Volvo XC60 D5
Ábhar
Mar sin is SUV clasaiceach níos lú é an XC60 ach fós cairdiúil don teaghlach - d'fhéadfá XC90 scálaithe a thabhairt air freisin. N’fheadar cé chomh fada is a bhí an BMW X3 uaigneach san aicme méide seo – nuair a bhuail sé an margadh, bhí neart naysayers a thuar deireadh uaigneach. Dealraíonn sé a bheith beag.
Ach tá an domhan ag athrú agus tá níos lú agus níos lú éilimh ar SUVanna ollmhóra, mar sin níor chóir go mbeadh aon iontas ann go bhfuair an X3 iomaíocht le déanaí ó bhrandaí níos mó le rá. Ní amháin an XC60, ach an Audi Q5 agus Mercedes GLK freisin. ... Ach níos mó ar an dá cheann deireanach nuair a fhaighimid tástáil orthu (Q5 ag teacht sna laethanta amach romhainn), an uair seo beimid ag díriú ar an XC60.
Is fíor go bhféadfadh deartháir óg na XC90 a bheith ar na seascaidí (i dtéarmaí foirme agus feidhme), ach ar ndóigh ní chiallaíonn sin go bhfuil baint theicniúil acu den chuid is mó. Tá an XC60 bunaithe ar an XC70 (lúide SUV agus níos mó vaigín stáisiúin). Cinnte, tá a bolg níos airde ná an talamh, agus ag an am céanna, tá an corp iomlán níos airde, ach caithfear a ligean isteach: ní amháin XC90 níos lú é seo, ach XC90 níos spórtúla freisin.
Tá meáchan níos lú aige (níos lú ná dhá thonna fós le tiománaí), tá sé níos lú freisin, agus iomlán go leor chun an XC60 a choinneáil ó bheith toirtiúil. A mhalairt ar fad: nuair a bhí an tiománaí i giúmar níos spórtúla taobh thiar den roth, chuir an XC60 in oiriúint dó seo freisin (fiú amháin ar dhromchlaí tirim, ach go háirithe ar dhromchlaí sleamhain).
Is féidir a chóras cobhsaíochta DSTC a dhíchumasú go hiomlán, agus ansin tharlaíonn sé gur féidir an t-íochtar tosaigh (ar bhóithre sleamhain, ar asfalt tirim ar an XC60 a bheag nó a mhór) a chasadh le roinnt oibre cos agus roth stiúrtha. isteach i sleamhnán galánta ceithre roth nó roth stiúrtha.
Go deimhin, bhí an t-ádh linn leis an seimeastar tástála XC60, agus an sneachta ag cur sneachta go deas sa tSlóivéin sna laethanta sin - mar gheall ar an sneachta, an chassis Ikse agus an tiomáint uile-roth, is minic a thiomáin muid na mílte ar bhóithre clúdaithe le sneachta ach le haghaidh spraoi, ní le haghaidh spraoi. riachtanas.
Téann go leor den chreidiúint as moladh an chassis chuig an gcóras FOUR-C, an córas rialaithe taise leictreonaigh. I mód Comfort, is féidir leis an XC60 a bheith ina lucht siúil an-chompordach (níl cúpla céad míle mhórbhealaigh ann ach léim ghearr dó), agus i mód an spóirt tá an fonnadh níos déine, le níos lú barainní agus níos lú béime. .
Oibríonn tiomáint uile-roth Volvo trí clutch rialaithe go leictreonach a dháileann chasmhóimint idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. Déantar an obair go gasta, agus rud breise breise is ea go n-aithníonn an córas cásanna áirithe (tosú go tobann, tosú amach ón sliabh, srl.) "Roimh ré" agus ag tús an tús le dáileadh ceart an chasmhóiminte (go príomha do na rothaí tosaigh).
Agus cé go bhfuil an córas AWD sásúil go leor, tá an tarchur beagán níos measa. Tá sé chéim ag an uathoibríoch agus an cumas giaranna a athrú go huathoibríoch, ach, ar an drochuair, oibríonn sé ró-mhall, ró-eacnamaíoch agus uaireanta ró-ghreannmhar. Is mór an trua nach bhfuil modh aistrithe uathoibríoch spórtúil aige, ós rud é go bhfuil an tiománaí doomed chun modh oibríochta "codlata" nó aistriú láimhe.
Inneall giarbhosca i bhfad níos fearr. Ciallaíonn an comhartha D5 ar chúl turbodiesel cúig sorcóir inlíne. Tá dlúthbhaint ag an inneall 2-lítear leis an leagan is lú cumhacht, atá ainmnithe 4D, agus sa leagan seo tá sé in ann uaschumhacht 2.4 cileavata nó 136 "each-chumhacht" a fhorbairt. Is breá leis casadh (agus mar gheall ar na cúig rollóir, ní éiríonn sé cráite, ach tugann sé fuaim díosail spórtúil deas), ach is fíor nach é an ceann is ciúine é nó go bhféadfadh fuaimdhíonadh a bheith níos fearr.
Ní shroichtear an chasmhóimint uasta de 400 Nm ach ag 2.000 rpm (is féidir leis an chuid is mó d’innill den chineál céanna 200 rpm ar a laghad a rith níos ísle), ach ós rud é go bhfuil tarchur uathoibríoch ag an XC60, níl sé seo faoi deara sa trácht laethúil. Is é an rud ar fad a bhraitheann an tiománaí taobh thiar den roth (seachas an fhuaim) ná luasghéarú cinntitheach agus luasghéarú ceannasach go luas barr 200 ciliméadar san uair. Agus ní cosúil go leor: déanann na coscáin a gcuid oibre go diongbháilte, agus tá an t-achar stoptha de 42 méadar ar bhoinn gheimhridh (nach bhfuil an chuid is fearr) os cionn an mheáin óir.
Go ginearálta tá sábháilteacht ar cheann de na gnéithe is fearr den Volvo seo. Is léir go bhfuil an comhlacht láidir agus oiriúnaithe chun fuinneamh "ionsú" go sábháilte le linn imbhuailte, chomh maith le sé málaí aeir nó imbhalla. Ach is i sábháilteacht ghníomhach an réimse ina bhfuil an Volvo seo ar fheabhas.
Seachas an córas cobhsaíochta DSTC (mar a thugann Volvo ar ESP) agus ceannlampaí gníomhacha (roghnacha), córas cosanta spine ceirbheacsach WHIPS (príomh: srianta ceann gníomhacha), déanann an XC60 tú a mhilleadh le dea-rialú cúrsála radair, ró-íogair (agus uaireanta córas rabhaidh imbhualadh le feidhm Autobrake, rud a chiallaíonn i gcás dóchúlacht ard go mbeidh imbhualadh leis an gcarr, tugann an carr rabhadh don tiománaí le comhartha láidir inchloiste agus infheicthe agus, más gá, stailc coscáin) agus Sábháilteacht na Cathrach.
Éascaítear é seo le léasair agus ceamara suite sa scáthán amharc-chúl, a oibríonn ar luasanna suas le 30 ciliméadar san uair. Má bhraitheann sé constaic os comhair an chairr (abair, tá carr eile stoptha i slua cathrach), méadaíonn sé an brú sa chóras coscánaithe, agus mura n-imoibríonn an tiománaí, coscánann sé freisin. Ní dhearna muid tástáil air ach uair amháin (foirfe, ná déan dearmad ar bith) agus d’oibrigh sé mar a gealladh, agus mar sin fágadh an tástáil XC60 gan teagmháil. Lúide: tá na braiteoirí páirceála tosaigh an-lag ar chonstaicí a aithint, ós rud é go bhfuil siad i bhfolach le masc. Ar an drochuair, tá an fhoirm inúsáidte (faoi) beagnach faoi mhíchumas. ...
Mar sin tá seans maith ag craoltaí beo an Volvo seo a gceann scríbe a bhaint amach slán sábháilte, ach teacht go tapa, go cruinn agus go compordach go leor. Cuimsíonn trealamh caighdeánach (ar ndóigh leis an bpacáiste trealaimh Summum seo) suíocháin leathair chompordacha a ligeann don tiománaí suíomh tiomána compordach a fháil go héasca.
A bhuíochas leis an gcoigeartú leictreach le trí shliotán cuimhne, tá an XC60 seo oiriúnach le húsáid ag an teaghlach, chomh maith leis an bhfeiste roghnach um rialú cúrsála agus nascleanúint (le cartagrafaíocht na Slóivéine freisin, ach mar sin leis an Iodáil, atá clúdaithe ach nach féidir a roghnú ón liosta tíortha) atá cairdiúil do thiománaithe, mar tugann siad deis duit ciliméadar a charnadh go héasca ar an mhórbhealach. Tá prionsabal tuillte ag lúide, i bprionsabal, maidir le hathrú lána neamhbheartaithe, ós rud é nach ndéanann an roth stiúrtha ach croitheadh agus ní thugann sé rabhadh don tiománaí san áit ar “fhág sé”.
Tá sé chomh deacair do thiománaí samhailteach (nó díreach múscailte) freagairt instinctach is atá sé le córais a thugann le fios cén bealach le casadh - agus bheadh sé níos fearr fós dá gcuirfí Volvo in ionad an chórais leathbhliantúil seo le ceann a chasann an roth stiúrtha go huathoibríoch. . Sa chás seo tá siad scoitheadh ag iomaíocht. Tá an córas fuaime (Dynaudio) den scoth agus oibríonn an córas Bluetooth gan lámha go maith freisin.
Tá go leor spáis sa chúl (ag brath ar aicme méide agus iomaitheoirí), téann an rud céanna ar an stoc, atá ina mhéid bunúsach an-ghar don teorainn draíochta 500 lítear, ach ar ndóigh is féidir é a mhéadú go héasca tríd an binse cúil.
Go deimhin, níl ach míbhuntáiste amháin ag an XC60: caithfidh sé a bheith díreach mar a tástáladh é (cé is moite den chóras roghnach rabhaidh réamh-imbhuailte). Beidh turbocharged T6 ró-greedy don chuid is mó d'úsáideoirí, d'fhéadfadh go mbeadh 2.4D in éineacht le tarchur uathoibríoch (is é sin an t-aon rogha ceart) ró-lag cheana féin, go háirithe ar an mhórbhealaigh. Agus ba chóir go mbeadh an trealamh mar an gcéanna mar a bhí sé sa tástáil - mar sin Summum le roinnt breisithe. Sea, agus níl a leithéid de XC60 saor - áfach, níl aon iomaíocht ann. Is í an t-aon cheist an féidir leat é a íoc nó fanacht le (abair) Bonn 2.4D le tiomáint uile-roth. .
Aghaidh ar aghaidh. ...
Alyosha Mrak: In ainneoin nár thiomáin mé ach cúpla míle sa charr seo i slua na cathrach, mhothaigh mé ag tiomáint go maith. Tá an t-inneall den scoth (fuaim, cumhacht, sofaisticiúlacht), suíonn sé go maith (i bhfad níos fearr ná an Ford Kuga), úr ar an taobh amuigh agus taobh istigh, maisithe go deas fiú (hmm, murab ionann agus an Tiguan atá ró-dull). Dá mba mhaith liom SUV den aicme méide seo leis an gcineál seo trealaimh agus mótair, is cinnte go mbeadh an Volvo XC60 i measc na ndaoine is fearr leat. Maidir leis na leaganacha is laige, níl mé cinnte níos mó.
Vinko Kernc: Stailc. Go hiomlán. Álainn agus dinimiciúil, nua-aimseartha go teicniúil agus fiú chun tosaigh ó thaobh sábháilteachta de. Níos tábhachtaí fós, ní dhéanann an córas sábháilteachta ionsuite difear do phléisiúr tiomána. Mar sin deirim go bhfuil sé go maith Volvo a bheith agat, mar gheall air sin bheadh iallach orainn táirgí Gearmánacha atá foirfe go foirfe nó táirgí Seapánacha atá níos foirfe go foirfe a cheannach sa raon praghsanna seo. Ag an am céanna, is cosúil go bhfuil sé dochreidte go bhfuil Ford ag iarraidh fáil réidh le Volvo (is dóigh). Bhuel tá, ach b’fhéidir go gceannóidh duine éigin é a fhéadfaidh níos mó a bhaint as.
Dusan Lukic, grianghraf:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 gach roth ag tiomáint gach tiomáint roth
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 47.079 € |
| Costas samhail tástála: | 62.479 € |
| Cumhacht: | 136kW (185 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 2 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costais (in aghaidh na bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.065 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.237 € |
| Boinn (1) | 1.968 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 49.490 0,49 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 81 × 96,2 mm - díláithriú 2.400 cm? – comhbhrú 17,3:1 – uaschumhacht 136 kW (185 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 12,4 m/s – cumhacht sonrach 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 400 Nm ag 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Difreálach 3,75 - Rothaí 7,5J × 18 - Boinn 235/60 R 18 H, imlíne rollta 2,23 m. |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean -cooled), diosca cúil, ABS , bellows coscán páirceála ar na rothaí cúil (athrú in aice leis an roth stiúrtha) - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht stiúrtha, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.846 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.440 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.891 mm, rian tosaigh 1.632 mm, rian cúil 1.586 mm, imréiteach talún 11,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Boinn: Scairp Pirelli M + S 235/60 / R 18 H / Stádas míleáiste: 2.519 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 133 km / h) |
| Ídiú íosta: | 9,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 76,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,4m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 50dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Leis an XC60, chomhlíon Volvo mianta na ndaoine sin atá ag iarraidh SUV beag, eacnamaíoch go leor, compordach go leor agus, thar aon rud eile, SUV sábháilte.
Molaimid agus náire sinn
chassis
suíomh tiomána
compord
Trealamh
stoc
córas sár-íogair (CW le Autobrake)
braiteoirí páirceála tosaigh dona
Tras-seoladh
