Tiomáint tástála Hyundai Tucson
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Hyundai Tucson

D'fhill Hyundai trasnán meánmhéide ar a bhunainm. Ina theannta sin, bhí sé aontaithe ar deireadh i ngach margaí - anois tá an carr ar a dtugtar ach Tucson ar fud an domhain. Leis an athrú ainm, rinneadh roinnt athsmaoineamh freisin ar fhealsúnacht an ghluaisteáin ina iomláine ...

I rith na hoíche, bhí na sléibhte máguaird clúdaithe le sneachta, agus dúnadh an pas a raibh muid ceaptha dul. Bhí sé ag éirí níos teo gach nóiméad, thosaigh an sneachta ag leá, rith sruthanna ar feadh an asfalt - fíor-earrach i mí na Samhna. Agus is siombalach é seo: tháinig muid go Jermuk ar chrosbhealach nua Hyundai Tucson, a bhfuil a ainm aistrithe ó theanga na sean-Aztec mar “earrach ag bun an tsléibhe dhubh”.

D'fhill Hyundai trasnán meánmhéide ar a bhunainm. Ina theannta sin, bhí sé aontaithe ar deireadh i ngach margaí - anois tá an carr ar a dtugtar ach Tucson ar fud an domhain. Leis an athrú ainm, rinneadh roinnt athsmaoineamh freisin ar fhealsúnacht an ghluaisteáin ina iomláine. Má bhí an chéad ghlúin dírithe go príomha ar an Áise agus Meiriceá, agus an dara ceann díreach tosaithe ag bogadh i dtreo na hEorpa, ansin is é an tríú glúin atá ann faoi láthair ná carr domhanda a cruthaíodh san AE.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson



I ndearadh an ghluaisteáin nua, tá i bhfad níos lú den rud ar a dtugtar "Asiatic" beagáinín scanrúil. Tá línte na féiniúlachta corparáidí “dealbh sreabhán” díreach beagáinín, tá siad níos déine, tá cuma níos ollmhór anois ar an gríl radaitheora, agus ní théann sé seo i gcoinne toisí méadaithe an trasnaithe. Tháinig sé 30 mm níos leithne, 65 mm níos faide (titeann 30 mm den mhéadú ar an roth roth) agus chuir sé imréiteach talún 7 mm leis (tá sé 182 mm anois). Taobh istigh tá sé níos fairsinge, tá an stoc tar éis fás, agus níor fhan ach an airde gan athrú.

Is féidir tionchar na hEorpa a rianú sa chábán freisin: tá an taobh istigh i bhfad níos déine, b'fhéidir níos coimeádaí, ach ag an am céanna níos saibhre, níos compordaí agus ar chaighdeán níos fearr. Tá plaistigh tar éis éirí níos boige, tá cóiriú leathair níos tanaí. Má mhol Koreans níos luaithe láithreacht na suíochán cúil téite ina gcuid gluaisteán, anois tá aeráil agus coigeartú leictreach an dá shuíochán tosaigh curtha leis - agus tá sé seo sa trasnú C-aicme.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson



Leanann an córas ilmheán orm a bheith iontas orm le scáileán tadhaill 8-orlach - tá na grafaicí fionnuar, oibríonn sé go tapa, tá an fhuaim sách réasúnta. Ó "pictiúr" den sórt sin is féidir leat a bheith ag súil le tacaíocht do theicneolaíocht "il-dteagmháil", a dhéanaim iarracht láithreach a sheiceáil. Ach níl sé anseo, chomh maith le tacaíocht do rialú gothaí, ach ní féidir leat an milleán a chur ar na Koreans as seo. Ina theannta sin, taispeánann loingseoireacht TomTom foláirimh tráchta, aimsire agus ceamara.

Sea, is cosúil gur bhrúigh innealtóirí beagnach gach teicneolaíocht atá ar fáil isteach i Tucson, mar anois tá coscán páirceála leictrimheicniúla (a thug córas Auto Hold don charr le go mbeadh sé éasca tosú suas an cnoc) agus stiúradh cumhachta leictreachais, a thugann an trasrian an cumas páirceáil ann féin, roinnt carranna a fhágáil agus fanacht sa lána má tá aon mharcáil le feiceáil ar an mbóthar.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson



Idir an dá linn, thiomáin Hyundai Tucson ar shiúl ón óstán leis féin agus bogann sé feadh nathair sléibhe Airméinis, ag rothlú an roth stiúrtha go neamhspleách. Tá an mothú dul chun cinn go hiomlán surreal, mar gheall ar cúpla bliain ó shin chonaic mé seo ach amháin ar sedans feidhmiúcháin, agus anseo tá sé crossover meánmhéide. Agus tá sé chomh ciúin sa charr go n-osclaíonn gach duine sa chriú a mbéal agus a gclúimh amach ó am go chéile - seiceann siad an bhfuil a gcluasa líonta suas ag airde.

Tá gach rud in ord agus le turas réidh: in ainneoin go bhfuil na rothaí ar na gluaisteáin tástála 19-orlach cheana féin (tá rothaí cóimhiotail 17-orlach ar a laghad ag na leaganacha níos óige), tá an trifle bóthair scagtha go foirfe ag an bhfionraí, a fuair fo-fhrámaí nua, chomh maith le maolaitheoirí turrainge nua tosaigh agus luamháin leasaithe ar chúl. Ar chnapanna an-chrua, is minic a “bhriseann an fhionraí tríd” - ní bhíonn an fhadhb coitianta seo chomh suntasach céanna, ach níl sé imithe go hiomlán fós.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson



Bhí dhá leagan aonad cumhachta ar fáil le haghaidh tiomáint tástála, agus thosaigh mé leis an gceann is cumhachtaí agus is tapúla agus, i dteannta a chéile, an ceann is suimiúla - Hyundai Tucson le turbo-inneall peitril 1,6 (177 hp agus 256 Nm) agus seacht luas. "robot" le dhá clutches, an chuid is mó de na nóid a d'fhorbair na Koreans iad féin. Luasghéaraíonn carr den sórt sin go 100 km / h i 9,1 s, rud atá réasúnta go leor don rang, agus dá bhrí sin glacann sé teideal an Tucson is dinimiciúla ó charr díosail.

Tá an méadú ar dhinimic faoi deara go han-mhaith, ach uaireanta bíonn rialú an dinimic seo bacach. Tá gach rud go breá leis an gcos gáis, tá sé ina sheasamh ar an urlár agus compordach, agus tá nasc an mhótair leis tapa agus trédhearcach, ach is breá leis an “robot” seacht n-luas giaranna arda agus droim ar ais íseal chomh mór sin nach bhfuil tú in ann. tá am agat chun dlús a chur, toisc go bhfuil an seachtú fearas cheana féin ar an scáileán sa bhraisle ionstraim, agus tá an tsnáthaid tachometer ag snámh thart ar an marc 1200 rpm. Ar thaobh amháin, más gá duit duine éigin a scoitheadh ​​go géar ar an mbóthar, táthar ag súil go mór go mbeidh ort fanacht go dtí go mbeidh fearas leordhóthanach ag gabháil leis, agus ar an láimh eile, tá gá le tarchur ilchéime nua-aimseartha chun an tiománaí a shásamh. figiúr de 6,5 lítear sa cholún ídiú breosla ar an mbóthar. Agus le haghaidh scoitheadh ​​tá modh spóirt.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson



Ní chuimhnítear ar an gcarr díosail a thuilleadh mar gheall ar a dhinimic, a bhfuil go leor leor aige, ach fós níos lú ná ceann gásailín. Tá compord fuaimiúil agus creathadh den scoth aige: agus tú ag dul, is féidir leat dearmad a dhéanamh go héasca go bhfuil inneall breosla trom faoin gcochall. Ní bhraithfidh tú aon chirping nó vibrations. Beidh difríocht mhór idir nádúr an ghluaisteáin den sórt sin agus an gásailín supercharged "ceithre": ar thaobh amháin, tá cumhacht mór aige (185 hp) agus chasmhóimint 400 Nm, a sholáthraíonn tarraingt juicy, agus ar an taobh eile, traidisiúnta. hydromechanical “uathoibríoch” a smearaidh imoibrithe. Tá an carr díosail níos troime freisin, agus tagann an t-ardú ón tosaigh, mar sin mothaíonn sé láidir ach trom agus mar sin beagán mall, cé go bhfuil an peitril Tucson éadrom agus nimble. Ní dhéanann difríochtaí sa ghléasra cumhachta difear don luas uasta - anseo agus ansiúd tá sé 201 km in aghaidh na huaire.

Ar an drochuair, níor éirigh linn coinníollacha tromchúiseacha easbhóthair a chomhlíonadh - ach amháin i gcás primers briste, agus mar sin bhíothas in ann an poitéinseal easbhóthair a mheas mar chompord. Ar dtús ba chosúil nach raibh sé. Ar na bumps, bhí sé ar crith go suntasach, ag tumping agus ag puntáil go tréimhsiúil. Tá sé seo, ar ndóigh, frustrachas, más rud é nach cuimhin leat go hiomlán easbhóthair 19-orlach rothaí. Leis sin, tá sé naive go simplí a bheith ag súil le céim bhog. Agus go deimhin, ní raibh aon rud coiriúil: bhí miondealuithe annamh, agus ní bhíonn croitheadh ​​​​láidir ann féin, ach i gcomparáid le gluaisteáin atá deartha le haghaidh bóithre an-dona. Ach leo, agus le hinláimhsitheacht, bíonn rudaí difriúil de ghnáth.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson



Sa Tucson nua, i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, tá feabhas suntasach tagtha ar fhreagra stiúrtha agus ar aiseolas. Sí, má fhaigheann tú an locht, ní leor fós le haghaidh turas fíor dinimiciúil, ach tá céim chun cinn déanta cinnte. Ar a laghad bhí an Tucson spraoi ar na serpentines, a bhfuil an compliment is fearr le haghaidh crossover.

Ní hí an chlib praghais do Hyundai an ceann is daonlathaí, ach níl sé níos airde ná an chuid is mó d’iomaitheoirí: cosnóidh bunleagan an SUV $14. Ar an airgead seo, gheobhaidh an ceannaitheoir carr le hinneall 683 lítear (1,6 horsepower). Tá gluaisteáin tástála níos costasaí: trasnú peitril – ó $132 díosail – ó $19. Níl anseo, áfach, ach $689. níos mó ná gluaisteáin na glúine roimhe seo i leibhéil Baile Átha Troim inchomparáide. Ina theannta sin, tá an praghas iontrála éirithe go hiomlán níos ísle, rud atá annamh na laethanta seo.

Tiomáint tástála Hyundai Tucson
 

 

Add a comment