Tástáil tiomáint an crossover Maserati Levante

Cluais bulky, leathan aft agus cumhachtach, tá an Levante chomh diongbháilte le Marlon Brando in The Godfather. Imríonn an t-aisteoir agus an carr Italians, cé go bhfuil a gcuid fréamhacha níos Gearmáinise-Meiriceánach

"Levante" nó "Levantine" - an ghaoth ag séideadh ón oirthear nó san oirthuaisceart thar an Mheánmhuir. De ghnáth bíonn báisteach agus aimsir scamallach ann. Maidir le Maserati, is í gaoth an athraithe é. Tá branda na hIodáile ag obair ar a chéad thrasnú le 13 bliana.

Feicfidh sé do roinnt daoine go bhfuil an trasdul nua Maserati Levante cosúil leis an Infiniti QX70 (FX roimhe seo), ach i bpáirt níl iontu ach lúb an chochall fhada agus an díon atá chomh cuartha céanna. Fiú má scoireann tú as go leor trúpaí ón gcorp, snas thar an iontógáil aer atá líneáilte i líne, tá an charm scagtha Iodálach fós so-aitheanta. Agus cén trasnú sa rang a bhfuil doirse gan fráma air?

Cluais bulky, leathan aft agus cumhachtach, tá an Levante chomh diongbháilte le Marlon Brando in The Godfather. Imríonn an t-aisteoir agus an carr Italians, cé go bhfuil a gcuid fréamhacha níos Gearmáinise-Meiriceánach. Ba é sinsear Brando Brandau, inimirceach Gearmánach a lonnaigh i Nua Eabhrac. Tá bloc innill gásailín ag inneall Levante i SAM, agus is tionól ceadúnaithe Meiriceánach é an ZF “uathoibríoch”.

Bhuail ardán Mercedes-Benz E-Class W211 sna Stáit Aontaithe ar dtús, áit a raibh sé mar bhunús le sedan Chrysler 300C. Agus ansin, le ceannach Chrysler, fuair Fiat é. Bhí gach samhail nua Maserati bunaithe air: an príomhthionscadal Quattroporte, an sedan Ghibli níos lú agus, ar deireadh, an Levante. D'athoibrigh na hIodálaigh oidhreacht na Gearmáine go cruthaitheach, agus níor fhág siad ach na leictreoirí gan teagmháil: tá fionraí nua ann agus a gcóras tiomána uile-roth féin.

Ar dtús, beartaíodh an trasrian, ar a raibh an t-ainm Kubang, a thógáil ar bhonn an Jeep Grand Cherokee - le pedigree Mercedes freisin. Mar sin féin, roghnaigh siad as oidhreacht chomhghuaillíocht theip Daimler-Chrysler. Shocraigh na hIodálaigh ar an leagan is “éadrom” - ba chóir go mbeadh an láimhseáil is fearr sa rang ar an gcéad thrasdul Maserati, tá dáileadh meáchain cothrom go docht idir na hacastóirí agus an t-ionad domhantarraingthe is ísle is féidir.

Tá an Levante níos mó ná cúig mhéadar ar fhad: tá sé níos mó ná an BMW X6 agus Porsche Cayenne, ach níos giorra ná an Audi Q7. Tá a roth roth ar cheann de na cinn is suntasaí sa rang - 3004 mm, níos mó i bhfathach mar an Infiniti QX80, Cadillac Escalade fadaithe agus Range Rover. Ach istigh ann, ní mhothaíonn Maserati fairsing - díon íseal, tollán leathan lárnach, suíocháin ollmhóra le tacaí tiubha. Níl an oiread sin spáis sa tsraith chúil, agus tá an toirt toirt de réir chaighdeáin an ranga cuibheasach go leor - 580 lítear.

Tá an só anseo cluthar, cairdiúil, gan technocrat d’aon ghnó nó retro shining le chrome: leathar, leathar agus leathar arís. Timpeallaíonn sé le teas maireachtála, ina fhilltí tá an clog ar an bpainéal tosaigh, sclátaí adhmaid cúnga, búclaí crios sábhála agus cúpla eochracha doirteal. Níl aon fhaillí ar an taobh istigh, rud a míníodh i gcónaí le hobair láimhe: tá na seams cothrom, ní dhéanann an craiceann wrinkle go praiticiúil, bíonn na painéil oiriúnach go réidh agus ní chreideann siad. Ní féidir plaisteach simplí a fháil ach timpeall an scáileáin ilmheán, agus na sonraí istigh is iontach - stiall veiníre timpeall imlíne iomlán an roth stiúrtha - déan iarracht na hailt a aimsiú air.

Tá sé níos spraíúla fós an cnag nó an eochair cheart a aimsiú. Mar shampla, tá cnaipe tosaithe an innill i bhfolach ar an bpainéal ar chlé, ach is féidir é seo a mhíniú fós le himeacht spóirt ghluaiste an bhranda. Cuireadh an "éigeandáil" ar an tollán lárnach idir an washer rialaithe córais ilmheán agus an cnaipe leibhéal fionraí aeir. Ní féidir an luamhán chun tionól na gcos a choigeartú ach trí thimpiste - bhí sé i bhfolach faoin mhaolú suíochán os a chomhair. Comhcheanglaíonn eirgeanamaíocht an Levante le bata roth stiúrtha ilfheidhmeach amháin - oidhreacht ó ardán Mercedes - le luamhán stiúrtha neamh-ghreamaithe i stíl BMW agus cnaipí fuaime Jeep ar chúl na spuaiceanna stiúrtha. Agus níor éalaigh seo go léir le cur chuige cruthaitheach na nIodálach.

Ar roinnt carranna, cuireadh na paddles gearshift taobh thiar den roth freisin, méara móra fuaraithe go taitneamhach le miotail. Ach mar gheall orthu, tá sé chomh deacair céanna cuimilteoirí windshield a rialú, comharthaí a chasadh agus an córas fuaime. Ní hamhlaidh, caithfidh méara fada tanaí a bheith ag tiománaí carr den sórt sin chun é seo go léir a bhaint amach. Tá deacrachtaí ann freisin maidir le giaranna a aistriú: déan iarracht dul isteach sa mhodh ceithre atá ag teastáil an chéad uair - níl aon chnaipe Páirceála ar leithligh ann, cosúil le gluaisteáin Bhaváir.

Chomh luath agus a chuir an Maserati Quattroporte iontas orm mar gheall ar easpa Bluetooth agus an t-aistriúchán le hearráidí - tugadh Spórt Fionraí ar mhodh spóirt na n-ionsúirí turrainge leis an ainm ard Sky Hook. Tá sé seo go léir san am atá caite - labhraíonn Levante Rúisis maith, cuireann an córas ilmheán feidhmchláir éagsúla ar fáil agus tacaíonn sé le Android Auto. Ní bhíonn an chuid eile de na feidhmeanna scáileáin tadhaill ar fáil ach amháin nuair atá siad ceangailte le fón cliste - ní fiú téamh an roth stiúrtha a chasadh air. Ní hiad roghanna ardteicneolaíochta an neart is mó atá ag Maserati. Is é infheictheacht iomlán, rialú oiriúnaithe cúrsála, córas rianaithe lána an t-íosmhéid is gá de charr nua-aimseartha. Agus rud ar bith níos mó - a mhalairt ar fad, tá gach rud chomh traidisiúnta agus is féidir.

Ag aon am amháin, rinne an chuideachta iarracht triail a bhaint as suíocháin oiriúnaitheacha a dhéanfadh an phróifíl a choigeartú chun an marcach a fheistiú. Ach níor éirigh léi mórán rath a bhaint amach. Tá Levante a Thiomáint simplí, de na taitneamhachtaí breise anseo níl ann ach coigeartú tacaíochta lumbar, agus ionadh compordach. Tá tuirlingt ard ní amháin i ndáiríre, ach i stádas freisin. Ní bheidh iontas ar bith orm má thiteann an garda, seachas an admháil a ghlacadh, le mo lámh. Beidh tiománaí an "cúigear" dubh, ag comhrá ar an bhfón agus ag gearradh amach Levante, ag teacht suas liom ag béicíl: "Signor, gabh mo leithscéal. Tharla botún trua. "

Déanta na fírinne, bhreathnaigh mé ar scannáin na hIodáile, agus imoibríonn na daoine timpeall orm go socair. Is eisceacht iad blondes fada-legged. Reo ceann amháin, ag sileadh amach as an siopa leabhar, tar éis dó na dialanna il-daite a chailleadh. Cúpla uair i subh tráchta, thug mé faoi deara conas a thóg daoine a gcuid fóin chliste amach agus thosaigh mé ag lorg cén cineál carr a bhí ag tiomáint in aice leo. Is fearr le tiománaithe gan praiseach a dhéanamh le Levante - tá cuma ró-iontach air. Agus ní dócha go dtabharfaidh sé deis sosa ina choinne féin go géar agus i bhfad i gcéin.

Is aisteach fós go gcuirtear Maserati agus díosal le chéile. Bhí an V6 trí lítear ó WM Motori - sa Jeep Grand Cherokee freisin - le feiceáil den chéad uair ar an sedan Ghibli, agus an Quattroporte ina dhiaidh sin. Maidir leis an Levante, ba chóir go mbeadh sé níos nádúrtha, ach tá súil agat le tréithe speisialta ó charr speisialta, ach anseo tá siad coitianta go leor: 275 hp. agus 600 méadar núíosach. Ní haon ionadh an piocadh cumhachtach, agus tá 6,9 soicind go “na céadta” níos gasta ná Díosal Porsche Cayenne agus Range Rover Sport le V6 trí lítear, ach níos moille ná aon díosal BMW X5. Is féidir níos mó a bhaint as inneall díosail nua-aimseartha, go háirithe má tá ort carr dhá thonna a luathú leis an trident legendary ar an srón.

“Ní dhéanfaidh aon ní pearsanta, ach gnó,” a deir Levante i guth Vito Corleone. Tá an gnó brabúsach go leor: ní théann tomhaltas an ríomhaire ar bord thar 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Is leor an tairiscint seo, nach féidir a dhiúltú san Eoraip, chun nozzle athbhreoslaithe a chur ar an umar breosla. Sea, agus sa Rúis, tá ionchais ag Maserati maidir le breosla díosail, ar aon chuma, tá díosalú sa deighleog de thrasnú préimhe agus SUVanna ard go leor.

Ní gnó a thuilleadh inneall gásailín trí lítear, ach vendetta. Fiú sa leagan is simplí, forbraíonn sé 350 hp. agus 500 Nm de chasmhóimint. Agus ansin tá an Levante S leis an inneall céanna, arna threisiú go 430 hp, agus amach anseo, d’fhéadfadh leagan le hinneall V8 a bheith le feiceáil.

Tá an Levante peitril is simplí níos lú ná soicind níos gasta ná díosal, ach conas a fhuaimeann sé i mód spóirt! Garbh, glórach, paiseanta. Ní ceoldráma é seo, ar ndóigh, ag La Scala, ach fós go hiontach. Tá ticéad chuig ceolchoirm den sórt sin daor - ní thiteann tomhaltas an ghluaisteáin seo faoi bhun 20 lítear, agus ní thugann lascaine mhór má chuirtear ICE sa mhodh eacnamaíoch / sneachta san áireamh. An fiú an ró-íocaíocht é? Ar thaobh amháin, sna subha tráchta síoraí i Moscó agus ag amharc ceamaraí, ní féidir leis a charachtar a thaispeáint, ach ar an taobh eile, is fearr a oireann an t-inneall gásailín don charachtar seo. Ina theannta sin, oibríonn an “uathoibríoch” ocht luas leis níos rianúla ná le hinneall díosail.

Éilíonn Maserati gur chruthaigh sé crosbhealach leis an láimhseáil is fearr ina rang. Ar ndóigh, is breá le hIodálaigh brag a dhéanamh, agus is ar éigean a thugann iomaitheoirí aird den sórt sin ar nuances tiomána. Ach tá an fhíric soiléir: taobh thiar de roth an Levante, tuigeann tú cén fáth go bhfuil cuideachta na hIodáile ann fós agus cad a dhéanann sí is fearr. Tá na freagraí ar an stiúradh cumhachta sean-aimseartha láithreach agus tá an t-aiseolas tiúnta go mín. Aistreoidh an córas tiomána uile-rothaí éadrom tarraingt láithreach chuig na rothaí tosaigh, ach fós ligfidh sé don acastóir cúil sleamhnú go meargánta.

Ritheann an Levante go réidh agus gan mórán rolla, fiú ar rothaí 20 orlach, rud a fhágann gurb é an Maserati is compordaí atá ann. Ní theastaíonn modh spóirt do mhaolaitheoirí turraing anseo ach amháin le haghaidh sult breise. Ligeann struthanna aeir inchoigeartaithe dó feidhmiú chomh maith le carr spóirt agus SUV. Ag luasanna arda, féadann sé squat faoi 25-35 mm, agus is féidir imréiteach easbhóthair a mhéadú 40 mm ón ngnáth 207 mm. Tá modh easbhóthair ag an tarchur tiomána uile-roth fiú, ach ní dócha go n-úsáidfear an cnaipe go minic.

Tá Levante suite i raon samhail an bhranda idir Ghibli agus Quattroporte - tá sé níos mó agus níos costasaí ná an chuid is mó dá chomhpháirtithe ranga. Maidir le gluaisteáin díosail agus gásailín, iarrann siad $ 72- $ 935. Tá an chlib praghas don leagan leis an réimír S níos tromchúisí agus níos mó ná $ 74. Ar thaobh amháin, tá sé coimhthíocha, ach ar an taobh eile, paradóideach de réir mar a chloiseann sé, déanann an trasdul Levante an branda Maserati níos lú coimhthíocha.

I stair Maserati, tharla rudaí éagsúla: pósadh mínádúrtha le Citroen, agus féimheacht mar aon le impireacht De Tomaso, agus déanann sé iarracht Ferrari a tháirgeadh do gach lá. Ach tá an chuma ar an scéal go bhfuil an cúrsa cairte faoi láthair - tá gaoth Levante ag cur seolta na cuideachta isteach. Agus má bhíonn sé ag cur báistí, ansin airgead.

	Díosal Maserati Levante		Maserati Levante
Cineál	Crossover	Crossover
Toisí: fad / leithead / airde, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Rothaí, mm	3004	3004
Mm Imréiteach talún	207-247	207-247
Toirt trunk, l	580	508
Curb meáchan, kg	2205	2109
Ollmheáchan	Níl aon eolas	Níl aon eolas
cineál innill	Díosal turbocharged	Peitreal turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	2987	2979
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, AKP8	Iomlán, AKP8
Max. luas, km / h	230	251
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	6,9	6
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7,2	10,7
Praghas ó, $.	71 880	74 254

Gabhann na heagarthóirí a mbuíochas le cuideachta Villagio Estate agus le lucht riaracháin sráidbhaile Greenfield Cottage as a gcabhair in eagrú an lámhach, agus leis an gcuideachta Avilon as an gcarr a cuireadh ar fáil.