VAQ – glas difreálach arna rialú go leictreonach

Is córas é VAQ a chuidíonn leis an gcarr dul níos fearr ar choirnéil daingean. Úsáideadh é den chéad uair i bhFeidhmíocht Volkswagen Golf GTI.

Úsáideann an GTI Gailf clasaiceach an córas XDS+, a úsáideann leictreonaic chun an roth istigh a chosc chun é a chosc ó róstiúrtha. Uaireanta, áfach, tarlaíonn cás nuair a sciorraíonn an roth istigh agus go mbogann tosach na feithicle amach as an gcúinne i líne dhíreach go dtí an taobh amuigh. Tá XDS ag brath go leor ar thionchair éagsúla. Mar shampla. boinn roghnaithe, cáilíocht bóithre, taise, luas, etc.

Cuidíonn sé seo go léir le deireadh a chur leis an gcóras nua VAQ. Is córas ilphláta rialaithe go leictreonach é seo atá beagán cosúil le clutch idir-acastóra Haldex. Tá freagra an-tapa aige agus ní oibríonn sé ach nuair a bhíonn sé fíor-riachtanach. Mar sin, cuireann sé na méadar Newton riachtanach chuig an roth seachtrach ag an am cuí, gintear an chasmhóimint riachtanach timpeall ais ingearach an chomhlachta, agus tá os comhair na feithicle níos éasca a threorú feadh an chuair.

Cuireann sé seo deireadh freisin leis an míbhuntáiste a bhaineann le difreálaithe duillín teoranta meicniúla, mar shampla Torsen, a úsáidtear i gcás Renault Mégane RS nó Peugeot RCZ R. Ní oibríonn na córais seo ach ar luasanna níos airde nuair a bhíonn an roth istigh éadrom. Ag luasanna níos ísle, nuair nach bhfuil an roth taobh istigh éadrom, ní fhéadfaidh na méadar Newton bogadh go dtí an roth lasmuigh (ag brath ar ndóigh ar an gcineál acastóra tosaigh, roth flex, etc.), rud a fhágann nach bhfuil an carr ag iarraidh casadh i bhfad. Cuireann an leictreonaic sa chóras VAQ deireadh leis an easnamh seo agus cabhraíonn siad leis an gcarr casadh fiú ag luasanna níos ísle nuair nach bhfuil an roth éadrom fós.