Tástáil an Bentley Continental GT nua

Brúnn sé isteach sa suíochán ionas go dtógfaidh sé a anáil uaidh, agus nuair a scoitheadh ​​sé ar bhóithre dhá lána, uaireanta tógann sé níos mó ama coscán a dhéanamh ná é féin a scoitheadh

Ní fhéadfadh innealtóireacht Volkswagen agus pedantry Gearmánach roinnt rudaí dúchasacha Béarla a bhrú amach as an coupe fós. Ag cur i láthair na bliana seo caite i Moscó in aice leis an gcarr taispeántais, tháinig meath ar thaispeántas rothlach chóras na meán. Agus go ginearálta b’éigean tástálacha tiomána d’iriseoirí a chur siar ar feadh sé mhí mar gheall ar an ngá an giarbhosca a mhionchoigeartú.

D’fhéadfadh an scéal gur chuir na Gearmánaigh DSG “róbataic” réamhroghnach ar an GT Ilchríochach, nach bhféadfaidís a thabhairt chun cuimhne, go mbainfeadh sé an-taitneamh as na haoirí, ach is cinnte nach raibh na dearthóirí ag gáire. Mar thoradh air sin, cuireadh an cur i láthair ar athló ar feadh sé mhí mhaith, rud nach bhfuil chomh mór sin i gcoinne chúlra seacht mbliana de shaol iompair samhail an dara glúin. B’éigean an mhias a sheirbheáil réidh, toisc go raibh go leor ag brath air seo i ndeireadh na dála - ba é an coupe, agus ní an Mulsanne monstrous, is é sin príomhthionscadal an bhranda i dtéarmaí carisma agus aitheantais.

In ainneoin na cosúlachta seachtraí follasaí leis an dá mhúnla roimhe seo, nach mbíonn furasta idirdhealú a dhéanamh eatarthu féin de ghnáth, bhí an obair thar a bheith tábhachtach. Ar dtús, bhog an GT chuig ardán nua agus in ionad an chassis D1 a bhfuil cuma ársa air ó VW Phaeton, roinntear nóid leis an Porsche Panamera. Roinneann sé go coinníollach, toisc go bhfuil an dá mheaisín seo, cosúil le roinnt samhlacha sinsearacha eile den ghrúpa, tógtha ó ghnéithe den ardán MSB “fadaimseartha”. Ina theannta sin, tá a leagan amach uathúil agus uathúil féin ag Bentley.

Ar an dara dul síos, fuair an gaige meánaosta Stefan Zilaff, príomh-dhearthóir Bentley, an ceart go hionraic pants oráiste agus spéaclaí dorcha aviator a chaitheamh fiú amháin ag luí na gréine, ag réiteach stíl an ghluaisteáin choincheapa go rathúil le riachtanais na dteicneolaithe agus na margóirí. Bhí ionadh an chomhchuibhis ar an coupe, agus cén taobh a fhéachann tú.

Tá cochall níos faide ag an GT Ilchríochach nua, gríl radaitheora leathan íslithe thíos agus rothaí ag aistriú go dtí an forchlúdach tosaigh - tá an fad gradam mar a thugtar air idir an acastóir tosaigh agus an colún windshield mór canónach. Agus is fiúntas é na plaistigh casta de na taobhbhallaí le línte gualainn mhatánach ag na teicneolaithe a d’fhoghlaim conas painéil alúmanaim a bhácáil ag baint úsáide as an modh sár-mhúnlaithe ag teocht 500 céim.

D’fhéadfaí lochtanna cáilíochta a chur i leith an chomhthionóil iomráitigh láimhe ag an sean-ghléasra i Crewe, a bhfuil na cruthaitheoirí chomh bródúil aisti, mura ndéanfaí gach oibríocht atá casta ó thaobh na teicneolaíochta de ag fiontair eile de ghrúpa Volkswagen. Thairis sin, ní DSG é an bosca ar ndóigh. Ó thaobh struchtúir de, tá sé níos gaire don aonad PDK ó Porsche, nach raibh aon fhadhbanna leis an imní riamh. Rud eile ná go bhfuil an Continental GT i bhfad ó Panamera. Tá inneall titanic W2,2 ag an gcarr a bhfuil meáchan níos mó ná 12 tonna aige le chasmhóimint 900 Nm, agus caithfear, mar aon le bosca, a bheith ag obair chomh híogair agus is féidir ar aon mhodh.

Dála an scéil, tá ceithre mhodh ann, lena n-áirítear ceann inchumraithe, agus in ionad an ghnáth-roghnóra chaighdeánaigh tá seasamh "B" aige, is é sin, Bentley. Níorbh fhéidir focail eile seachas "optamach" a fháil ó na hinnealtóirí, ach de réir mothúcháin phearsanta tá sé níos gaire do chompord mar sin féin. Go ginearálta, is é an rud is aisteach faoin GT Ilchríochach ná tuiscint na simplíochta trínar féidir carr 600 each-chumhacht a bhaint agus a thiomáint trí shráideanna cúnga chathracha na hEorpa, gan eagla an carr a mharú de thaisme le gluaiseacht tobann.

Ní bhaineann mothú ar do mhéar leis, ach thart ar dhá thonna maise agus $ 194. déanann tú dearmad beagnach láithreach. Agus scoirfidh fiú an W926 trom ag spreagadh iontais díreach tar éis tosú, go háirithe má tá an t-am aige an doras a dhúnadh. Taobh thiar de ghloine tiubh i bpacáiste de mataí soladacha inslithe fuaime, suíonn tú beagán scoite ón domhan.

Leathnaíonn an fíor Gran Tourismo áit éigin i lár an autobahn neamhtheoranta, agus ansin tá an Continental GT in ann tús a chur i ndáiríre. Is cosúil go bhfuil siad siúd atá 3,7 soicind go céad inniu rud éigin go leor gnáth, de réir dealraimh, tá pointí na tuarascála caillte acu go hiomlán. Athraíonn an coupe, lena chúlchiste fuaimdhíonta agus tarraingthe, na pointí seo go dtí an dara leath den luasmhéadar. Brúnn sé isteach sa suíochán ionas go dtógfaidh sé a anáil uaidh, agus nuair a scoitheadh ​​sé ar bhóithre dhá lána, uaireanta tógann sé níos mó ama coscán a dhéanamh ná é féin a scoitheadh.

Tá freagra tuirbín níos gasta ag an W12 nua, piocadh níos éasca, más féidir leat pléascadh luasghéaraithe a ghlaoch air ar chor ar bith, agus guth an-láidir ach muffled nach n-athraíonn an timbre go suntasach i mód spóirt na n-aonad. Beidh tomhaltas breosla ard ar aon nós, agus i gcoinne an chúlra seo, is cosúil go bhfuil an córas chun leath a dhúnadh, is é sin, sé sorcóir, chomh maith leis an bhfeidhm stad, mar chineál éigin de magadh míchuí faoin gcomhshaol.

Go barr Pas Grossglockner, a thosaíonn in áilleacht gheimhridh na nAlp Ostarach agus a chríochnaíonn faoi bhláth Bhealtaine na nAlp Iodálach, titeann an GT Ilchríochach gan stró ar bhuachaill scoile ag léim céim. Is cuma le dhá sorcóir déag an bhfuil siad á dtiomáint suas an cnoc nó síos an cnoc, agus is cosúil go bhfuil aon phíosa asfalt saor in aisce anseo oiriúnach le scoitheadh. Breathe isteach, breathe amach, breathe amach, breathe amach - i rith na rithim seo, an coupe malartú trucailí sluggish agus hatchbacks de thurasóirí enchanted sléibhe, ag cur leis na háilleachtaí sléibhe a aeistéitic féin de chorp alúmanam squat.

Ó thaobh tiománaí de, ní rás é seo trí fhiacla clenched ar chor ar bith, ach zen feithicleach soladach an chéad leibhéal eile. Tá an coupe fíorchompordach ina luas, ní gá beagnach aon iarracht na stodaí serpentine a dhéanamh níos doichte, agus ní hé an mheicníocht stiúrtha amháin é le cóimheas giair inathraithe. Ní ghéilleann an GT faoi choscánaithe crua a thuilleadh, preabann an srón trom trom go ciúin ina choirnéil, agus ní dhéanann an 900 Nm sá an iarracht an coupe a chasadh istigh agus é ag pedáil go magúil go luath.

Chomh maith leis na fionraí aeir agus na taiseoirí oiriúnaitheacha, tá barraí frith-rolla gníomhacha ar an GT Ilchríochach, a bhfuil soláthar cumhachta 48 volta ar leithligh ar bord dóibh. Go hiontach, casann mótair leictreacha leath na gcobhsaitheoirí láithreach, ag laghdú an rolla go neamhní, agus oibríonn sé seo chomh héifeachtúil go bhfuil sé deacair a chreidiúint.

Le dáileadh na sá tá thart ar an scéal céanna. Ar an gcéad dul síos, bíonn tiomáint cliste ceithre roth i gcónaí le sá i raon leathan, ach de réir réamhshocraithe beidh an coupe fós ag tiomáint roth chúl leis na braistintí bunúsacha go léir. Ar an dara dul síos, tá an córas chun tarraingt a athdháileadh idir na rothaí tiúnta go deas anseo, agus ní thabharfaidh tú buille faoi thuairim riamh go n-oibríonn sé de réir na bprionsabal is simplí, ag moilliú na rothaí istigh maidir le casadh. Amhail is nach bhféadfadh sé a mhalairt, toisc go gcosnaíonn an carr $ 194 ar a laghad, agus caithfidh sé dul chomh tapa agus chomh héasca.

Is é an surrealism a bhfuil ag tarlú ná nach bhfaigheann an tiománaí tuirseach ar chor ar bith agus é ag tiomáint, fiú tar éis ceithre chéad ciliméadar maith. Tá sé deacair a rá cén fáth go díreach - mar gheall ar an turas ultra-chompordach nó mar gheall ar atmaisféar an só ró-íseal atá timpeall ar an gcábán. Ach is rud míochaine é an rud atá deas istigh fiú. Sin é an fáth go bhfuil an taobh istigh cóimeáilte ní amháin as adhmad nádúrtha, leathar fíorálainn agus lámha fuaraithe go taitneamhach, ach ó scéalta faoi cé mhéad mílte greamanna, na milliúin líne agus méadar cearnach d’adhmad a chaitear ar gach carr, agus leis an cruinneas seodra i gcodán de milliméadar an t-imréiteach seo nó an t-imréiteach difriúil.

Iarrann comhlaí rialaithe sraonadh aerála sean-aimseartha teagmháil agus go láidir, le moill, an sreabhadh aer a athrú. Is taitneamhach breathnú ar gach mionsonra anseo agus teagmháil a dhéanamh leis, agus ba mhaith leat imirt leis an taispeáint rothlach díreach mar sin, agus é a fhilleadh le taispeáint álainn (faoi dheireadh!) Ar chóras na meán, nó le painéal le diallait analógacha teirmiméadar , chronóiméadar agus compás, ag díthocsainiú digiteach, mar a chuir gaige Zilaff air.

Ach fiú amháin sa Bentley a bhí sean-aimseartha, ní bheifear in ann éalú go hiomlán ó na huimhreacha. Chomh maith leis na leictreonaic dofheicthe go léir a chabhraíonn leis an tiománaí tiomáint, tá sraith iomlán de chórais chúntóra inláimhsithe go leor ag an gcarr ó cheamaraí lánléargais agus córais choscánaithe éigeandála go córais stiúrtha lána agus fís oíche. Bhuail innealtóireacht na Gearmáine conservatism Shasana, agus tá sin go breá. Agus ceartófar go tapa an rud atá beagáinín fabhtach. Sa deireadh, déantar meaisíní fós ní amháin ag robots, ach ag daoine freisin, agus is féidir go leor maithiúnas a thabhairt dóibh as a gcur chuige leis an anam.

Cineál comhlachta	Coupe
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4850/1954/1405
Rothaí, mm	2851
Curb meáchan, kg	2244
cineál innill	Peitreal, turbo W12
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	5998
Cumhacht, hp le. ag rpm	635 ag 5000-6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	900 ag 1350-4500
Tarchur, tiomáint	8-st. robot lán
Luas uasta, km / h	333
Luasghéarú go 100 km / h, s	3,7
Tomhaltas breosla, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Toirt trunk, l	358
Praghas ó, $.	184 981