Tiomáint tástála Audi A4
Chaill an sedan nuashonraithe an t-inneall sóisearach is mó éilimh air, ach is cinnte go bhfuil cuma nuachta air agus déanann sé iarracht ar a laghad coinneáil suas le treochtaí leictreonacha nua-aimseartha
Is féidir le fón cliste póca níos mó a dhéanamh ná an córas meán gluaisteán is costasaí, agus is ábhar iontais é seo i ré an dhigitithe uilíoch. Is cosúil go bhfuil tionscal na ngluaisteán ag éirí níos coimeádach agus níos smaoiní toisc nach gcoinníonn an fhreagairt ar athruithe sa mhargadh, luas na cinnteoireachta agus an timthriall athnuachana samhail suas le luas frantic na teicneolaíochta agus an gheilleagair.
Cúpla lá díreach roimh thiomáint tástála an A4 nua, labhair mé le hinnealtóirí tosaithe teicneolaíochta a thairgeann réitigh éagsúla i réimse na gcóras ilmheán agus rialú uathrialach. D'áitigh na fir seo go léir d'aon toil go bhfuil uathoibritheoirí ró-mhall.
Tá innealtóirí óga agus innealtóirí leictreonaice ceart, ar ndóigh, go bhfuil an digitiú ag dul go han-ionsaitheach. Is é an rud atá i gceist ná nach bhfuil crua-earraí athdhréachtaithe chomh furasta le bogearraí nua a scríobh, agus tá sé níos deacra fós carr a fháil chun tiomáint go maith. Ach, tar éis dom a bheith taobh thiar de roth an Audi A4 nua-nuachóirithe, anois is arís fuair mé deimhniú ar an tráchtas faoi mhoill an dul chun cinn i dtionscal na ngluaisteán.
Tá cuma beagán dátaithe ar an taobh istigh Audi, cé go bhfuil an tsamhail thart le trí bliana. Tá bloc cnaipe ann fós le haghaidh rialú aeráide, ar cuireadh braiteoir ina ionad cheana féin ar na sedans A6 agus A8 is sine. Agus is cosúil gur atavism atá sna taispeántais teochta ar na rothaí láimhe coigeartaithe de ghnáth. Cé, le bheith ionraic go hiomlán, cúpla bliain ó shin bhí áthas orm leo. Sea, tá rothlaithe áisiúil, ach d’athraigh an teicneolaíocht ár tagarmharcanna go han-tapa.
Mar sin féin, rinne Audi iarracht fós an taobh istigh A4 a nuachóiriú beagán trí chóras meán nua a chomhtháthú sa charr. Mar sin féin, tá cuma eachtrannach ar an scáileán tadhaill 10,1-orlach atá ag gobadh amach os cionn an phainéil tosaigh íseal - is cosúil go ndearna duine dearmad ar a tháibléad a bhaint den sealbhóir. Ó thaobh eirgeanamaíochta de, níl sé an-áisiúil freisin. Tá sé dodhéanta go simplí do thiománaí gairid an taispeáint a bhaint amach gan na lanna gualainn a ardú ó chúl an suíocháin. Cé go bhfuil an scáileán féin go maith: grafaicí den scoth, roghchlár loighciúil, deilbhíní soiléire agus frithghníomhartha láithreacha eochracha fíorúla.
Chuir córas na meán nua mionsonraí taitneamhach eile leis an taobh istigh. Ós rud é go ndéantar gach rialú a shannadh ar an scáileán anois, in ionad an leicneáin chórais MMI atá as dáta, bhí bosca breise le haghaidh rudaí beaga le feiceáil ar an tollán lárnach. Agus tá slacht digiteach ar an A4 nuashonraithe le dearadh an-spéisiúil. Ach inniu, is beag duine a chuireann iontas air seo.
Luigh an t-iontas in áiteanna eile. "Ní bheidh níos mó aonad beag 1,4 TFSI ann", - mar a d'fhógair príomh-aire an A4 nua an fíorasc ag preasagallamh. As seo amach, is iad na hinnill tosaigh don sedan ná "fours" gásailín agus díosail le toirt 2 lítear le toilleadh 150, 136 agus 163 lítear. le., a fuair na hainmniúcháin 35 TFSI, 30 TDI agus 35 TDI, faoi seach. Tá na leaganacha 45 TFSI agus 40TDI suas le 249 agus 190 each-chumhacht.
Ag an am céanna, tá suiteálacha micrea-hibrideacha mar a thugtar orthu anois i ngach leagan A4. Tá ciorcad breise le ciorcad 12- nó 48 volta (ag brath ar an leagan) comhtháite sa líonra leictreach ar bord de gach modhnú, chomh maith le ceallraí cumais mhéadaithe, a athluchtaítear agus é ag coscánaithe. Cumhachtaíonn sé an chuid is mó de chórais leictreachais na feithicle agus laghdaíonn sé strus innill. Dá réir sin, laghdaítear ídiú breosla freisin.
Tar éis na leaganacha tosaigh dhá lítear a thástáil, níor mhothaigh mé aon difríochtaí bunúsacha ón leagan roimhe seo leis na mótair chéanna. Níor chuir an eangach chumhachta bhreise isteach ar iompar na feithicle ar bhealach ar bith. Tá an luasghéarú réidh agus líneach, agus is cosúil go bhfuil an chassis scagtha go dtí an teorainn. D'fhan an chompord agus an láimhseáil ag an leibhéal ceart, agus braitheann difríochtaí in iompar leaganacha éagsúla ar an gcineál fionraí.
Ba é an rud a théigh go mór liom ná na leaganacha den Audi S4. Ní typo é seo, tá dhá cheann acu i ndáiríre anois. Cuireadh leis an leagan peitril le leagan díosail le "sé" trí lítear, a bhfuil suas le trí thuirbín ann, leictreach amháin san áireamh. Recoil - 347 lítear. ó. agus an oiread agus 700 Nm, a ligeann duit brath ar tharraingt an-láidir.
Ní amháin go meargánta agus incendiary a bhíonn carr den sórt sin, ach go dána spórtúil. A bhuíochas leis an mborradh triple, níl aon íslithe sá ag an inneall ar fud an raon rpm oibriúcháin ar fad. Níl mé ag iarraidh frásaí banal, ach tá an díosal S4 i ndáiríre ag luas mar scaird ghnó: go réidh, go réidh agus go han-tapa. Agus i gcoirnéil ní bhíonn sé níos measa ná a mhacasamhail pheitril, ach amháin an ceann a choigeartaíodh le haghaidh stiffness an fhionraí ar éigean.
Is é an t-ionchas ná nach dtairgfear an Audi S4 san Eoraip anois ach ar bhreosla trom gan aon neamhshuim ar ábhar an gheata díosail. Agus ní bheidh an leagan peitril ar fáil ach i margaí móra mar an tSín, na Stáit Aontaithe agus Aontas na nÉimíríochtaí Arabacha, áit nach bhfuil díosail in úsáid ar chor ar bith. Bheadh sé iomarcach a rá go bhfuil sé go maith freisin, ach i gcomparáid dhíreach, is cosúil go bhfuil an gásailín S4 rud beag níos groovy agus beagán níos áisiúla.
Más cosúil nach bhfuil na hathruithe teicniúla bunúsach, tá sé thar am aird a thabhairt ar an gcuma. Agus seo an nóiméad nuair is féidir carr nuashonraithe a mheascadh ó chroí le carr nua. Ós rud é nach bhfuil gach glúin nua de mhúnlaí Audi ró-dhifriúil ón gceann roimhe seo, d’fhéadfaí an t-athlonnú reatha a uainiú go ginearálta i gcomhthráth leis an athrú giniúna. Rinneadh beagnach leath de na painéil choirp a athdhearadh, tá tuairteoirí nua tosaigh agus cúil faighte ag an gcarr, fender le stampáil agus doirse difriúla le líne crios níos ísle.
Athraíonn dearcadh gríl radaitheora bréagach an carr freisin. Thairis sin, tá trí leagan éagsúil ag a dhearadh, ag brath ar an modhnú. Maidir le meaisíní sa leagan caighdeánach, tá stiallacha cothrománacha ag an cumhdach, ar na leaganacha S-líne agus tapa S4, struchtúr meala. Faigheann an Allroad uile-tír-raon gills ingearacha chrome i stíl gach crosbhealach úr Q-líne Audi. Agus ansin tá ceannlampaí go hiomlán nua ann - uile-stiúir nó maitrís.
Tosóidh díolacháin an teaghlaigh nuashonraithe Audi A4 sa titim, ach níl aon phraghsanna ann fós, agus níl aon soiléireacht ann faoin bhfoirm bheacht ina sroichfidh an tsamhail an Rúis. Tá mothú ann nach bhfuil na Gearmánaigh ag déanamh pleananna móra dár dtír, ós rud é nach ligfidh inneall móréilimh 1,4-lítear inár dtír dúinn tag praghas tarraingteach a shocrú. Ticéad iontrála maith i saol na sedans Audi fásta ab ea modhnú den sórt sin, ar cosúil anois go bhfuil sé imithe. Agus sa chiall seo, tá cuma níos tarraingtí fós ar an BMW "treshka" nua.
| Cineál | Sedan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4762/1847/1431 |
| Rothaí, mm | 2820 |
| Curb meáchan, kg | 1440 |
| cineál innill | Gásailín, turbo R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1984 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 270 / 1350-3900 |
| Tarchur | RCP, 7 st. |
| Привод | Tosaigh |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 8,9 |
| Max. luas, km / h | 225 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Toirt trunk, l | 460 |
| Praghas ó, USD | Níor fógraíodh |
