Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 кВт) Comfortline

В то время я не знал, что буду заботиться о новом Volkswagen Multivan, поэтому всю дорогу до Франкфурта я проехал совершенно беспрепятственно, но все же не без многих впечатлений от поездки.

Как только я взял руль в руки, я сосредоточился на рабочем месте водителя, которое сразу же настроил по своему вкусу с помощью щедрых регулировок сиденья по всем направлениям и рулевого колеса (с точки зрения вылета и высоты).

Подчеркну, что в Multivan водитель не будет чувствовать себя водителем автобуса или грузовика, поскольку кольцо расположено достаточно вертикально, а приборная панель больше напоминает седан, чем грузовой фургон.

Правда, по своим габаритам «Многокомби» все больше напоминает автобус. Более поздний обзор технических данных подтвердил мои первоначальные ощущения, так как Multivan общей длиной 4 метра уже заигрывает с автомобилями высокого класса, где соревнуются Mercedes S-Class, Beemve’s Seven и домашний Phaeton. И вы не поверите, сама поездка такая же комфортная, как и у перечисленных автомобилей высокого класса, так как глотание дорожных неровностей всегда эффективно, независимо от того, по какой местности ездят или транспортируют байки.

Фары были такими же эффективными, как и шасси. Последние даже без ксеноновой технологии (за доплату об этом даже не придумаешь) отлично освещают дорогу перед автомобилем, что значительно облегчает накопление километров даже ночью.

Таким образом, поездка становится комфортной, а с эффективными фарами она всегда безопасна; А как насчет трансмиссии: соответствовала ли она задаче, поставленной перед ней инженерами Volkswagen при создании Multivan?

Без каких-либо колебаний или размышлений мы можем только утвердительно ответить на этот вопрос. Полтора литра рабочего

объем, в который турбонагнетатель нагнетает избыточный воздух, развивает (в испытанной версии) максимум 96 киловатт или 130 лошадиных сил и 340 ньютон-метров. Цифры, которые оказываются на дороге, даже на машине, вполне достаточно.

На трассе протяженностью добрых 700 километров не было уклона, который бы заметно поднимал дыхание агрегата, поэтому я не слишком часто мешал точному и достаточно быстрому рычагу переключения передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач. В последнем, однако, только одно замечание. А именно, инженеры переместили его из нижней части автомобиля на приборную панель прямо рядом с рулевым колесом, а это значит, что теперь он устанавливается намного удобнее.

По дороге, а также в первом пункте назначения (Франкфурт) я осознал еще одно преимущество высокого Multivan, но, с другой стороны, из-за высоких бедер это также может быть недостатком. Высокое расположение сидений или заднего сиденья позволяет всем семи пассажирам в автомобиле иметь очень хороший обзор того, что происходит перед автомобилем и вокруг него.

А в чем должен быть недостаток? Высокие борта автомобиля! Правильно, в городе, где мы часто меняем полосу движения и, конечно, паркуемся, высокие бедра вызовут у вас седые волосы, потому что, особенно когда вы едете назад, вы буквально чувствуете любые низкие и маленькие препятствия (колья, клумбы и т. транспортное средство. По этой причине мы настоятельно рекомендуем доплату за систему помощи при парковке, которая упростит ваш кошелек за счет дополнительных 76.900 134.200 SIT (касание только заднего бампера) или XNUMX XNUMX SIT, если вы хотите защитить передний бампер. Multivana. Не столько слабость, сколько просто упоминание, однако я нашел свой путь через некоторые узкие улочки Франкфурта, где я еще раз почувствовал уже упомянутую громоздкость Polycombi.

Экономичность двигателя Multivan, который продержалась от Караванке до Франкфурта без остановок на заправке, заслуживает высокой оценки. В целом Multivan 2.5 TDI также оказался образцом экономичного пассажира, так как в нашем тесте он потреблял в среднем девять литров дизельного топлива на 100 километров пути.

Конечно, при толчке и в более длительной обстановке в городской суете он тоже заметно увеличился за 10 литров, но при этом упал до экономичных восьмисоткилометровых литров дизельного топлива при езде за город. .

Учитывая, что на обратном пути в Любляну я не обнаружил никаких шокирующих новинок, мне, конечно же, пришлось искать их в Любляне. Правда, на обратном пути мне уже сообщили, что я отвечаю за Multivan.

Первое, что я «преодолел», это, конечно же, внутренняя настройка и удобство использования доступного пространства. Ведь в Volkswagen последнее навешивают на самый большой колокол. Как я уже говорил, автономные сиденья второго ряда могут перемещаться в продольном направлении и поворачиваться по вертикальной оси. В то же время у них также есть регулируемый по высоте подлокотник для обоих пассажиров с обеих сторон. Для точки на и оба съемные.

Если я могу доверять вам, что только одно сиденье весит на несколько декаграмм сверх лимита в 40 килограммов, то мне, вероятно, не нужно подробно объяснять, что лучше, если кто-то придет к вам на помощь, когда переносит его из машины или в машину. Точно так же задняя скамья может перемещаться в продольном направлении и сниматься с автомобиля. Но будьте осторожны! При весе 86 килограммов он не раз тяжелее одноместного сиденья во втором ряду. Так что я почти командую двумя (жирными) дедушками в ношении. Дамы, пожалуйста, без обид. Еще одно оригинальное решение, которое у них есть

Volkswagen встроен в заднюю скамейку, это его способность трансформироваться в кровать. Правда, с помощью нескольких непростых движений эта превращается в идеально ровную кровать, которая, конечно, слишком коротка для моих 184 дюймов, поэтому я просто расширил ее сиденьями во втором ряду. До этого мне просто пришлось опрокинуть им спину и вуаля: кровать, метров двух длиной, уже пригласила меня на сладкий сон. Не то чтобы у меня было на это время, потому что меня ждала половина неоткрытого интерьера Multivan. Частью этого также является средний элемент, который установлен на продольных направляющих в центральной части автомобиля.

Как и сиденья и скамейка, он подвижен и снимается с автомобиля. Среди всех съемных частей интерьера Multivan он также самый легкий, так как весит «всего» добрых 17 килограммов. Это даже на фунт больше, чем весит сиденье Touran во втором ряду! ? Конечно, этот элемент служит определенной цели, так как он не для того, чтобы сбить вас с толку или украсть место в вашем автомобиле. Нет, это настоящий маленький “поклонный столик”. Из низкого куска пластика при нажатии на кнопку (с помощью гидравлики) поднимается его верхняя часть, которую я потом просто превратил в круглый удобный столик. Стол еще удобнее, потому что его можно поворачивать влево или вправо, где он приближается к пассажиру на левом или правом сиденье.

Удобство использования интерьера в каждом автомобиле также увеличивается за счет ряда ящиков для хранения вещей. В Multivan их довольно много: они находятся под обоими сиденьями во втором ряду, некоторые находятся в центральном столе, а три также спрятаны в нижней части заднего многоместного сиденья. Два больших ящика находятся в обеих передних дверях, перед пассажиром (единственный в салоне освещен, оборудован замком и охлаждается) и посередине приборной панели (к сожалению, не освещен). Большое пространство, также предназначенное для хранения 1-литровых бутылок, по-прежнему остается между водителем и передним пассажиром под приборной панелью, а два немного меньших держателя для напитков находятся рядом с пепельницей на центральной консоли под рычагом переключения передач.

Трехзонный автоматический кондиционер также обеспечивает хорошее самочувствие во время вождения. Это обеспечивает хорошее самочувствие водителя и переднего пассажира, регулируя температуру отдельно. Дополнительная третья область отличного кондиционирования – это два задних ряда сидений. Там можно определить как температуру, так и мощность воздушного потока через форточки в потолке и от колонн. Во всех отношениях водитель и его шесть пассажиров, даже в очень длительных поездках, в Multivan более чем хорошо заботятся.

И во сколько именно обойдется это балование пассажиров в Volkswagen Polycombix потенциальному покупателю? Если он решит на тестовую машину, хорошие 8 миллиона толаров. Это большая, маленькая или просто нужная сумма? Ну, честно говоря, итоговая оценка еще больше зависит от вас! Если, например, вы считаете себя человеком, который воспользуется преимуществами многих функций Multivan, явно ориентированных на путешествия и ориентированных на пользователя, то покупка, несомненно, стоит каждого толара из вашего кошелька.

Для всех остальных, кто не очень любит путешествовать или у которых нет большой группы, чтобы «упаковать» их в воскресную поездку, покупка Multivan будет плохой инвестицией, поскольку вы просто не воспользуетесь множеством преимуществ Мультифургон. Ведь именно по этим «разломам» мы с коллегой проехали 1750-километровый путь из Любляны во Франкфурт и обратно надежно, быстро, комфортно и безопасно.

Питер Хумар

Фото: Алеш Павлетич.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 кВт) Comfortline

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 2460 см3 – степень сжатия 18,0: 1 – максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 3500 л.с. / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,1 м / с – удельная мощность 39,0 кВт / л (53,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2000 / мин – 1 распределительный вал в головке (шестерни) – 2 клапана на цилиндр – впрыск топлива через систему насос-форсунка – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,570 1,900; II. 1,620 часов; III. 1,160 часов; IV. 0,860 часов; V. 0,730; VI. 4,500; реверс 4,600 – дифференциал I и II передач. 3,286, для спектаклей III., IV., V., VI. 6,5 – диски 16J × 215 – шины 65/16 R 2,07 C, окружность качения 1000 м – скорость в VI. передачи со скоростью 51,7 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 168 км / ч – разгон 0-100 км / ч 15,3 с – расход топлива (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 л / 100 км
Перевозка и подвески:	седан – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, наклонные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний (принудительное охлаждение), механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг рядом с сиденьем водителя между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 2274 кг – допустимая полная масса 3000 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1904 мм – передняя колея 1628 мм – задняя 1628 мм – дорожный просвет 11,8 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1500 мм, среднего 1610 м, заднего 1630 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, среднего сиденья 430 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр руля 380 мм – топливный бак 80 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1000 мбар / отн. вл. = 51% / Gume: Dunlop SP Sport 200 E
Разгон 0-100км:	15,4s
1000м от города:	36,5-е годы ( 142 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,3 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	13,8 (В.) п
Максимальная скорость:	171km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,0l / 100km
Максимальное потребление:	10,6l / 100km
тестовое потребление:	9,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,1m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	67dB
Ошибки теста:	скрип водительского сиденья

Общий рейтинг (344/420)

• Общий балл 4 красноречиво свидетельствует о комплектности пакета. Конечно, он не идеален, но в этом мире ничего нет. Вам решать, что в машине является преимуществом, а что – недостатком. Multivan может быть отличным и комфортным путешественником для семи человек или паршивым фургоном для одиночки, который также является врагом путешествий. Кто ты?

• Экстерьер (13/15)

  Если вам понравился предыдущий Multivan, то этот вам понравится еще больше. Что касается качества изготовления, скажем так, что оно на
  
  
  Оценка Volkswagen.

• Интерьер (127/140)

  Внутри Multivan нет лишних недостатков, только совершенство. А именно вместительность, комфорт и
  
  
  гибкость доступного пространства. Качество здесь тоже на уровне Volkswagen.

• Двигатель, коробка передач (37
  
  
  / 40)

  Выбор 2,5-литрового 96-киловаттного двигателя TDI в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, по мнению наших
  
  
  опыт оказался отличным выбором.

• Ходовые качества (73
  
  
  / 95)

  Ходовые качества Multivan ни в коем случае не гоночные, а ориентированные на путешествия. Шасси впечатляет
  
  
  эффективно преодолевая неровности дороги. Впечатляет идеально расположенный рычаг переключения передач.

• Производительность (27/35)

  Ускорения из-за хороших 2,2 тонны не могут быть кричащими, как и они. Гибкость, как правило, у TDI, такая превосходная, то же самое касается максимальной скорости, которая более чем удовлетворительна для фургонов.

• Безопасность (32/45)

  За передними сиденьями хорошо ухаживают с помощью подушек безопасности, а за задними сиденьями нужно ухаживать за дополнительную плату. Тормозной путь хороший, учитывая снаряженную массу 2,2 тонны. Об активной безопасности также хорошо позаботились.

• Экономика

  За вычтенные деньги Multivan предлагает вам многое. Расход топлива доступный и ровно столько, сколько требуется от автомобиля. Значок VW и надпись TDI на задней части автомобиля помогут вам перепродать.

Мы хвалим и упрекаем

общий комфорт

расход топлива

двигатель

коробка передач

тормоза

“Стол для пикника

кровать с сидений

простор

гибкость интерьера

Фары

прозрачность взад и вперед

нет системы помощи при парковке

перевозить очень тяжелое сиденье во втором ряду и скамейку в третьем ряду