Tiomáint tástála Hyundai Elantra
D'éirigh Hyundai Elantra den séú glúin amach sna traidisiúin is fearr sa rang C - le scaipeadh roghanna nach raibh ar fáil roimhe seo, inneall nua agus cuma radacach difriúil air. Ach níl an príomh-nochtadh den úrscéal sa dearadh, ach sna clibeanna praghais.
Tá scéal Elantra cosúil le sraitheach le scéal-líne lusrach agus príomhcharachtar an-charismatach. D'athraigh ceann de na sedans aicme gailf ba choitianta sa Rúis, ar a tugadh Lantra ag tús an chéid, glúnta, fuair sé roghanna agus innill nua, bhí sé daor go daor agus rinneadh é a athnuachan arís, ach bhí sé i gcónaí i measc cheannairí na teascóige . D'éirigh Hyundai Elantra den séú glúin amach sna traidisiúin is fearr sa rang C - le scaipeadh roghanna nach raibh ar fáil roimhe seo, inneall nua agus cuma radacach difriúil air. Ach níl an príomh-nochtadh den úrscéal sa dearadh, ach sna liostaí praghsanna.
Tar éis an t-athrú giniúna, tá cuma an Elantra níos lú Áise - tá sé tréithrithe ag gnéithe socair Eorpacha. Breathnaíonn samhailbhliain Hyundai 2016, cé nach bhfuil sí chomh scagtha lena réamhtheachtaí, ach i bhfad níos uigeachta. Tá go leor de na sonraí seachtracha i gcuimhne do ghluaisteáin Eorpacha den scoth. Is é sin ach gríl radaitheora ollmhór i gcruth diamant, ina fhoirmeacha i gcuimhne doiléir ar thaobh tosaigh an Audi Q7.
Mar gheall ar réitigh stíle nua, d’éirigh leis na dearthóirí an carr a shíneadh ar leithead agus é a ísliú beagán, agus ar an gcaoi sin níos gasta agus daingne a thabhairt don sedan. Maidir leis an luas san Elantra nua, tá inneall gásailín dhá lítear le toilleadh 150 hp fós freagrach. le., nár tairgeadh roimhe seo don mhúnla seo. A bhuíochas le mionathruithe, d’éirigh an t-inneall níos eacnamaíche agus beagán níos ciúine.
Ba leis an aonad cumhachta seo agus le tarchur uathoibríoch sé-luas a bhí na gluaisteáin feistithe, ar a raibh orainn cúpla céad ciliméadar a thiomáint timpeall imeall Sochi. Caithfidh mé a rá go raibh an t-inneall nua don Hyundai Elantra áisiúil: tá sé i bhfad níos éasca anois don sedan dreapadóireachta géara, scoitheadh, agus tiomáint díreach i líne dhíreach, gan iachall a chur ort an pedal gáis a bhrú go dtí an t-urlár i gcónaí. Chuma, cé go beag, ach cumhacht cúltaca. Dála an scéil, más mian leat dinimic luasghéaraithe beagán níos suntasaí a fháil ó sedan Cóiré, ansin tá sé níos fearr breathnú ar ghluaisteán le tarchur láimhe, atá níos mó ná soicind níos tapúla ná carr le tarchur uathoibríoch (am luasghéaraithe ó Is é 0 go 100 km / h 8,8 s vs 9,9 s - Elantra le "uathoibríoch").
Mar sin féin, ní raibh fonn ar bith aistriú go “meicnic” le linn na tástála, toisc nach spreagann rith rianúil an Hyundai Elantra le tarchur uathoibríoch ar bhóithre Oilimpeacha idéalach sárú ar an luasteorainn. Ach leis an inneall 1,6-lítear roimhe seo, tá ais-rolladh den scoth agus stiúradh beacht ag an sedan - ní dhéantar an tuiscint fhoriomlán a mhilleadh ach trí insliú fuaime meánach. Cloiseann paisinéirí an tolg cúil an rumble sna áirsí rotha níos soiléire, agus tá sé seo an-tuirsiúil ar thurais fhada.
Ní amháin go bhfuil sé fuaimiúil anseo, ach níl fiú duchtanna aeir ar fáil ach sa leagan dhá lítear den charr. Is maith go bhfuil níos mó seomra cos anseo le buíochas le corp sínte 20 mm agus leagan amach cábáin atá mionathraithe. Go ginearálta, ní amháin go bhfuil an carr níos faide, ach freisin beagán níos airde (+5 mm) agus níos leithne (+25 milliméadar). D’éirigh sé níos fairsinge ní amháin sa chábán, ach sa stoc freisin - tháinig méadú 38 lítear ar mhéid úsáideach an urrann lasta agus 458 lítear san iomlán.
Cuireann Hyundai i bhfios go láidir, cé gur fhan an roth roth gan athrú, gur carr go hiomlán nua an séú Elantra. Tá pointí ceangail na n-eilimintí fionraí, socruithe na spriongaí, na n-ionsúirí turraing agus na barraí frith-rolla athraithe. Mhéadaigh dolúbthacht an choirp 53% láithreach mar gheall ar mhéid níos mó cruach ard-neart a úsáid. Ina theannta sin, bhí stráice speisialta le feiceáil faoin gcochall idir pointí uachtaracha na n-ionsúirí turraing tosaigh. Bhí tionchar níos fearr aige seo ar fad, mar aon le socruithe eile an chassis, ar láimhseáil an ghluaisteáin.
Nuair a fuaireamar sinn féin ar shliabh nathair, ghlac gach ríomh teoiriciúil ar fhíorchruth - tá Hyundai Elantra rialaithe go sármhaith. D’éirigh leis na Koreans fonnadh a chruthú nach raibh ann don ghluaiseacht monotonous ó bhaile go hoifig agus ar ais - anois is pléisiúr é an ghluaiseacht “nathair” agus ní sceitear paisinéirí. Tá roth stiúrtha faisnéiseach, rolla íosta i gcoirnéil, coscáin faisnéiseach agus inneall sofhreagrach. Tá sé iontach conas a d'éirigh le speisialtóirí na Rúise an chassis a shocrú chomh rathúil, atá fós bunaithe ar ardán le fionraí McPherson sa tosaigh, agus bhíoma leath-neamhspleách sa chúl. Is dócha gurb é láimhseáil den sórt sin an uasteorainn don chineál seo de chassis.
Breathnaíonn Salon Hyundai Elantra, mura bhfuil sé leadránach, ansin meirgeach ar a laghad. Is fearr gan teagmháil a dhéanamh leis na hábhair chríochnaithe le do lámha, agus níor mhaith leat aird a thabhairt ar an scáileán beag ilmheán a bhí le feiceáil ón am atá thart. Is gnách go mbíonn taobh istigh Meiriceánach ag an gcuid is mó de na "Koreans" a dhíolann go maith sa Rúis, áit nach bhforchuirtear préimh, ach feidhmiúlacht. Agus caithfidh mé a rá, mar gheall ar chonsól an ionaid a imscaradh chuig an tiománaí (go praiticiúil, cosúil le BMW), go raibh rochtain ar an gcóras rialaithe aeráide agus ar an gcóras ilmheán anseo chomh háisiúil agus is féidir.
Is féidir le Elantra brath ar cheannas sa deighleog, in ainneoin ráitis aireach ionadaithe na cuideachta. A bhuí le táirgeadh logánta, d’éirigh le Hyundai an praghas íosta a choinneáil ag $11. le haghaidh gluaisteán sa chumraíocht Tosaigh, a bhfuil aerchóiriú cheana féin, córais sábháilteachta gníomhacha ESP, EBD agus córas monatóireachta brú na mbonn. Tá an leibhéal iontrála nua ar cheann de láidreachtaí Elantra ag am nuair a bhíonn siopadóirí ag iarraidh airgead a shábháil ar threalamh nach dteastaíonn uathu ina saol laethúil, agus ní thairgeann gach branda an rogha seo. Rud eile ná go bhfuil an coigilteas anseo iomarcach in áiteanna: mar shampla, beidh ort an “ceol” a shuiteáil tú féin nó an chéad leagan eile den Base sedan a roghnú, a thosaíonn ag $802 ar an bpraghas. le haghaidh modhnú le tarchur láimhe. Maidir leis an carr leis an "uathoibríoch", beidh sé costas ar a laghad $ 12 - formhuirear an-bheag do chompord.
Más maith leat, mar shampla, an carr a bhí againn le tástáil (le ceannlampaí faoi stiúir, rothaí cóimhiotail agus dath miotalach), ansin ullmhaigh $ 16 dó. Cuimsíonn an praghas seo costas an sedan sa Chompord cumraíochta is airde ($ 916), sa Phacáiste Stíle ($ 15) agus miotalach ($ 736). Tá gach Elantras ar fáil i dtrí rogha dathanna don taobh istigh leathair: dubh, beige agus liath.
Measann Hyundai le hionadaithe uile na sedans ranga gailf. Ar ndóigh, is é ceannaire na deighleog, Skoda Octavia, an tagarmharc i gcónaí. Tá sé níos ceart, áfach, an Elantra nua a chur i gcomparáid leis an Toyota Corolla athchúlaithe, a cuireadh i láthair le déanaí i Moscó, an Ford Focus, an Mazda 3 stylish agus an Nissan Sentra fairsing.
Níl na Koreans ag iarraidh carr meán-réimse mais a chur ar aghaidh mar phréimh, mar a dhéanann roinnt déantúsóirí aitheanta eile. “Tá sé tábhachtach dár gcuideachta nideoga a áitiú i ngach rang gluaisteáin, agus gan a bheith ina cheannaire i ngach deighleog,” a mhínigh urlabhraí Hyundai. Tá an Solaris sár-tóir ag an mbranda cheana féin, agus go luath beidh an tras-over Creta le feiceáil i dealerships, a bheidh in ann ceannaireacht a éileamh ina rang.
