Tiomáint tástála VW Tiguan R-líne
Ag tús shéasúr an tsamhraidh, tá an Leningradskoye Highway plódaithe go mór. Corc "Burgundy", stuffiness agus fón scaoilte - ó díomhaoineas, tosaíonn mé ag comhaireamh "Tiguanas". Seo dustáil crossover réamh-styling ar thaobh an bhóthair. Tá Tiguan dearg eile le doras cúil crumpled ag iarraidh wedged os comhair an trucail, agus an SUV luchtaithe go dtí an barr is cosúil cheana féin a bheith scraping a rothaí i gcoinne na áirsí cúil. Ach leis an bpacáiste R-Líne ar an mbóthar - ní ceann amháin é ...
Ag tús shéasúr teachín an tsamhraidh, tá an Leningradskoye Highway plódaithe go dona. Subh tráchta "Burgúine", líonmhaireacht agus fón scaoilte - ó dhíomhaoin tosaím ag comhaireamh "Tiguanas". Seo crosbhealach réamh-stílithe ag deannach ar an gclaí. Tá Tiguan dearg eile le tailgate crumpled ag iarraidh é féin a ding os comhair an trucail, agus is cosúil cheana féin go ndéanann an SUV luchtaithe a rothaí a scríobadh i gcoinne na áirsí cúil, ach leanann sé ag gluaiseacht go bríomhar idir gluaisteáin. Tá a lán “Tiguanas” ar an mbóthar, ach tá ceann speisialta á thiomáint agam - crosaire barr leis an bpacáiste R-Líne. Is cinnte nach gceannaíonn cónaitheoirí samhraidh iad seo agus níl an-tóir ag tiománaithe nua orthu ar chor ar bith.
De ghnáth is é croílár na bpacáistí sin roghanna breise agus stíliú seachtrach. Mar shampla, níl modhnuithe teicniúla i gceist leis an S-Líne ó Audi nó ón AMG-Line ó Mercedes-Benz. Tá an pacáiste R-Líne a fuair an Volkswagen Tiguan bunaithe ar phrionsabal difriúil. Inneall níos cumhachtaí agus tarchur eile é seo, ar an gcéad dul síos, agus gan ach trealamh coirp agus spoilers ansin.
Tugann na litreacha R, atá scaipthe go ró-randamach timpeall an choirp, le fios gurb é faoi chochall an Tiguan seo an t-inneall is cumhachtaí ar fad atá ar fáil le haghaidh crosta. Is TSI 2,0-lítear é le 210 each-chumhacht. I dtéarmaí teicniúla, ní hionann an t-aonad cumhachta agus innill Tiguan a bhfuil an acmhainn chiúbach chéanna acu agus a fhilleann ar 170 agus 200 each-chumhacht. Tá firmware difriúil ag an aonad barr agus córas fuaraithe atá athraithe beagán.
Casann an t-inneall go gasta sa lár-raon agus coinníonn sé chasmhóimint uasta 280 Nm beagnach go dtí an scoite an-scoite. Méadú 10 hp i gcomparáid leis an leagan 200-each-chumhacht, ní bheadh tionchar chomh mór sin aige ar an dinimic dá dtairgfí “uathoibríoch” 6-luas don R-Líne, atá feistithe leis an gcuid eile de na leaganacha 2,0-lítear. Sa leagan barr-deireadh, tá an mótar péireáilte le DSG 7-luas. Mar thoradh air sin, bhí an Tiguan 200 soicind níos tapa ná an leagan 1,2-each-chumhacht. Ó stad go 100 km / h, luasghéaraíonn an SUV i 7,3 soicind - an meán i measc goir te nua-aimseartha.
As na comhghleacaithe ranga go léir leis an Tiguan i dtéarmaí dinimic, ní féidir ach an Subaru Forester a chur i gcomparáid, a luasghéadaíonn sa leagan le hinneall turbocharged 2,0-lítear go "na céadta" i 7,5 soicind. Déanann Mazda CX-5 le 2,5 L (192 hp) asúite an cleachtadh céanna i 7,9 soicind.
Mar gheall ar an gcuma ar an leagan barr den "robot" d’éirigh Tiguan níos neirbhísí i subha tráchta. Spreagann creathanna agus tú ag aistriú ón gcéad go dtí an dara ceann, ciceanna agus tremors beaga tú a fháil amach as an subh a luaithe is féidir agus an roghnóir a chur i mód láimhe. Is é, dála an scéil, a ligeann duit fáil réidh le greannaitheacht go páirteach - is fearr an chéad ghiar a shocrú i mbrú tráchta bodhar. Sa chás seo, stopfaidh an bosca na céimeanna a mheilt agus a shuaitheadh gan ghá.
Ní bhfuarthas aon athruithe ar an bhfionraí sa leagan R-Line. Mar a bhí roimhe seo, tá sé ilchúraimeach, an chuid is mó de mhíchothromaíocht dhromchla an bhóthair a shlogadh, agus déileálann sé go maith le castaí daite, ag maolú an iomarca rolla de thrasrian le roth gearr agus imréiteach ard talún. Más mian leat, ní féidir leat an luas os comhair tuairteoirí luais agus trambhealaí a laghdú - tá sé beagnach dodhéanta briseadh trí fhionraí an Tiguan.
Ní raibh R-Líne Tiguan teoranta do roinnt athruithe teicniúla. Rinne stíliú taobh amuigh, rud nach féidir a thabhairt faoi deara, an trasrian níos nua-aimseartha. Dealraíonn sé nach pacáiste feabhsuithe é seo, ach athstruchtúrú ar a laghad. Dearadh an trealamh coirp aerodinimiciúil sa chaoi is go mbeidh an carr níos squat ó thaobh amhairc de. Ag an am céanna, níor imigh 200 mm de ghlanadh talún, a bhfuil úinéirí an bhunáite Tiguan bródúil aisti, áit ar bith: is féidir leat páirceáil ag colbhaí ard gan eagla.
Sa leagan speisialta, fuair an Tiguan rothaí cóimhiotail 18-orlach leis an bpatrún céanna agus a bhí ar an nglúin roimhe seo Golf R. Líneálacha dubha nach bhfuil chomh suntasach sin ar áirsí an rotha - gné mhaisithe a fhágann go bhfuil cuma níos leithne ar an gcrosadh. D'éirigh le R-Line Tiguan a bheith níos gasta agus níos óige ná an bunleagan. Tar éis duit é seo a cheannach, is cinnte nach gcuirfear an milleán ort as a bheith sean-aimseartha agus gan blas a bheith ort.
Go hinmheánach, tá i bhfad níos lú athruithe i gcomparáid leis an trasdul caighdeánach. Tá ceannlíne dubh, suíocháin brandáilte R agus roth stiúrtha spóirt i stíl GTI le feiceáil ar R-Líne Tiguan. Tá ordú na Gearmáine taobh istigh den SUV ar feadh na 7 mbliana iomlána go bhfuil an tsamhail a caitheadh ar an líne tionóil tosaithe ag dul i léig cheana féin. Cuirtear suíomh an-áisiúil na n-ilmheán, na duchtanna aeir péireáilte agus na forleagan snasta ar an bpainéal tosaigh ar fáil sa leagan R-Líne.
Ní dhearnadh aon athruithe ar threalamh an Tiguan ach an oiread. Mar shampla, tá an coimpléasc nascleanúna RNS 315, a thagann sa bhunleagan den R-Líne, gan Bluetooth. Tá nuashonruithe de dhíth cheana féin ar na mapaí nascleanúna féin. Mar shampla, níl a fhios ag an gcóras na chéad chodanna de mhórbhealach an M11 (ag seachaint Vyshny Volochok agus i réigiún Moscó). Níl braiteoirí páirceála tosaigh ar fáil don Tiguan, agus tá ceamara réamhamhairc ar fáil go heisiach le haghaidh formhuirear ($ 170).
Is féidir an tacar iomlán a roghnú ní trí roghanna a chur leis ar bhonn píosa, ach trí phacáiste iomlán trealaimh a ordú. Mar shampla, Technic ($ 289), a chuimsíonn ceamara amharc-chúl, cúnamh uathoibríoch ard-bhíoma, monatóireacht ar bhrú na mbonn, iontráil gan eochair isteach sa chábán agus nascóirí chun gairis fuaime a nascadh.
Cé go bhfuil nuachóiriú suntasach ar an crossover i gceist leis an bpacáiste R-Líne, níor chuir na hathruithe isteach ar fheidhmiúlacht. Tá stoc beag aige fós (470 lítear), imréiteach ard talún de réir na gcaighdeán trasovers, agus tá sé chomh áisiúil dul isteach i SUV agus a bhí roimhe seo. Taobh istigh tá go leor nideoga, coasters, seilfeanna agus coimeádáin eile le haghaidh rudaí beaga. Maidir leis seo, is féidir leis an SUV ó Volkswagen dul san iomaíocht le minivans - tá oiriúnach den chineál céanna aige agus infheictheacht den scoth ó shuíochán an tiománaí.
Níl an chumhacht breise agus na maisiúcháin seachtracha saor. Maidir leis an Tiguan is gasta, iarrann déileálaithe Volkswagen íosmhéid $ 23. Tá sé seo $ 630 níos mó ná an trasrian bonn le costais "meicnic" agus 23 TSI (630 each-chumhacht). Is é an buntáiste a bhaineann leis an R-Líne barr-deireadh ná go bhfuil sé an-deacair freastal ar an gceann céanna ar an mbóthar - i láthair na huaire is táirge píosa é nach n-ordaíonn custaiméirí Volkswagen ach go hannamh, den chuid is mó mar gheall ar an gcostas ard. Ach tá an Tiguan go maith ag scaradh ó na huimhreacha agus leagan amach an mhargaidh.
Tá an trasdul Gearmánach as dáta go hidé-eolaíoch cheana féin, ach ní cosúil go bhfuil coimhthíoch ina dheighleog ar chor ar bith. Tá sé 200 kg níos troime ná an Mazda CX-5, níl roghanna úra aige mar Yandex.Corks cosúil leis an CR-V, agus fanann optics Tiguan, fiú amháin sna leaganacha uasta, xeanón, agus fanann Nissan Qashqai, mar shampla ar fáil le hordú ó cheannsoilse stiúir. Ach tá cumas geoiméadrach tras-tíre den scoth aige, cumas maith agus leachtacht ard sa mhargadh tánaisteach. Níor fheabhsaigh an pacáiste R-Line an tsamhail ar fud an domhain, ach rinne sé an Tiguan rud beag níos óige.
Farbotko Rómhánach
Grianghraf: Polina Avdeeva
