Déan tástáil ar an gcarr baile is fearr sa USSR

Cuireadh tús leis an obair ar an gcarr seo leathchéad bliain ó shin, d’fhág sé bóithre an Aontais dhá bhliain roimh chuma an VAZ-2108 agus ó shin i leith tá níos mó ná milliún ciliméadar clúdaithe aige

Is é JNA cruthú shaolré iomlán Yuri Ivanovich Algebraistov, agus d’éirigh linn an coupe uathúil seo a thiomána, cóimeáilte le lámha órga go liteartha sa gharáiste.

“Sea, tugadh cuireadh dom a bheith ag obair ag NAMI, chuaigh mé, d’fhéach mé - agus níor aontaigh mé. Ní dearthóir mé, mar sin is féidir liom rud éigin a dhéanamh le mo lámha, sin uile. " Ní luíonn modracht Yuri Ivanovich san intinn nuair a fhéachann tú ar an “rud” seo. Maidir le cáilíocht na feidhmíochta, níl an JNA níos lú ná meaisíní monarchan an Aontais, mura bhfuil sé níos fearr ná iad, agus tá leibhéal an mhionsaothraithe mionsonraí beaga thar a bheith suntasach. Sraonadh aerála, clúdaigh maisiúla, ainmchláir, cumhdaigh scátháin - obair láimhe thar a bheith sciliúil é seo ar fad. Fiú amháin na lóchrainn a gearradh ó scáth Opel Rekord, déanann tú do cheann a scríobadh: ní féidir leat a thuiscint ó shlánú na n-imill phlaisteacha cad a rinne monarcha Gearmánach agus an méid a rinne Lefty Sóivéadach.

Níl aon deifir air freisin bród a dhéanamh faoi dhearadh na Ailgéabar - deir siad gur chum féin-thógálaithe Sóivéadacha eile, na deartháireacha Shcherbinin, cuma bhunaidh an ghluaisteáin, agus nár athraigh sé ach é chun a bhlas féin. Agus go ginearálta, is aithris bhréige ar Lotus Esprit na Breataine an deireadh tosaigh le ceannlampaí ag ardú. Bíodh sin mar atá sé, tá cuma ar an JNA mar charr aonphíosa iomlán, áit a bhfuil gach mionsonra ar aon dul leis an gcuid eile. Sa lá atá inniu ann tá sí go hálainn, ach go luath sna hochtóidí, i measc na Zhiguli agus Muscovites, bhí cuma scáthchruth ar an scáthchruth sciobtha sciobtha seo. Cad as ar tháinig sé? Conas? Ní féidir go bhfuil sé fíor!

Ag deireadh 1969, shocraigh na Shcherbinins carr nua a dhéanamh, oidhre ​​an GTSC iomráiteach. Ghlac Anatoly agus Vladimir an dearadh iad féin, agus thug siad cuireadh do dheartháireacha eile, Stanislav agus Yuri Algebraistov, páirt a ghlacadh sa chur i bhfeidhm. Thóg an chéad cheann páirteanna agus ábhair gann, agus d'iompaigh an dara ceann ina gcarr. Ríomhadh tréithe an fhráma spáis chruach le cabhair ó innealtóirí AZLK, agus tugadh an táirgeadh do Ghléasra Eitlíochta Irkutsk: cur chuige dochreidte do tháirgí baile! Agus rinne siad baisc bheag frámaí ag an am céanna - cúig phíosa.

Bailíodh an chéad chóip, mar a déarfá, de réir mhodh athair Uncail Fyodor: in árasán trí sheomra ar an seachtú hurlár (!) De ghnáthfhoirgneamh cónaithe. Ansin spliced ​​siad an fráma leis na spars ón GAZ-24, rinne siad samhail den chorp, bhain siad na maitrísí uaidh, ghreamaigh siad painéil an choirp, shuiteáil siad na heilimintí fionraí - agus ansin amháin an coupe, a bhí greamaithe ar deireadh na rothaí, chuaigh síos go dtí an asfalt le cabhair ó chraein. Ní JNA a bhí ann fós, ach meaisín darb ainm "Satan" a bhí beartaithe do na Shcherbinins féin.

Bhog na hAilgéabraigh go dtí a gceardlann féin, áit ar bhailigh siad cóip do Stanislav den chéad uair, agus ansin amháin - 12 bliana tar éis thús an dearaidh - do Yuri. Thairis sin, níl ach JNA amháin ar domhan, toisc gur tiomantas criptithe an dearthóra dá bhean an giorrúchán seo. Yuri agus Natalya Algebraistov, sin an t-ainm a thugtar ar an gcarr i ndáiríre. Mar sin tá siad triúr agus tá siad ina gcónaí le beagnach 40 bliain.

Le linn na tréimhse seo, rinne Yuri Ivanovich an dearadh a bheachtú arís agus arís eile, d’athraigh sé an taobh istigh, d’athraigh sé na haonaid chumhachta - agus tharla gach rud i ngnáth-gharáiste i Shchukino. Thóg sé na hinnill amach fiú agus chuir sé ina n-aonar iad! Sa lá atá inniu ann, níl beagnach aon chuid fágtha sa charr ón "Volga" - an t-acastóir tosaigh b’fhéidir, agus an ceann an-nua, pivotless, ón tsamhail dhéanach.

31105. Faightear an t-acastóir cúil ar iasacht ón Volvo 940, agus an t-inneall sé-sorcóir 3.5 mar aon le tarchur uathoibríoch ón Sraith BMW 5 sa chorp E34. Ar ndóigh, níorbh fhéidir é seo go léir a cheannach agus a sheachadadh: b’éigean na gairis fionraí a oiriúnú, agus rinneadh roinnt aonad, mar an pan ola nó an comhpháirteach uilíoch, as an nua.

Ach cuireann an taobh istigh iontas den chuid is mó. Tá eirgeanamaíocht den scoth ag JNA: suíonn tú ar bhealach spórtúil, le do chosa sínte ar aghaidh, tá an colún stiúrtha inchoigeartaithe ar airde, tá tiomántáin leictreacha feistithe ar na fuinneoga, agus tá go leor tarraiceán ann chun earraí beaga a stóráil ar fud an chabáin - fiú ar an uasteorainn! “Bhuel, conas eile? Rinne mé é dom féin, agus mar sin rinne mé iarracht gach rud a dhéanamh compordach agus cliste, ”a deir Yuri Ivanovich. Agus ansin brúnn sé an cnaipe, agus tagann monatóir dathanna an chórais ilmheán as an bpainéal. “Bhí go leor subha tráchta ann le blianta beaga anuas, ach is féidir leat féachaint ar an teilifís fiú. Agus chuir mé tarchur uathoibríoch freisin mar gheall ar phlódú, ar shlí eile bíonn mo chosa tuirseach ... ".

Ní mór an tarchur, caithfear a ligean isteach, a mhachnamh go leor de réir na gcaighdeán nua-aimseartha: bíonn leisce air ar feadh i bhfad leis an aistriú go céim níos ísle, agus fiú lasca “suas” go mall. Ach ritheann an chuid eile den JNA ionadh taitneamhach! Is leor dhá chéad corrfhórsa di le haghaidh luasghéarú níos bríomhar, déileálann an chassis go maith le neamhrialtachtaí agus cnapáin luais an chaipitil, coinníonn na coscáin (diosca ar gach roth) go foirfe - agus is tábhachtaí, oibríonn gach rud anseo go maith, go comhsheasmhach.

Ní scaipthe páirteanna breise é seo a cuireadh le chéile agus a raibh iallach orthu dul ar bhealach éigin, ach carr lán-chuimsitheach lena charachtar soladach féin. Mar sin féin, ní carr spóirt é ar chor ar bith, ach ón gcatagóir gran turismo: ar fhionraí na sean-sedans maorga ní féidir leat a bheith snasta i ndáiríre. Freagraíonn an JNA do chasadh stiúrtha go réidh, le moilleanna - ach tarlaíonn gach rud go loighciúil agus go nádúrtha, agus má théann tú níos gasta, tharlaíonn sé go bhfuil an t-iarmhéid anseo fionnuar: leanann an líne tosaigh imoibriú intuigthe, líneach, agus ansin an Luíonn coupe ar an dá roth sheachtracha agus is ionadh go bhfuil greim láidir aige ar an ruthag. Meabhraíonn Algebraistov gur chuir cobhsaíocht an mheaisín agus a toilteanas gan scartáil ná sciorradh iontas ar na tástálaithe ag láithreán tástála Dmitrov ag aon am amháin.

Ach is féidir gach rud a bheith níos suimiúla fós! Tá an stiúradh cumhachta leictreachais nua beagnach réidh - ach is dócha go gcaithfidh an chéad úinéir eile é a shuiteáil. Beidh éad ar a lán daoine óga soiléireacht intinne agus fuinnimh Yuri Ivanovich, ach tógann na blianta dola iad, agus shocraigh an fear iontach seo páirt a ghlacadh lena smaointe, leis an aon charr dá shaol. Ach ní thiocfaidh JNA ar shuíomhanna le fógraí agus is cinnte nach rachaidh sé áit ar bith ach amháin i lámha sciliúla agus comhbhácha duine a thuigeann a thábhacht iomlán. Toisc go gcaithfidh an scéal dul ar aghaidh.

Ag deireadh lá an lámhach, tharlaíonn sé gur mise an tríú duine le 40 bliain a thiomáin an coupe seo ina aonar. Den tríú huair i 40 bliain, d’fhéach an cruthaitheoir ar a chruthú ón taobh amuigh - agus ina shúile is féidir sástacht agus bród a léamh. Éiríonn sé dorcha ar an tsráid, iarrann Yuri Ivanovich dul taobh thiar den roth arís chun iad a thabhairt abhaile leis an gcarr. Fanann fuadar síoraí bhóithre Mhoscó áit éigin taobh amuigh de chócaon na mothúchán casta, brónach díograiseach. Glacann muid páirt i gclós ciúin Shchukin, agus tar éis 10 nóiméad - glao: “Mikhail, ní raibh am agam slán a fhágáil leis na daoine ón bhfoireann scannáin. Déan é domsa le do thoil. "

Ní féidir liom ach buíochas a ghabháil le Yuri Ivanovich. Maidir leis an gcarr, a chonaic mé mar pháiste ar leathanaigh na n-irisí. Maidir le scil, dúthracht agus dúthracht. Ach is é an rud is mó don chine daonna, atá le fáil níos lú agus níos lú i saol an lae inniu, agus ag an am céanna tá sé chomh tábhachtach é a chaomhnú.