Tiomáint tástála Infiniti QX30
Breathnaíonn Infiniti dlúth le glanadh ard talún, tógtha ar chassis Mercedes, tempting, seachas an praghas. Seasann an QX30 mar an Q50 is sine - tiomáint uile-roth freisin. Mar sin féin, ní féidir comparáid dhíreach a dhéanamh idir na samhlacha seo
Corraigh ach ná croith. Nó gan meascadh, ach na comhpháirteanna a roinnt. Tá an t-oideas simplí, aitheanta go maith agus níl sé náireach ar chor ar bith, fiú amháin maidir le samhlacha préimhe. Is cuma leis an gcliant, tar éis an tsaoil, go bhfuil samhlacha sóisearacha Inifiniti bunaithe ar chassis Mercedes. Is í an t-aon cheist ná cé chomh bunaidh is atá na meaisíní seo. Ag breithiúnas de réir aischiste an Q30, ní amháin go bhfuil siad bunaidh, ach le casadh freisin. Bhí stíl iascach Inifiniti sa mhúnla seo fíor i ndeireadh na dála - bhí an táirge geal, stylish agus go hiomlán murab ionann agus aon rud eile.
Rugadh an smaoineamh Infiniti a dhéanamh as Mercedes-Benz cúig bliana ó shin, nuair a bhí na Seapánaigh ag díriú go dáiríre ar mhargaí na hEorpa agus na Síne. Tá an deighleog préimhe, tá siad cinnte ón gcuideachta, ag fás go gasta beacht mar gheall ar thomhaltóirí óga saibhre, agus faoi dheireadh na deich mbliana reatha beidh 80% ar a laghad ann. Níl sedans móra ag teastáil uathu, agus sainmhíníonn siad cáilíocht phréimhe gluaisteán go príomha de réir dearaidh agus feidhmiúlachta. Dá bhrí sin, bhí gá le samhlacha ard-aicme gailf, agus ní raibh ardán ag Infiniti a bhí oiriúnach don deighleog préimhe.
Fuarthas an réiteach faoi chuimsiú comhghuaillíochta le Daimler. Fuair na Gearmánaigh aonaid le haghaidh cliste, "sÚil" réamhdhéanta bunaithe ar Renault Kangoo agus trucail pickup Nissan, a chasfaidh go luath i sraithuimhir X, agus fuair na Seapánaigh ardán dlúth agus innill turbo. Agus ní amháin an t-ardán - bhain na Seapánaigh úsáid loighciúil as an salon agus as an trealamh ar fad ar éirigh leo margaíocht a dhéanamh air le linn na caibidlíochta deacra, mar ní bhíonn ionadaithe na cuideachta riamh ag athrá.
Fós féin, tháinig an Q30 amach ar bhealach difriúil, agus ní amháin go seachtrach. Ina theannta sin, níorbh é bunús an ghluaisteáin Seapánaigh an bun-chassis A-aicme, ach na haonaid GLA - thart ar an mbealach céanna nár ghlac fostaithe VAZ le Sandero, ach Sandero Stepway do XRAY. B’fhéidir nach bhfuil an difríocht laistigh d’ardán amháin iontach, ach tá cuma agus ardú trom ar an hatchback Infiniti Q30 cheana féin. Agus i bhfad níos óige i gcomparáid le cuma clasaiceach deontóra Ghearmánaigh. Má chuireann tú leis an gcuma seo imréiteach talún níos airde fós, trealamh corp plaisteach agus cúpla eilimint stíle, ansin gheobhaidh tú trasdul fíor. Leis an trealamh coirp, ní raibh an QX30 ró-chliste - tá go leor plaisteach ann, tá sé i bhfeidhm agus tá cuma oiriúnach air. Tá an QX30 níos sainráití fós ná an bonn Q30, agus is air atá oifig ionadaíoch na Rúise sa chuideachta ag comhaireamh.
Suimiúil go leor, sna Stáit Aontaithe, ní dhíoltar Q30 íon, ach tá an QX30 ann ar roinnt leibhéil Baile Átha Troim, atá difriúil sa mhéid trasnaithe, is é sin, an méid corpartha agus an méid glanta talún - ó Spórt íseal go an coinníollach easbhóthair QX30 AWD. Tá imréiteach talún na leaganacha difriúil le 42 milliméadar maith. Freagraíonn an leagan Rúisis don leagan Meiriceánach is airde, rud a chiallaíonn imréiteach 202 mm - an ceann is mó sa deighleog i measc samhlacha préimhe. Sa Rúis, tá an duine is óige de na crosairí Infiniti ag fás go hiomlán agus níl ann ach sa leagan "barr" le tiomáint uile-roth. Murab ionann agus an soplatform Mercedes-Benz GLA lena 154 mm measartha (nó 174 mm agus pacáiste “easbhóthair” á ordú), inneall tosaigh 1,6-lítear agus tiomáint roth tosaigh amháin.
Is dócha, ar an gcúis chéanna, nach bhfuil suíocháin spóirt againn don QX30 - cathaoireacha leictreacha compordach, beagáinín foréigneacha, a bhfuil a n-eochracha coigeartaithe suite i stíl Mercedes ar na doirse. Faightear cruth agus bailchríoch na bpainéal dorais ar iasacht ón deontóir gan athruithe, is ón Mercedes an roth stiúrtha agus na hionstraimí. Agus seo an t-aon luamhán colún stiúrtha dosaen feidhm a chuireann fearg ar lucht comhraic Mercedes-Benz. Ach níl aon tarchur “poker” roth stiúrtha anseo - tá an bosca á rialú ag roghnóir níos traidisiúnta ar an tollán, a fhaightear ar iasacht ón leagan AMG den aicme A.
Ach seo an rud atá suimiúil: Breathnaíonn taobh istigh an Infiniti níos saibhre ná Gearmáinis galánta - go páirteach mar gheall ar an bpainéal is airde, go páirteach mar gheall ar an raidhse de leathar bog, taitneamhach-bholadh. Taispeánann salon aon Infiniti cumainn tolg, agus ní haon eisceacht iad samhlacha sóisearacha. Ach tá an iomarca plaisteach vearnaisithe faoi chrann fós. Níl a leithéid de aithris bréige déanta ag na Gearmánaigh le fada an lá. Ach tá taispeáint scáileáin tadhaill ag an QX30 de chóras na meán agus ceamara amharc timpeall - teicneolaíochtaí nach gcuirfidh Mercedes i bhfeidhm ar chúis éigin ar a gcuid samhlacha uile. Ní thairgeann córas na Seapáine grafaicí sofaisticiúla agus uaireanta moillíonn sé, ach tá an rogha seo níos feidhmiúla fós ná an ceann Gearmánach.
Is gné den mhúnla bonn é an cábán cúng, agus is cinnte nach bhfuil aon rud is féidir leat a dhéanamh faoi. Cuireann an tsíleáil íseal iallach ar an suíochán a ísliú an bealach ar fad, agus ní féidir tuirlingt ceannasaí anseo. Ar chúl, tá dhá cheann gnáth go leor, ach tá an doras cúng agus íseal - is féidir leat do cheann a phógadh nó an áirse rotha a shníomh le do chos treabhsair. Tá an stoc níos measartha fós: 431 lítear i gcoinne 480 lítear Mercedes. Maidir le hatchback rang Gailf, is cosúil go bhfuil sé seo go hiomlán gnáth, ach tá tú ag súil le níos mó inathraitheachta ó thrasnú.
B’fhéidir go bhfuil rothaí áille 18-orlach do charr aicme gailf ró-inúsáidte, cé gur mór a bhuíochas leo go bhfuil cuma chomh gasta ar an gcarr. Ag féachaint orthu, tá súil agat le dolúbthacht buile an chassis, ach níl aon rud cosúil leis. Ní raibh san fhionraí ach na rudaí a theastaíonn uait - measartha dlúth, sothuigthe agus compordach go leor ar ghnáthdhromchla. Rud eile ná go bhfuil an bonn gearr, agus ar bhóthar míchothrom crith an carr, gan am a bheith aige lochtanna uile an asfalt a oibriú amach. Is maith leis an tiománaí fós é - na frithghníomhartha gan athbhrí agus an roth stiúrtha daingean le haiseolas leordhóthanach. Rinne na Seapáine an aimplitheoir leictreach a athchalabrú ar a mbealach féin, agus d'éirigh sé amach go huilíoch gan an gile spleodrach agus an iomarca leaisteachais, rud a aithrisíonn spórt go hiondúil.
Tá inneall dhá lítear Mercedes go maith gan áirithintí, tugann sé deis duit tiomáint go tapa agus go dinimiciúil, ag dul ag scoitheadh go muiníneach. Dealraíonn sé nach bhfuil gá le níos mó, ach níos lú - níl mé ag iarraidh: comhfhreagraíonn beagán níos mó ná 7 soicind go "na céadta" go díreach le hionchais dhlúthdhiosca óige. Tá fuaim an innill bass taitneamhach, tá oibriú an bhosca réamh-intuigthe do-airithe, agus is ar éigean a cheapfaidh ceannaitheoir na todhchaí faoi fheidhmiú an tarchuir tiomána uile-roth. Tarlaíonn gach rud i mód uathoibríoch, agus rachaidh an carr, ar ndóigh, i ngleic le titim sneachta de chineál éigin gan deacracht. Agus is éard atá i gceist le himréiteach ard talún níos mó cosanta ar theagmhálacha de thaisme le colbhaí ná chun an fíorbhóthar a shárú.
Ag breithiúnas de réir líon lom na liostaí praghsanna, tá an QX30 bunúsach níos costasaí ná an Mercedes-Benz GLA soplatform sa chumraíocht uasta. Dá dtarlódh a leithéid, ansin ní bheadh aon phointe an Infiniti QX30 a thabhairt chuig margadh atá paiseanta faoi bhrandaí préimhe na Gearmáine. Is é an rún ná go dtugann na Seapáine cumraíochtaí seasta saibhir ar dtús, agus go dtugann na Gearmánaigh "Sraith Speisialta", agus méadóidh an t-athbhreithniú orthu an chlib praghas go suntasach. Tá ceannlampaí faoi stiúir, cumhdaitheoireacht leathair, seacht mála aeir, córas fuaime Bose agus rialú aeráide dé-chrios caighdeánach ar an QX30 cheana féin. Cé go bhfuil sé indéanta GLA níos saoire a fháil go foirmiúil, cosúil leis an Audi Q3, agus is cosúil go bhfuil Tras-tír Volvo V40 lena shraith shaibhir leibhéal Baile Átha Troim inacmhainne i gcoinne an chúlra seo.
Cuirtear QX30 sa Rúis ar fáil i dtrí leibhéal Baile Átha Troim, atá difriúil den chuid is mó sna heilimintí Baile Átha Troim agus i láthair córais amharc ciorclach. Tá an leagan barr de Cafe Teak leis na teaglamaí is bunaidh de leathar agus Alcantara sa chiall seo níos Inifiniti ná na cinn eile go léir. Agus go díreach mar an gcéanna Mercedes ó thaobh cáilíocht turas agus compord taobh istigh. Ach ó thaobh amhairc agus mothúchán de, aon QX30, chomh maith leis an Q30 is simplí - tá na gluaisteáin fós difriúil. Agus is iadsan atá in ann paradacsa beag den lucht féachana an-óg sin a réiteach le hairgead: más cosúil nach bhfuil Mercedes beag ceart go leor, ansin san Infiniti céanna níl aon rud náireach ann, is cosúil.
| QX30 | ||
| Cineál comhlachta | Hatchback | |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Rothaí, mm | 2700 | |
| Curb meáchan, kg | 1542 | |
| cineál innill | Gásailín, R4 | |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm. | 1991 | |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 211 ag 5500 | |
| Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm) | 350 ag 1200-4000 | |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 7RKP | |
| Max. luas, km / h | 230 | |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 7,3 | |
| Tomhaltas breosla gor./trassa/mesh., L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Toirt trunk | 430 | |
| Praghas ó, $. | 35 803 |
In éineacht leis an QX30, bronnadh an sedan nuashonraithe Infiniti Q50 ar na hiriseoirí, agus ba é a bpríomh nuálaíocht inneall biturbo V6 trí lítear le 405 each-chumhacht ar ais. Ní féidir an leagan is cumhachtaí den Infiniti Q50 a chur i ndiaidh a chéile de sedans ró-ghasta cosúil leis an Mercedes-AMG C63 nó BMW M3, ach is ceart go dtiteann an carr seo níos ísle sa deighleog Audi S4, C43 AMG nó BMW 340i.
Gan aon sciorradh: éiríonn an Q50 tiomána uile-roth as nóiméad, ag piocadh luas beagnach líneach. Casann an t-inneall suas go dtí an uasmhéid 7000 rpm, athraíonn an “uathoibríoch” seacht luas giaranna láithreach, agus cuileann an sedan air gan leisce. Guthanna "sé" go bog, ach go gruama, beagáinín bubbling, cosúil le V8 voluminous. Tá an luasghéarú go maith fiú ar luasanna os cionn 100 km / h, ach déanann an sedan an chéad "céad" a mhalartú ar an mbealach is éifeachtaí. De réir na sonraí luaite, tógann luasghéarú go 100 km / h 5,4 soicind, ach is cosúil go bhfuil gach rud ag tarlú níos gasta fós. Go háirithe i mód Sport +, nach raibh ar an gcarr réamh-athchóirithe.
Athraítear modhanna oibríochta na n-aonad le luamhán luascach ar an tollán lárnach, agus tá an rogha níos mó anois - cúig chlár ón “sneachta” caol go dtí an mhór-spórt +, agus ceann eile atá inoiriúnaithe. Rud eile ná nár cheart go mbeifí ag súil le hathruithe tromchúiseacha ar charachtar an ghluaisteáin uathu. Fiú má roghnaíonn tú an Éicea ciúin, trí bhrú a chur ar an luasaire is féidir an carr a thabhairt ar ais ag ardleibhéil i soicind scoilte. Ní athraíonn socruithe an chassis an iomarca. Tá na taiseoirí atá rialaithe go leictreonach athléimneach ar aon nós, ach gan fanatachas, ag tairiscint leibhéal réasúnta chompord do charr den chumhacht seo. Agus níl aon chiall ar chor ar bith tionchar a imirt ar na socruithe stiúrtha - sa mhodh caighdeánach, comhlíonann an reacaireacht na hionchais go hiomlán.
Is é an buaicphointe nach bhfuil aon nasc meicniúil idir an roth stiúrtha agus na rothaí. Tá an Q50 cumhachtach á rialú ag sreang, agus gan aon rud eile, cé go bhfuil sé dodhéanta buille faoi thuairim nach bhfuil seafta stiúrtha is gnách anseo. I modhanna tiomána sibhialta, tá eolas maith ar an reacaireacht ar an roth stiúrtha - le phlegmatism beag sa chrios beagnach nialas agus iarracht thaitneamhach níos láidre. Agus sna casadh is géire, éiríonn an roth stiúrtha níos leaisteacha agus déanann sí aithris cheart ar fhriotaíocht na rothaí, cé nach ndéanann tú ag an nóiméad seo ach an t-aer a chasadh le do lámha féin.
Is cás é an Inifniti Q50 trí lítear le luach ar airgead den scoth. Sedan tiomána uile-roth le toilleadh 405 hp luíonn sé leis an bhforc praghais $ 36- $ 721, agus ní thairgfidh aon iomaitheoir an costas íseal capall-chumhachta céanna. Ní féidir ach leis an Q40 tosaigh níos inacmhainne le hinneall turbo Mercedes dhá lítear le 655 hp bac a chur ar dhíolacháin an leagain barr. agus tiomáint roth chúl - go simplí toisc go bhfuil sé níos inacmhainne fós.
Gan aon sciorradh: éiríonn an Q50 tiomána uile-roth as nóiméad, ag piocadh luas beagnach líneach. Casann an t-inneall suas go dtí an uasmhéid 7000 rpm, athraíonn an “uathoibríoch” seacht luas giaranna láithreach, agus cuileann an sedan air gan leisce. Guthanna "sé" go bog, ach go gruama, beagáinín bubbling, cosúil le V8 voluminous. Tá an luasghéarú go maith fiú ar luasanna os cionn 100 km / h, ach déanann an sedan an chéad "céad" a mhalartú ar an mbealach is éifeachtaí. De réir na sonraí luaite, tógann luasghéarú go 100 km / h 5,4 soicind, ach is cosúil go bhfuil gach rud ag tarlú níos gasta fós. Go háirithe i mód Sport +, nach raibh ar an gcarr réamh-athchóirithe.
Athraítear modhanna oibríochta na n-aonad le luamhán luascach ar an tollán lárnach, agus tá an rogha níos mó anois - cúig chlár ón “sneachta” caol go dtí an mhór-spórt +, agus ceann eile atá inoiriúnaithe. Rud eile ná nár cheart go mbeifí ag súil le hathruithe tromchúiseacha ar charachtar an ghluaisteáin uathu. Fiú má roghnaíonn tú an Éicea ciúin, trí bhrú a chur ar an luasaire is féidir an carr a thabhairt ar ais ag ardleibhéil i soicind scoilte. Ní athraíonn socruithe an chassis an iomarca. Tá na taiseoirí atá rialaithe go leictreonach athléimneach ar aon nós, ach gan fanatachas, ag tairiscint leibhéal réasúnta chompord do charr den chumhacht seo. Agus níl aon chiall ar chor ar bith tionchar a imirt ar na socruithe stiúrtha - sa mhodh caighdeánach, comhlíonann an reacaireacht na hionchais go hiomlán.
Is é an buaicphointe nach bhfuil aon nasc meicniúil idir an roth stiúrtha agus na rothaí. Tá an Q50 cumhachtach á rialú ag sreang, agus gan aon rud eile, cé go bhfuil sé dodhéanta buille faoi thuairim nach bhfuil seafta stiúrtha is gnách anseo. I modhanna tiomána sibhialta, tá eolas maith ar an reacaireacht ar an roth stiúrtha - le phlegmatism beag sa chrios beagnach nialas agus iarracht thaitneamhach níos láidre. Agus sna casadh is géire, éiríonn an roth stiúrtha níos leaisteacha agus déanann sí aithris cheart ar fhriotaíocht na rothaí, cé nach ndéanann tú ag an nóiméad seo ach an t-aer a chasadh le do lámha féin.
Is cás é an Inifniti Q50 trí lítear le luach ar airgead den scoth. Sedan tiomána uile-roth le toilleadh 405 hp luíonn sé isteach sa fhorc praghais $ 36- $ 721 agus ní thairgeoidh aon iomaitheoir an costas íseal capall-chumhachta céanna. Ní féidir ach leis an Q40 tosaigh níos inacmhainne le hinneall turbo Mercedes dhá lítear le 655 hp bac a chur ar dhíolacháin an leagain barr. agus tiomáint roth chúl - go simplí toisc go bhfuil sé níos inacmhainne fós.
