an tsaoil, Slóivéinis a tharraing í, agus tá sé sin tábhachtach. Ach maolaíonn an sceitimíní i mo chloigeann go mall, agus tá an Passat anois ina charr sár-thástála eile. Cosúil le gach rud go dtí seo.
Mar sin níor spárálamar é, rud a chiallaíonn go ndearnamar tástáil air i mbeagnach gach cás. Fiú sa gheimhreadh. Is cuimhin liom féin fós turas go dtí na Dolomites Eanáir seo caite, is dócha an t-aon lá nuair a sneachta ann. Ionas nach raibh an cosán (ró) leadránach, ar roghnaigh tú treo nua? Mharcaigh mé cúig phas dolaimíte, agus ba é an Passo Pordoi an ceann deireanach díobh. Ar ndóigh, ní raibh slabhraí sneachta agam, ach bhí go leor dea-thoil agam, agus díreach faoi bhun an bharr thug mé faoi deara nach raibh ach beirt ag rith tríd an pas gan slabhraí, cónaitheoir áitiúil le Transporter Syncro agus mé féin. Fiú sa lá atá inniu ann, deirim go bhfuil an Passat ar cheann de na meaisíní sneachta is fearr amuigh ansin.
Agus freisin le haghaidh riachtanais laethúla. Tá an taobh istigh (Variant) an-phraiticiúil, álainn agus leis an bpacáiste trealaimh Highline compordach freisin (suíocháin fheabhsaithe, roth stiúrtha ilfheidhmeach, tarraiceáin, aerchóiriú dhá bhealach, córas fuaime ...). Dá gcuirfeadh rud ar bith isteach orm, oiriúintí maisiúla adhmaid a bhí ann nár shamhlóinn riamh in éineacht le taobh istigh dorcha (éadrom b’fhéidir), clúdach luaithreadán a bhí feistithe go dona agus a rinne cuma an chonsóil lárnaigh a mhilleadh agus a mhilleadh, seachas - an PDC agus tá an coscán páirceála leictreonach ag feidhmiú, rud nach ndéanann a chuid oibre go huathoibríoch. Cé go bhfeictear dom go raibh a fhios aici faoi seo ag an tús (d’éirigh sí suas go huathoibríoch ag an am tosaithe).
Is é mo thuairim ar a laghad, go bhfuil gach rud eile le moladh. Baineann sé seo le hionad oibre an tiománaí, eirgeanamaíocht agus compord, chomh maith leis an bhfonnadh, fionraí bóthair, tarchur agus inneall. Mura féidir, fiafraímid díom féin cá háit eile ach Volkswagen an bhféadfaimis a fháil amach cad é an t-oideas ceart do charr teaghlaigh maith. Níl le déanamh acu ach smaoineamh ar thomhaltas ola innill.
Tá an carr gan locht
Tar éis na sár-thástála, thugamar an Passat Variant 2.0 TDI le haghaidh iniúchadh clasaiceach chuig conraitheoir údaraithe. Ós rud é nach bhfuil sé chomh sean sin fós, ní éilíonn an dlí é seo, ach theastaigh uainn a bheith cinnte de na torthaí fós. Ní raibh aon iontas ann, rith Passat an chigireacht gan aon fhadhbanna. Tá an sceite sa chrios "glas", tá na coscáin (sa charrchlós freisin) agus maolaitheoirí turraing ag obair i gceart, tá na ceannsoilse ar aghaidh i gceart. Fiú agus an chassis á iniúchadh, bhí gach rud go breá. Insíonn an taifead Car Flawless is déanaí dúinn go bhfuil an Passat sábháilte agus gan locht go teicniúil le tiomáint fiú tar éis 100 ciliméadar maith.
Tomhas cumhachta
Chomh maith leis sin, ag deireadh an supertest, thugamar an carr ar sorcóirí grádaithe chuig RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Cé gur léirigh an méadar beagán níos lú cumhachta (97 kW ag 1 3.810) ag tús na tástála ná mar a gheall an mhonarcha, ag deireadh na tástála bhí na torthaí tomhais ag druidim leis na figiúirí geallta cheana féin. Ó ghraif an tomhais dheireanaigh, is féidir linn a fheiceáil gur mhéadaigh an chumhacht go 101 kW ag 3 rpm agus, mar thoradh air sin, léim cuar an chasmhóiminte beagán, ag buaic ag 3.886 Nm ag 333 rpm (2.478 roimhe seo ag 319 rpm).
mm
B’fhéidir gurb iad sárthástálacha na hirise Avto sa tSlóivéin an táscaire is fearr ar an gcéim atá déanta ag gluaisteáin le 40 bliain anuas. Más rud é sa chéad supertests fuair muid caitheamh iomarcach agus míchothrom ar chodanna meicniúla, anois tá an scéal tar éis athrú chomh mór sin go bhfuil an chaitheamh le fáil ach amháin i frámaí an dearadh mhonarcha agus ach amháin sna codanna sin ina bhfuil sé is suntasaí - sa clutch. . agus coscáin. Ós rud é nár léirigh ár dtiomáint Passat go dtí an deireadh an comhartha tuirse is lú ar aon cheann de na comhpháirteanna meicniúla, níor seiceáladh ach na dioscaí clutch agus coscáin ar deireadh. Léirigh an tomhas leathchaitheamh. Beidh an diosca tosaigh in ann dul ar a laghad 50 km eile leis an rithim tiomána céanna, agus tá an diosca cúil agus clutch ar a laghad ceann eile dár tástálacha super.
Vinko Kernz, grianghraf:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, cartlann AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 31 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 206 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta trasna go trasna an tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm? – comhbhrú 18,5:1 – uaschumhacht 103 kW (140 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m/s – cumhacht sonrach 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750 - 2.500 rpm - 2 chamshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla trí chóras caidéil-instealladh - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,770 2,090; II. 1,320 uair an chloig; III. 0,980 uair an chloig; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; droim ar ais 3,450 - difreálach 7 - rims 16J × 215 - boinn 55/16 R 1,94 H, ciorcal rollta 1.000 m - luas i VI. tarchur 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 206 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,1 s - ídiú breosla (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Vaigín stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, trasbhaill triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, trasbhaill, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh, diosca fuaraithe éigean cúil, coscán láimhe leictrimheicniúla ar na rothaí cúil (athrú ar thaobh na láimhe clé den cholún stiúrtha) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.510 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.140 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1.800 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.820 mm, rian tosaigh 1.552 mm, rian cúil 1.551 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.510 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toilleadh bagáiste arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Cás-seiceáil eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Coinníoll Odometer: 103.605 km / Boinn: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 127 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,6 bliana ( 163 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Luas uasta: | 199km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 5,63l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,82l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,92 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 76,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
stoc (méid, cruth)
feidhmíocht innill
eirgeanamaíocht
Trealamh
seasamh ar an mbóthar
suíomh tiomána, suíocháin
caitheamh
tonnchrith agus torann innill
tomhaltas ola innill (sa chéad trian den tástáil)
gluaiseacht cos clutch fada
íogaireacht Baile Átha Troim trunk
trioblóid leis an gcúntóir páirceála
inneall sa raon oibriúcháin is ísle
roinnt ábhar istigh
