Tiomáint tástála Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Tasc eile is ea trasnú ollmhór a pháirceáil i gclós tipiciúil i Moscó le foirgnimh ard-airde ag deireadh na 1970idí.

Is dúshlán fós é Ford Explorer a pháirceáil i gclós tipiciúil i Moscó le foirgnimh ard-airde ag deireadh na 1970idí. Ar an gcéad dul síos, ní mór duit sé mhéadar ar a laghad de spás saor in aisce a fháil, agus ar an dara dul síos, greim a fháil ar na taobhbhallaí gan deireadh idir gluaisteáin pháirceáilte, ag cinntiú gur féidir leat teacht amach as an gcarr fós. Sea, tá ceamaraí cúil agus fiú tosaigh ann, agus is féidir leictreonaic a chur ar iontaoibh an phróisis pháirceála freisin, ach caithfidh tú súil a choinneáil ar choirnéil an choirp - ní uair an chloig é fiú, bogfaidh an carr post nó crann .

I ndiaidh a chéile aon ghluaisteáin eile, is cosúil le cnapshuim Explorer, agus tar éis an nuashonraithe - níos mó fós. Níl, níor athraíodh toisí an SUV, ach tá tuairteoirí eile agus gríl radaitheora stylish ag an Explorer, fuair soilse móra ceo, a chuirtear ceannsoilse nua beagán níos airde le heilimintí LED - agus seo ar fad i stíl chomhchuí amháin . Ní roinntear tosach an ghluaisteáin ina urláir anois, rud a fhágann go bhfuil cuma níos brúidiúla ar aghaidh an ghrinn. Agus i bpróifíl, ní thugtar an carr nua ach trí mhúnlú eile agus patrún dioscaí rotha.

 

Cuimsíonn Explorer an fhoirmle “a lán gluaisteán ar bheagán airgid,” agus is cur chuige tipiciúil Meiriceánach é seo. Táirgeadh an carr reatha don chúigiú glúin ó 2010, ach rinne a nuachóiriú nuashonrú maith air. Cibé scéal é, féachann sé go ceanúil ar chúlra na n-iomaitheoirí. Is féidir an Mitsubishi Pajero atá as dáta, an Nissan Pathfinder is éadroime, agus an Toyota Highlander nua, a n-iarrann siad beagán níos mó air, a thaifeadadh i roinnt comhghleacaithe ranga coinníollach. Mar fhocal scoir, ba chóir go mbeadh Kia Mohave mighty ar an liosta seo, ach tá an carr seo déanach go leor ar an margadh agus tá cuma meirgeach air ag an leibhéal reatha. Rud eile is ea an Kia Sorento Prime nua, atá, de réir déileálaithe an dá mhonaróir, ina ábhar spéise dóibh siúd a fhéachann ar Explorer go comhthreomhar. Is é sin, arís, tá carr mór nua-aimseartha á lorg aige ar mhéid réasúnta. Níl an Sorento Prime dea-fheistithe sa Rúis ach ag dul in áit an Mohave atá ag dul as oifig - ní thairgeann an dara ceann beagnach aon innill agus trealamh, ach cosnaíonn sé go díreach mar an gcéanna.

 

Go foirmiúil, is samhail beagán níos lú é an Sorento Prime, atá go bunúsach mar tháirge ar éabhlóid an Sorento roimhe seo. Ag cur dhá charr taobh le taobh, tugann tú faoi deara é seo láithreach: tá líne díon níos ísle ag an Sorento, níos lú imréitigh talún, agus cruthanna an choirp chothromú tar éis do choirnéil dhian Ford íomhá nach bhfuil chomh dúshlánach a chruthú. Agus cé nach bhfuil an caillteanas toisí chomh suntasach i ndáiríre, agus sa chábán go bhfuil na seacht suíochán céanna ann, feictear go bhfuil an Prime mar charr níos paisinéirí, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca é a ainliú ann i ndálaí teoranta. Ina theannta sin, tá sraith iomlán ceamaraí den chóras radhairc uile-bhabhta, agus tá an pictiúr ar an scáileán réalaíoch go leor.

 

Má tá cuma nua-aimseartha agus fiú íon ar an taobh amuigh den Kia, ansin i dtéarmaí cháilíocht an taobh istigh is leibhéal difriúil é go ginearálta i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Tá an taobh istigh, lena dhromchlaí dronnach ilghnéitheacha, tarraingthe go maith agus cóimeáilte go maith, agus tá na hábhair ar chaighdeán maith. Bhí roinnt comhréitigh ann. Mar shampla, tá an plaisteach soléite ar chuid uachtarach an phainéil tosaigh fuaite le snáitheanna tiubha agus tugann sé le tuiscint de leathar bog. Leid eile préimhe is ea an córas fuaime Infinity an-mhaith a thagann leis an leagan barr. Níl aon ghearáin ann faoi chóras tapa na meán, a bhfuil a rialú eagraithe go simplí agus go soiléir.

Le heirgeanamaíocht, tá gach rud in ord anseo, agus tá sé furasta go leor teacht i dtír - tar éis léim isteach sa salon, istigh ní bhraitheann tú mar thiománaí bus ar chor ar bith. Agus cé chomh sollúnta agus a dhúnann na doirse - i dtéarmaí imprisean tadhlacha agus fuaimiúla, tá an Sorento Prime gar do charranna préimhe i ndáiríre. Ina theannta sin, tá suíocháin an-mhaith den chruth ceart le fad stuáilte inchoigeartaithe.

 

Tairgeann Ford suíomh marcaíochta easbhóthair clasaiceach cosúil le trucail - ard, beagnach ingearach agus measartha scaoilte. Tá an suíochán leathan agus sleamhain deartha le haghaidh marcach ró-mhór, agus is ar éigean a bheidh sé daingean i gcoirnéil thapa. Tá tionól na gcos inchoigeartaithe ar airde, ach ní dhéanfaidh sé seo an tuirlingt níos bailithe. Agus tá spás timpeall: suíonn an paisinéir taobh thiar de armrest leathan, is cosúil go bhfuil na suíocháin dara sraith áit éigin i bhfad taobh thiar de.

 

Tá na gairis nuashonraithe álainn, ach beag - taispeántar an fhaisnéis ghaolmhar go léir ar scáileáin taobh datha de mhéid measartha. Tá i bhfad níos mó le feiceáil ar scáileán mór an chonsóil, agus ní hé an córas fóillíochta a bhí ag Explorer roimhe seo. Tá na grafaicí go maith, ach bíonn ordlathas an roghchláir amhrasach uaireanta. Ach thréig na Meiriceánaigh na heochracha tadhaill dochreidte sa deireadh agus chuir siad na cnaipí fisiciúla ar ais chuig an consól. Tá cuma nua-aimseartha air ar fad, ach gan a thuilleadh - tá taobh istigh an Explorer ollmhór, drochbhéasach in áiteanna, ach is cosúil go bhfuil sé láidir go leor.

Na braistintí céanna agus ar an dara sraith mhór, nuair a athraíonn tú cruth dhroim na suíochán, tá níos mó spáis ann fós. De réir na specs, tá méadú 36mm tagtha ar sheomra na gcúl, cé go raibh go leor ann roimhe seo. Anseo is féidir leat do chosa a thrasnú go sábháilte, agus ní fiú an cheist an bhfuil an tsíleáil ag brú ar do cheann. Tá córas aerchóirithe simplí ag na paisinéirí cúil, soicéad 220 V agus dhá chalafort USB ag an am céanna. Ní dhéantar an t-ábhar a mhilleadh ach le tollán sách mór den urlár, rud nach bhfuil ag an Kia is lú ar chor ar bith. B’fhéidir nach ligfidh samhail na Cóiré do phaisinéirí a gcosa a thrasnú go héasca, ach ní fhreastalóidh siad orthu chomh compordach agus cuirfidh siad fáilte rompu. Fíor, gan asraonta cumhachtacha agus "aeráid" ar leithligh.

 

Níl an tríú sraith den Sorento Prime coinníollach ar chor ar bith, ach níl sé an-taitneamhach tiomáint anseo ar feadh i bhfad. Ina theannta sin, sa chumraíocht 7 suíochán, casann an stoc ina urrann d’earraí beaga, cé go dtugann sé 320 lítear substaintiúil fós. Ach beidh ort dearmad a dhéanamh faoi thurais fhada le cuideachta mhór i Kia. Fágann Ford, ar a seal, beagnach dhá oiread spáis do bhagáiste, agus seo in ainneoin gur féidir an tríú sraith den Explorer a ghlaoch beagnach críochnaithe. Tá go leor seomra ann do na glúine anseo, ní bhrúnn tú an tsíleáil. Ach má úsáideann tú an ghnáth-fhoirmle le suíocháin fillte tríú sraith, ansin i dtéarmaí uas-acmhainn na n-urranna bagáiste, taispeánann na gluaisteáin beagnach paireacht - 1 240 i gcoinne 1 lítear i bhfabhar an Explorer. Déantar suíocháin chúl Ford a chlaochlú le cabhair ó thiomáineann leictreacha, agus tá doras cúil Ford in ann “stíl Volkswagen” a oscailt, tar éis dó an chos a luascadh faoin tuairteoir cúil. Tá feidhm chomhchosúil ag Kia, ní gá duit ach tonnadh - ní gá duit ach dul chuig an gcarr ón taobh thiar agus seasamh ansin ar feadh cúpla soicind. Nuair a bheidh máistreacht déanta agat ar na feidhmeanna úsáideacha seo le málaí sa dá lámh, ní bheidh tú ag iarraidh iad a thréigean.

 

De réir mar a oireann do SUV Meiriceánach, ní thairgtear an Ford Explorer ach le hinnill gásailín, ach tá an t-inneall turbo 340-each-chumhacht níos coimhthíocha. Tá cumhacht an “sé” atmaisféarach le toirt 3,5 lítear teoranta do 249 hp, agus ní féidir a rá go bhfuil níos mó ná sin ann. Freagraíonn an cos luasaire daingean, stróc fada go leisciúil d’orduithe tiománaí, agus mothaíonn an Explorer go luathaíonn sé trí fhórsa. Athraíonn an sé-luas “uathoibríoch” rud beag tuisceanach, cé go compordach, ach fiú sa mhodh cic síos déanann an carr níos mó torainn ná mar a thiomáineann sé. Cé go bhfuaimeann na "sé" go deas, agus ní féidir é seo a thógáil ar shiúl.

Ar dtús, níor tairgeadh an Sorento Prime inár margadh ach le hinneall díosail 200-each-chumhacht, ach ansin thug na Koreans modhnú peitril leis - d’iarr custaiméirí a bhí ag iarraidh níos mó braistintí préimhe níos mó ná seo, a deir siad. Agus tugann an “sé” clasaiceach de chruth V le toirt 3,3 lítear iad go hiomlán: tosaíonn an gásailín Sorento siúráilte, bog go díomhaoin agus déanann sé torann ceart agus é ag luasghéarú ar an urlár. Tá an luasghéarú ceart agus tá súil leis: Tosaíonn Kia go héasca agus freagraíonn sé go maith don luasaire, gan an iomarca cabhrach a iarraidh ón tarchur uathoibríoch, oibríonn tiontaire an chasmhóiminte go réidh agus go tapa.

Tá socruithe an chassis asfalt anseo go pointe - ar an mhórbhealaigh, téann an Sorento go soiléir, go cruinn agus gan luascadh. Tá sé taitneamhach agus sábháilte carr dhá thonna a thiomáint, agus líontar an roth stiúrtha leis an meáchan ceart agus í ag cornáil. Ar luas réasúnta, ní thugann tú faoi deara an míchothromacht, ach a luaithe agus a bhogann tú as an asfalt, athraíonn gach rud. Ar an primer, caithfidh tú moilliú go suntasach, toisc go dtosaíonn an chroitheadh ​​go láidir. Is é Ford a mhalairt iomlán. I gcoirnéil, rollann an SUV go mór agus freagraíonn waddles d’orduithe an tiománaí, cé go bhfuil an stiúradh intuigthe go leor fós. Tá sé míthaitneamhach coscán géar a chur air - noda an ghluaisteáin agus fidgets feadh an lána. Ach taobh amuigh den asfalt, is féidir leat an t-airgead go léir a fháil agus tá sé compordach go leor - is cosúil go bhfuil fionraí garbh Ford ar an asfalt an-dian ar fhuinneamh agus inslithe an tiománaí go maith ó lochtanna bóthair.

 

Dealraíonn sé, ó thaobh cumais tras-tíre de, go gcuireann Ford iomaitheoir ar an dá lanna, ach níl an oiread sin imréitigh talún ag 188 mm le bonn rotha chomh fada. Déanann Explorer an salachar a ghlúine go teann, agus i ndálaí mí-oiriúnacha féadfaidh sé éirí in aon chor, ós rud é nach bhfuil aon ghlais bhreise ann. Ní féidir le tiománaí Kia dul i ngleic leis an bhfíorbhóthar lasmuigh nuair is leor an glanadh talún 184 mm measartha. Oibríonn clutch acastóra Sorento go gasta, ach tá eagla air roimh chrochadh trasnánach. Faoi dheireadh, níl cosaint thromchúiseach ag duine ná ag an duine eile, agus tá na tacair d’eilimintí cosanta plaisteacha beagnach mar an gcéanna.

Tar éis an nuashonraithe, tá ardú tagtha ar phraghas an Ford Explorer agus tá sé ar díol anois ar $ 40 ar a laghad. Ach tá sé ciallmhar tosú leis an Baile Átha Troim $ 122 Teoranta. le gnáth-oiriúintí cumhachta agus tacar láidir feidhmeanna seirbhíse. Díoltar an peitreal Kia Sorento Prime fiú sa Baile Átha Troim Préimhe barr-an-raon ar $ 40. agus tá sé feistithe go han-mhaith freisin, ach tá cuma níos préimhe agus nua-aimseartha air. Rud eile ná go bhfuil Ford i bhfad níos mó agus, dá réir sin, níos compordaí. Ach caithfidh tú íoc as i go leor páirceála i mbloic chathrach.