Cineálacha agus tuairisc ar ardáin carr
Comhlacht carr,  Gléas feithicle

Cineálacha agus tuairisc ar ardáin carr

Tá margadh na ngluaisteán ag athrú i gcónaí. Ní mór do mhonaróirí coinneáil suas leis na treochtaí reatha: samhlacha nua a fhorbairt, go leor a tháirgeadh agus go tapa. Ina choinne sin, tá ardáin ngluaisteán tagtha chun cinn. Níl aon smaoineamh ag go leor tiománaithe gur féidir an t-ardán céanna a úsáid le haghaidh brandaí go hiomlán difriúil.

Cad é ardán carr

Go bunúsach, is bonn nó bunús é ardán ar féidir mórán de na carranna eile a tháirgeadh. Agus ní gá gur branda amháin é. Mar shampla, déantar samhlacha mar Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus agus eile a tháirgeadh ar ardán Ford C30. Tá sé dodhéanta a chinneadh go díreach cén chuma a bheidh ar an ardán uathoibríoch amach anseo. Is é an monaróir féin a chinneann eilimintí struchtúracha aonair, ach tá an bonn fós ann.

Ligeann sé duit táirgeadh a aontú, rud a shábhálann airgead agus am go mór chun samhlacha nua a fhorbairt. D’fhéadfá smaoineamh nach bhfuil gluaisteáin ar an ardán céanna difriúil ar chor ar bith óna chéile, ach níl sé amhlaidh. Féadfaidh siad a bheith difriúil i ndearadh seachtrach, Baile Átha Troim taobh istigh, cruth na suíochán, roth stiúrtha, cáilíocht na gcomhpháirteanna, ach beidh an bonn bunúsach comhionann nó beagnach comhionann.

Is gnách go mbíonn na heilimintí seo a leanas sa bhunús coiteann seo:

  • bun bun (cuid ar a bhfuil);
  • chassis (córas stiúrtha, fionraí, coscánaithe);
  • roth roth (an fad idir acastóirí);
  • leagan amach an tarchuir, an innill agus na bpríomhghnéithe eile.

A Stair beag

Níor aontaíodh táirgeadh na ngluaisteán ag an bpointe seo, mar is cosúil. Ag tús a fhorbartha, measadh go raibh fráma le hinneall suiteáilte, fionraí agus eilimintí eile mar ardán gluaisteán. Suiteáladh coirp de chruthanna éagsúla ar na "bogies" uilíocha seo. Bhí ateliers ar leithligh ag gabháil do tháirgeadh comhlachtaí. D’fhéadfadh cliant saibhir a leagan uathúil féin a ordú.

Ag deireadh na 30idí, bhrúigh uathoibritheoirí móra siopaí beaga coirp amach as an margadh, agus mar sin thosaigh buaic na héagsúlachta dearaidh ag laghdú. Sna blianta tar éis an chogaidh, d’imigh siad as radharc ar fad. Níor tháinig ach cúpla duine slán as an gcomórtas, ina measc Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Táirgeadh comhlachtaí uathúla sna 50idí cheana féin le go leor airgid ar orduithe speisialta.

Sna 60idí, thosaigh uathoibritheoirí móra ag aistriú de réir a chéile chuig comhlachtaí monocóque. Bhí sé níos deacra rud uathúil a fhorbairt.

Anois tá líon mór brandaí ann, ach níl a fhios ag a lán daoine nach bhfuil iontu ach cúpla ábhar imní mór. Is é an tasc atá acu costas an táirgthe a laghdú oiread agus is féidir gan cáilíocht a chailleadh. Ní féidir ach le corparáidí uathoibríoch móra comhlacht nua a fhorbairt leis an aeradinimic cheart agus an dearadh uathúil. Mar shampla, is é an imní is mó atá ar Volkswagen Group ná na brandaí Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley agus go leor eile. Ní haon ionadh go n-oirfeadh go leor comhpháirteanna ó bhrandaí éagsúla le chéile.

Le linn ré na Sóivéide, táirgeadh gluaisteáin ar an ardán céanna. Is é seo an Zhiguli mór le rá. Ceann amháin a bhí sa bhonn, mar sin d’oirfeadh na sonraí níos déanaí do mhúnlaí éagsúla.

Ardáin nua-aimseartha gluaisteán

Ós rud é gur féidir le bonn amháin a bheith mar bhunús do líon mór feithiclí, tá éagsúlacht sna tacar eilimintí struchtúracha. Déanann monaróirí an poitéinseal féideartha a leagan síos san ardán forbartha. Roghnaítear cineálacha éagsúla innill, spars, sciatha innill, cruthanna urláir. Suiteáiltear comhlachtaí, innill, tarchuir éagsúla ar an “gcairt” seo, gan trácht ar an líonadh leictreonach agus ar an taobh istigh.

Is féidir leis na mótair do ghluaisteáin soplatform a bheith difriúil nó díreach mar an gcéanna. Mar shampla, tógtar Mazda 1 agus Ford Focus ar an ardán cáiliúil Ford C3. Tá innill go hiomlán difriúil acu. Ach tá na hinnill chéanna ag an Nissan Almera agus Renault Logan.

Go minic bíonn an fionraí céanna ag gluaisteáin soplatform. Tá an chassis aontaithe, mar atá na córais stiúrtha agus coscánaithe. D’fhéadfadh go mbeadh socruithe difriúla ag samhlacha difriúla do na córais seo. Baintear fionraí níos déine trí spriongaí, ionsúirí turraing agus cobhsaitheoirí a roghnú.

Cineálacha ardáin

Sa phróiseas forbartha, bhí cineálacha éagsúla le feiceáil:

  • ardán rialta;
  • innealtóireacht suaitheantais;
  • ardán modúlach.

Ardáin thraidisiúnta

Tá ardáin traidisiúnta gluaisteán tagtha chun cinn le forbairt thionscal na ngluaisteán. Mar shampla, tógadh 35 gcarr ar an ardán ón Volkswagen PQ19, lena n-áirítear an Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran agus daoine eile. Deacair a chreidiúint, ach fíor.

Tóg an t-ardán baile Lada C. Tógadh go leor gluaisteán air freisin, lena n-áirítear an Lada Priora, Lada Vesta agus daoine eile. Anois tá an táirgeadh seo tréigthe cheana féin, ós rud é go bhfuil na samhlacha seo as dáta agus nach bhféadfadh siad an iomaíocht a sheasamh.

Innealtóireacht Suaitheantais

Sna 70idí, bhí innealtóireacht suaitheantais le feiceáil ar mhargadh na ngluaisteán. Go bunúsach, is é seo clón de charr amháin a chruthú, ach faoi bhranda difriúil. Go minic ní bhíonn na difríochtaí ach i gcúpla mionsonraí agus sa lógó. Tá go leor samplaí den sórt sin i dtionscal na ngluaisteán nua-aimseartha go háirithe. Is iad na gluaisteáin suaitheantais Lada Largus agus Dacia Logan MCV an ceann is gaire dúinn. Go seachtrach, ní bhíonn siad difriúil ach i gcruth an ghreille radaitheora agus an tuairteora.

Is féidir leat na autoclones Subaru BRZ agus Toyota GT86 a ainmniú freisin. Gluaisteáin deartháireacha iad seo i ndáiríre nach bhfuil cuma éagsúil orthu ar chor ar bith, ach sa lógó.

Ardán modúlach

Tá an t-ardán modúlach anois ina fhorbairt bhreise ar ardáin uathoibríoch. Ligeann an cur chuige seo duit gluaisteáin d’aicmí agus cumraíochtaí éagsúla a chruthú bunaithe ar mhodúil aontaithe. Laghdaíonn sé seo an costas agus an t-am le haghaidh forbartha agus táirgeachta go suntasach. Anois is treocht nua é seo i margadh na ngluaisteán. Forbraíodh ardáin mhodúla cheana féin agus úsáideann príomh-mhonaróirí gluaisteán an domhain iad.

D'fhorbair Volkswagen an chéad ardán modúlach Modúlach Transverse Matrix (MQB). Déanfaidh sé níos mó ná 40 samhail de ghluaisteáin de bhrandaí éagsúla (Suíochán, Audi, Skoda, Volkswagen). Chuir an fhorbairt ar ár gcumas meáchan agus ídiú breosla a laghdú go suntasach, agus osclaíodh ionchais nua.

Tá na nóid seo a leanas san ardán modúlach:

  • inneall;
  • tras-seoladh;
  • stiúradh;
  • fionraí;
  • trealamh leictreach.

Ar bhonn ardáin den sórt sin, is féidir gluaisteáin de mhéideanna agus tréithe éagsúla a chruthú, le gléasraí cumhachta éagsúla, lena n-áirítear mótair leictreacha.

Mar shampla, ar bhonn MQB, is féidir fad agus toisí an bhaca rotha, an choirp, an chochall a athrú, ach tá an fad ó ais an roth tosaigh go dtí tionól na gcos gan athrú. Athraíonn mótair ach roinneann siad pointí gléasta coitianta. Tá sé mar an gcéanna le modúil eile.

Ar an MQB, níl ach suíomh mótair fadaimseartha infheidhmithe, agus mar sin tá achar seasta chuig tionól na gcos. Chomh maith leis sin, ní tháirgtear ach gluaisteáin tiomána roth tosaigh ar an mbonn seo. Maidir leis an leagan amach eile, tá bunanna MSB agus MLB ag Volkswagen.

Cé go laghdaíonn an t-ardán modúlach costais agus am táirgeachta, tá míbhuntáistí ann a bhaineann le táirgeadh iomlán an ardáin:

  • ós rud é go dtógfar gluaisteáin éagsúla ar an mbonn céanna, leagtar corrlach mór sábháilteachta ann i dtosach, rud nach mbíonn riachtanach uaireanta;
  • ní féidir aon athruithe a dhéanamh tar éis don tógáil tosú;
  • cailleann gluaisteáin a n-indibhidiúlacht;
  • má aimsítear pósadh, ansin caithfear an bhaisc iomlán a scaoiltear a tharraingt siar, mar a tharla cheana féin.

Ina ainneoin sin, is san ardán modúlach a fheiceann gach déantúsóir todhchaí thionscal na ngluaisteán domhanda.

D’fhéadfá smaoineamh, le teacht na n-ardán, gur chaill gluaisteáin a bhféiniúlacht. Den chuid is mó, ní bhaineann sé seo ach le gluaisteáin tiomána roth tosaigh. Níorbh fhéidir fós na gluaisteáin a aontú ar chúl. Níl ann ach cúpla samhail den chineál céanna. Ligeann na hardáin do mhonaróirí airgead agus am a shábháil, agus is féidir leis an gceannaitheoir páirteanna breise a shábháil ó ghluaisteáin “ghaolmhara”.

Add a comment