Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Ábhar
Sa ghlúin roimhe seo, scríobh mé gur Nadgolf é Golf Plus, is féidir leat Supergolf a rá freisin. Tá an Dearfach níos úsáidí fós ná a dheartháir nó deirfiúr clasaiceach mar gheall ar a bhinse cúil inchoigeartaithe fadaimseartha agus airde ard, ach tá sé níos gránna freisin. Mar sin féin, is sa toir seo is dócha go ndíolfaidh an coinín an Plus ar feadh i bhfad níos lú ná an Gailf clasaiceach.
Ní hionann an t-ionadaí deireanach de charr na ndaoine d’aithreacha agus níos mó fós do theaghlaigh óna réamhtheachtaí sa chiall seo. Tá sé níos airde fós, ní bheidh tú in ann é a insint seachas Gailf rialta ar an gcéad amharc, agus beidh ort fós an aincheist a bhaineann leis an Plus, an Golf Variant nó fiú an Touran a roghnú.
Tá na trí mhúnla san iomaíocht do na custaiméirí céanna, cé go maíonn Volkswagen go dtugann an Touran níos mó feidhmiúlachta agus níos lú compord, cé go bhfuil an fheidhmiúlacht chéanna ag an Variant Gailf (atá fós ina sheanfhoirm go dtí Deireadh Fómhair) ach níos lú compord. Níl a fhios agam an aontaím leis seo, ach is cinnte go bhfáiltímid an bhféadfaimis fiú roinnt samhlacha a roghnú atá maisithe le teicneolaíocht den chineál céanna ón monaróir gluaisteán céanna.
I dtéarmaí dearadh, is cosúil gur réabhlóid fíor é úsáid soilse stiúir sna taillights, suiteáil comharthaí cas sa scáthán rearview agus ceangal na gcuimilteoirí le himill sheachtracha níos ísle an windshield, toisc go bhfuil an Volkswagen Golf fós traidisiúnta - beag beann ar chruth an choirp.
Scéal den chineál céanna taobh istigh. Le tomhasairí soiléire, gaothairí aeir iontacha, agus ganntanas cnaipí rialaithe A/C, tá an painéal ionstraim den chuid is mó trealmhaithe saibhir agus fiú mothaíonn sé cosúil leis an Gailf íochtair go dtí go bhfuil do cheann agus lámha sa trunk nó thart ar an suíochán cúil. Gluaiseann an binse cúil 160 milliméadar ar fad ar fad.
Is féidir an suíochán a bhogadh i gcóimheas 40: 60, agus is féidir an cúltacaire a choigeartú fiú i gcóimheas 40: 20: 40 mar gheall ar an gcúl taca lárnach. Lítear, agus i gcásanna tromchúiseacha is féidir leat 395 lítear a chomhaireamh fiú.
Cé gur rith muid an roth spártha faoin tosaithe (bí cúramach, is cúlpháirtí é!), Ní raibh an tosaithe cothrom nuair a bhí an binse cúil fillte síos. Is é seo an t-aon míbhuntáiste atá ag an mbaile do bhagáiste, toisc go bhfuil an tosaithe crafted go maith agus feistithe le dúntóirí ar féidir linn an grósaera inrianaithe a cheangal leo.
Bhí an suíomh tiomána ar fheabhas a bhuíochas leis na suíocháin mhaithe (fiú le boltaí flaithiúla taobh!) Agus an roth stiúrtha trí chainte (roghnach arís), seachas gluaiseacht na gcos clutch fada a éiríonn seasmhach. i nGrúpa Volkswagen.
Cé go ndearna muid tástáil ar an mbunleagan de Trendline, atá níos mó de fhásach ná ósais, ba chúis iontais dúinn an bunphacáiste. Tá ceithre mhála aeir agus dhá mhála aeir, ESP, soilse reatha rith an lae, aerchóiriú agus raidió feistithe i ngach Golf Plus. Ní raibh againn ach braiteoirí páirceála (formhuirear 542 euro), rialú cúrsála (213 euro) agus, abair, cumarsáid saor ó lámh trí Bluetooth (483 euro, a gcaithfidh tú 612 euro a chur leis an roth stiúrtha ilfheidhmeach). Ach fiú gan na giuirléidí seo, bhí an turas an-taitneamhach, compordach go dtí seo. ...
Mar aon leis an gcabhalra nua, rinneamar tástáil freisin don chéad uair ar turbdhíosal TDI 1-lítear, ceadúnaithe ag 6 chileavat nó 66 each-chumhacht. Nuair a dhéantar cur síos ar inneall a bhfuil an teicneolaíocht iarnróid coitianta aige is déanaí (i.e. is cur amú staire cheana féin córas instealladh caidéal aon-cholún), stoc-scagaire cáithníneach díosail, agus a chomhlíonann caighdeáin chomhshaoil an AE90, ní mór dúinn aird a tharraingt ar dhá chaibidil: tosú agus tiomáint. ar an mhórbhealaigh nó mhórbhealaigh.
Agus muid ar turas “réidh”, is féidir linn a rá go furasta, in ainneoin an tarchuir láimhe cúig luas, go bhfuil sé réidh agus nach lú taitneamhach ná, abair, an TDI XNUMX-lítear, ós rud é nach bhfuil taibhse ná ráfla ann maidir le torann nó tonnchrith iomarcach. , ní mór dúinn tosú nó "crawl" ag revs íseal, rud atá níos tábhachtaí.
Tá an t-inneall marbh go cliniciúil faoi bhun 1.500 rpm, ós rud é nach féidir le méid measartha innill díosail réabhlóidí go leith a dhéanamh, mar a thaispeánfadh carr díluchtaithe le tiománaí ar na scálaí. Sin é an fáth go mbeidh tú ag tiomáint beagnach fearas amháin níos ísle sa chathair ná, mar shampla, le turbodiesel dhá lítear. Nó fanfaidh tú go ndúisíonn an t-inneall ag 1.500 rpm mar tar éis do chéad chaife, agus os cionn 2.000 rpm creidmheasann tú cheana é le sip de Red Bull.
Leanann sé seo ar aghaidh go dtí go dtagann tú trasna ar fhána, ar thús agus, b'fhearr, carr lán-luchtaithe. Má deirimid sular thosaigh muid ag dreapadh an chnoic leis an gcosc láimhe, bhí ár lámha agus cuma mhearbhall orainn freisin, b’fhéidir go mbeadh tú soiléir go mbeidh tú ag obair go crua air. Mar sin is fearr cnoic arda agus ualaí iomlána a sheachaint, mura dteastaíonn uait go bhféachfadh na daoine a bhí ag fanacht i do dhiaidh gránna ort.
Leantóir? Ná bac leis. Déanfaidh tú dearmad freisin an uair dheireanach a chuaigh tú chuig an stáisiún gáis. Ba é an meán-thástáil a bhí againn ná timpeall 6 lítear, agus is toradh iontach é sin agus muid ag tiomáint timpeall an bhaile den chuid is mó. Cuidíonn na mapáil fearas is fearr agus boinn Michelin Energy Saver le déileáil le tart measartha, rud a laghdaíonn ídiú breosla le níos lú friotaíochta rollta, ach nach gcuireann le folláine i gcoirnéil níos gnóthaí. In éineacht le fonnadh níos boige, is fearr leo tiománaí bog, mura socair.
Nach leor gailf duit, agus eagla ort roimh charranna móra? Beidh an Gailf Dearfach oiriúnach duit - fiú leis an inneall 1.6 TDI. Ná bí ag súil le míorúiltí ó theicneolaíocht turbadhíosal humble, cé gur féidir leat amadán a dhéanamh go héasca agus tú ag tiomáint go bhfuil níos mó toirte faoin gcochall. Just a foighne beag a dúisigh an t-inneall agus scoitheadh.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoiric: Tá an Gailf seo faoi thiomáint innill do cheannaitheoirí gan staonadh (gan trácht ar shinsearacha) atá ag lorg spáis, turas níos airde, agus geilleagar díosail. Ach i bhfianaise rpm an innill ag an rpm is ísle, a éilíonn rannpháirtíocht bhríomhar pedal luasaire agus go leor aistrithe, titeann an teoiric as a chéile. Maidir leis an measartha, is fearr a oireann inneall bunúsach gásailín. Beidh an díosal seo oiriúnach don uasmhéid díobh siúd atá ag iarraidh sábháil ar aon chostas (ar ídiú).
Alyosha Mrak, grianghraf: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.842 € |
| Costas samhail tástála: | 20.921 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,5 leis |
| Luas uasta: | 174 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.185 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.780 € |
| Boinn (1) | 722 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 18.728 0,19 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.598 cm? – comhbhrú 16,5:1 – uaschumhacht 66 kW (90 hp) ag 4.200 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 11,3 m/s – cumhacht sonrach 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 230 Nm ag 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 difreálach - 6J × 15 rothaí - 195/65 R 15 T boinn, imlíne rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 174 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,5 s - ídiú breosla (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 125 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil coscáin diosca, ABS, roth chúl an choscáin mheicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 chasadh idir foircinní. |
| Maise: | feithicil folamh 1.365 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.000 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.700 kg, gan coscán: 720 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.759 mm, rian tosaigh 1.541 mm, rian cúil 1.517 mm, imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.460 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Boinn: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Coinníoll míleáiste: 8.248 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,0 bliana ( 117 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,3s |
| Luas uasta: | 174km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 5,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (330/420)
Cailleann an t-inneall cúpla pointe mar gheall ar chumhacht íseal, agus caillfidh tú pinch néaróg mar gheall ar chríoch marbh faoi bhun 1.500 rpm. Is breá leat athbhreoslú agus taisteal ar dord, agus tá foighne riachtanach ar bhóithre foirceannadh. Beidh an teaghlach sásta má tá suim agat ann.
Taobh amuigh (10/15)
Cosúil leis an Galf, ach níos lú tarraingteach mar gheall ar a airde níos mó.
Taobh istigh (105/140)
D'fhan roinnt míshástachta leis an eirgeanamaíocht, mar sin tá níos mó spáis taobh istigh agus níos mó roghanna sa stoc.
Inneall, tarchur (49
/ 40)Sruthán tiomána maith (cé nach bhfuil ann ach 5 ghiar) agus inneall sásúil má dhéanann tú neamhaird ar an gcéad 1.500 rpm. Ní bheidh díomá ort leis an bhfonnadh agus leis an roth stiúrtha.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Ó tharla go bhfuil an chassis dírithe ar chompord, tá an chobhsaíocht choscánaithe agus stiúrtha beagán níos lú ná cobhsaíocht an Gailf clasaiceach.
Feidhmíocht (19/35)
Déanann an chéad agus an dara giaranna allas go leor, luas barr réasúnta agus solúbthacht jittery.
Slándáil (56/45)
Spotaí dall iomarcacha i ndrochaimsir, is féidir roinnt cosanta a cheannach agus cuid eile nach bhfuil in aon chor.
Geilleagar
D’fhéadfadh go mbeadh an praghas beagán níos airde, ach gheobhaidh tú feithicil atá tástáilte agus dea-fheistithe. A bhuíochas dá ídiú breosla íseal agus a raon fada, millfidh tú go luath.
Molaimid agus náire sinn
chassis compordach
níos mó spáis taobh istigh agus suíocháin níos airde
ídiú breosla
solúbthacht mar gheall ar an mbinse cúil sochorraithe fadaimseartha
suíomh tiomána
trealamh
inneall faoi bhun 1.500 rpm
díláithriú innill (taobh amuigh agus tús fuar)
níl aon bhraiteoirí rialaithe turais agus páirceála aige
boinn ar thuras níos gnóthaí
ní osclaítear an fhuinneog íoslódála ar leithligh
