Tástáil an Audi A8 nua a thiomáint
Is é Audi A8 an tsamhail is céadfacha de bhranda na Gearmáine. Agus tá sé seo i bhfad ó gach a bhfuil le tairiscint aici i rás frantic na teicneolaíochta.
Bhí Audi A8s péinteáilte ag marcaíocht ar fud na dtáblaí. Chuir cuairteoirí a méar ar na réamh-mheastacháin cnaipe chun na hábhair cur i láthair agus na biachláir dinnéir is suimiúla a aithint. Taobh thiar díobh bhí foirgnimh bhána thodhchaíochta Chathair na nEalaíon agus na nEolaíochtaí i Valencia. Cá mbeidh sé mura bhfuil sa todhchaí? Agus anseo shroicheamar suíochán cúil an Audi A8 is nuaí.
Níl ach beagán fáis tagtha ar an sedan, ach i bpróifíl níl cuma chomh ollmhór leis an nglúin roimhe A8. Gcéad dul síos, mar gheall ar na painéil choirp níos cabhraithe. Mar shampla, faoin líne nach féidir a bhriseadh, sheol an tornado cúpla stróc eile. Ag an am céanna, tá cuma iontach ar an A8 fós sa scáthán amharc-chúl: déanann na ceannsoilse spásáilte agus na stiallacha san iontógáil aer taobh an carr níos leithne ó thaobh amhairc de. Tar éis scoitheadh, taispeánfaidh Audi lúibín dearg - tá barra ceangailte leis na ceannlampaí, díreach mar atá ar Porsches nua. Dealraíonn sé go bhfuil gach seans ag an ngné seo a bheith ina bhranda do ghluaisteáin eile de chuid Volkswagen Group.
Chuir Audi cages chumhachta fishnet an A8 ar taispeáint go bródúil i gcónaí. Bhí alúmanam mar ghné de sedans suaitheanta na cuideachta - toisc go raibh a gcorp i bhfad níos éadroime ná cinn chruach na n-iomaitheoirí. Cheana féin sa ghlúin roimhe seo, ar mhaithe le sábháilteacht, bhí colún B cruach ag an A8, agus tá 40% ag an sedan nua de steels éagsúla i struchtúr cumhachta an choirp. Is alúmanam an chuid eile agus píosa amháin gach ceann déanta as maignéisiam agus snáithín carbóin. Caitear an strut ó chóimhiotal maignéisiam idir na teanntáin fionraí tosaigh, agus tá an painéal taobh thiar de na suíocháin chúil agus an tseilf faoin ngloine mar chuid amháin de shnáithín carbóin atá freagrach as dolúbthacht an struchtúir ualaigh.
Ba é corp an A8 nua an ceann is troime sa stair agus an ceann is casta - tá na codanna ceangailte ar gach bealach is eol agus nach bhfuil ar eolas. Ach is é seo an t-aon bhealach chun dolúbthacht agus slándáil a bhaint amach. Ní dócha go mbeidh fadhbanna tuairteála, lena n-áirítear an ceann is insidious gan mórán forluí, ina fhadhb don A8 nua.
Tá línte istigh avaricious Tesla níos costasaí agus níos gaire do Audi ná an B-barócach Mercedes-Benz S-Rang agus an “techno” sofaisticiúil de Sraith 7 BMW. Ar ndóigh, sáraíonn cáilíocht an chríochnaithe A8 Tesla, agus in ardteicneolaíocht ní bheidh an sedan Audi nua, b’fhéidir, níos lú. Is é seo an tsamhail is céadfacha de bhranda na Gearmáine. Tá cnaipí fisiciúla ar a laghad ann, agus tá breiseán in áit an chnaipe uathphíolóta: d’fhonn é a úsáid ar an mbóthar, tá gá le hathruithe sa reachtaíocht.
Déantar fiú an déine séideadh a rialú a dhéanamh íogair ó thaobh tadhaill, ach freisin an cnaipe gang éigeandála. Tá dhá scáileán tadhaill i gconsól an ionaid iomláin: tá an ceann uachtarach freagrach as ceol agus nascleanúint, tá an ceann is ísle le haghaidh rialú aeráide, modhanna tiomána agus ionchur lámhscríbhneoireachta. Sea, is féidir leat do cheann scríbe a scríobh anseo le do mhéar. Tá freagra na scáileáin go maith, ina theannta sin, cliceáil greannmhar ar na heochracha fíorúla. Tá Audi ag déanamh réabhlóid anseo, cé nach fada ó shin d’úsáid sé, cosúil le BMW agus Mercedes-Benz, teaglaim toirtiúla de leicneáin agus cnaipí chun ilmheán a rialú.
Mar chomhréiteach do na paisinéirí cúil - an ceann is tábhachtaí i gcarr den sórt sin - tá cnaipí móra curtha ar fáil ag Audi chun na suíocháin a choigeartú. Ach arís, is féidir leat an suathaireacht a chasadh air, an suíochán tosaigh a bhogadh, na cuirtíní a ardú ar na fuinneoga ach trí tháibléad beag inbhainte san armrest.
In ainneoin nár tháinig ach 6 mm ar an roth roth, tá méadú 32 mm ar fhad iomlán an chábáin. Bhí an Audi A8 roimhe seo i dtéarmaí spáis sa tsraith chúil beagán níos lú ná an S-Rang nua agus “seacht” BMW araon. Sa sedan nua, ní bhraitheann sé seo, go háirithe sa leagan L le méadú ar an roth roth 130 mm. Tá cosán ag na leaganacha daor a athraíonn ó chúl an suíocháin tosaigh, cosúil leis an BMW, ach tá suathaireacht chos téite agus suathaireacht chos ag an A8. Glais dorais le tiomántáin leictreacha doirse a oscailt go toilteanach, ach an láimhseáil a tharraingt. Ach má fheiceann an A8 contúirt, mar shampla, rothaí ag druidim leis an gcarr, ní ligfidh sé duit an doras a oscailt ón taobh istigh.
Chomh maith le sonars agus ceamaraí, tá scanóir léasair feistithe ar an Audi A8, ach níor léirigh sé a chuid buanna go léir fós. Beidh uathphíolóta lán-chuimsitheach ar fáil níos déanaí, ach anois níl a fhios ag an gcarr ach conas a choinneáil laistigh de na marcálacha, moilliú de réir comharthaí agus moilliú roimh thimpeallán. Ní ligeann an A8 duit do lámha a thógáil den roth stiúrtha, agus tar éis rabhaidh fuaime, tosaíonn sé ag “múscailt” an tiománaí, ag géarú an chreasa agus ag coscánaithe ó am go chéile.
Tá innill traidisiúnta freisin: gásailín agus díosal. Beidh an 2-lítear is measartha ar fáil níos déanaí, ach idir an dá linn, tairgtear na haonaid V8, V6 agus W8 ó Bentley don A12. Tá gach ceann acu le tiomáint ceithre roth agus tarchur uathoibríoch. Agus tá greille cumhachta 48 volta agus gineadóir tosaithe cumhachtach acu uile, a ligeann duit an carr a mhúchadh agus tú ag cósta, fiú ar luasanna arda, a shábhálann 0,7 lítear breosla. Níl mórán, ach fiú éachtaí den sórt sin tábhachtach don imní VW, a d’fhulaing a íomhá go mór tar éis an scannail cháiliúil.
D'éirigh leis an sedan mór a bheith nimble agus lúfar gan choinne. Ar dtús báire, mar gheall ar an bhfonnadh agus an stiúradh gníomhach lán-rialaithe. Sin é an fáth go mbraitheann an tiománaí agus an paisinéir neamhghnách agus iad ag cornáil. Ag an bhforas oiliúna, mhúch muid na hachtúirí leictreacha a chasann na rothaí cúil ag uillinn suas le cúig chéim, agus ansin is ar éigean a d’fhéadfadh an A8 dul timpeall san áit a raibh sé rite go héasca roimhe seo. Cibé scéal é, tá ga iompaithe dearbhaithe an leagain roth-roth níos lú ná ga an sedan A4.
Níor scaoil na Gearmánaigh feithiclí le hinneall W12 (585 hp) agus fonnadh gníomhach níos faide ná an raon. Le cabhair ó cheamara, léann siad an bóthar amach romhainn agus, a bhuíochas do mhótair leictreacha speisialta, is féidir leo na rothaí a ardú agus constaicí á rith acu. Oibríonn an córas sé huaire in aghaidh an tsoicind agus tuaslagann sé tonnta bóthair nach bhfuil aon rian orthu beagnach. Ina theannta sin, ardaíonn an fionraí gníomhach an corp le haghaidh suíochán níos compordaí. I gcás imbhualadh taobh, nochtfaidh sé tairseach chumhachtach le haghaidh tionchair. Cosúil le huathphíolóta, beidh ar an rogha seo fanacht - beidh sé ar fáil ón bhliain seo chugainn.
Bhí fionraí gníomhach ar cheann de na carranna tástála le hinneall V8 4.0 TFSI (460 hp), ach gan ceamara. Cé gur bhain sí a radharc amach, níor oibrigh sí a thuilleadh chomh héifeachtúil agus a bhí sí ar an láithreán tástála. Ar aon chuma, caithfidh an fionraí aeir dul i ngleic leis an mbóthar, a mhínigh na hinnealtóirí.
Ar bhóithre na Spáinne, marcaíonn an A8 go réidh fiú i mód Dinimiciúil, cé go mbraitheann seams agus imill ghéar níos mó ná mar ba mhaith linn. Go háirithe ar charr díosail le hinneall V6 (286 hp) agus ar rothaí 20 orlach. Tá an Audi A8 le rothaí 19-orlach agus inneall gásailín níos boige, ach ar aon chuma, ní bhraitheann na paisinéirí cúil na lochtanna bóthair an oiread sin. Ní raibh an leagan V8 chomh cothromaithe - b’fhéidir mar gheall ar an bhfionraí turgnamhach.
Is é mana Audi ná “Sármhaitheas trí Theicneolaíocht”. Ach is sa disciplín seo atá dul chun cinn déanta ag iomaitheoirí go dtí seo. Tagann an A8 tar éis Mercedes-Benz S-Rang agus BMW 7-Sraith, agus mar sin caithfidh sé a bheith ar an gceann is fuaire. Tá an chuma ar an scéal gur sháraigh Audi a chuid ama agus fiú a chumais sa chomórtas teicneolaíochta. Geallann siad an carr a thabhairt chun na Rúise go luath an bhliain seo chugainn.
| Cineál | Sedan | Sedan |
| Toisí: fad / leithead / airde, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Rothaí, mm | 3128 | 2998 |
| Mm Imréiteach talún | Níl aon eolas | Níl aon eolas |
| Toirt trunk, l | 505 | 505 |
| Curb meáchan, kg | 2075 | 1995 |
| Ollmheáchan | 2700 | 2680 |
| cineál innill | Turbodiesel B6 | Peitreal V6 turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2967 | 2995 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 8АКП | Iomlán, 8АКП |
| Max. luas, km / h | 250 | 250 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Praghas ó, $. | Níor fógraíodh | Níor fógraíodh |
