Tiomáint tástála ar thóir aisling: ó Wankel go hinneall HCCI
Mar a chuidigh an t-inneall rothlach le branda na Seapáine Mazda a bheith mar atá sé inniu
60 bliain tar éis cruthú an chéad fhréamhshamhail oibre den inneall Wankel, 50 bliain tar éis é a sheoladh ag Mazda agus fógra oifigiúil na cuideachta go bhfuil inneall HCCI feidhmiúil cruthaithe aige, is ócáid é seo chun filleadh ar stair an uathúil seo. inneall teasa.
Ní cheiltíonn Mazda a thuilleadh gur éirigh le forbairt inneall a fheidhmíonn i raon oibriúcháin leathan ar mhodhanna HCCI - nó adhainte meascadh agus comhbhrú aonchineálach, agus tá sé beartaithe aige sraith inneall den sórt sin a tháirgeadh ó 2019 i leith. Ní haon ionadh gur féidir le Mazda iontas a dhéanamh ar phobal na ngluaisteán i gcónaí. Is leor fiú sracfhéachaint cursory ar annála stairiúla an bhranda chun foinsí an ráitis seo a aimsiú. Go dtí le déanaí, ba é an chuideachta Seapánach an t-aon iompróir díograiseach den smaoineamh Wankel agus an chéad mhonaróir gluaisteán le hinnill ag feidhmiú ar thimthriall Miller (Mazda Xedos 9 ó 1993 go 2003, agus ansin Demio, ar a dtugtar Mazda 2 san Eoraip).
Is fiú a lua anseo an t-inneall díosail comhbhrúite tonnta Comrex, céimseata athróg cascáideach, cúpla scaird agus éigean le haghaidh inneall gásailín (leaganacha éagsúla den Mazda RX-7), córais stiúrtha gníomhacha acastóra cúil 626 ó na 80í déanacha. blianta, an córas tosaithe uathúil i-Stop, ina dtacaíonn an próiseas dócháin le tosú, agus an córas aisghabhála fuinnimh ag baint úsáide as toilleoirí i-Eloop. Mar fhocal scoir, tabhair faoi deara gurb é an t-aon mhonaróir Seapánach a bhuaigh an 24 Uaireanta Le Mans - le carr faoi thiomáint Wankel, ar ndóigh! I dtéarmaí stílithe, labhraíonn samhlacha cosúil leis an Luce, an íocónach Wankel Cosmo Sport, an RX-7 agus RX-8, an MX-5 Roadster agus an Mazda 6 go leor faoi uathúlacht an bhranda sa réimse seo. Ach ní hé sin go léir - le blianta beaga anuas, léirigh innill Skyactiv ní hamháin go bhfuil bealach fada fós le dul ag an inneall dócháin, ach gur féidir le Mazda a bhealach féin a thaispeáint.
Inseoimid go leor eile faoi fhorbairtí innealtóirí na cuideachta tar éis na cuairte atá le teacht againn ar chuireadh Mazda chun na Seapáine ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair. Mar sin féin, ní hiad na cúiseanna leis an alt seo na cinn amháin atá le fáil san fho-cheannteideal thuas. Mar gheall ar na cúiseanna a raibh cruthaitheoirí Mazda in ann a n-inneall HCCI a chruthú, b’fhéidir go gcaithfimid dul ar ais chuig stair na cuideachta.
Inneall rothlach mar bhunús do Skyactiv-X
Iarr ar ultramarathoner a bhfuil bealach 160 ciliméadar críochnaithe aige an mbeidh aon fhadhb ann maratón caighdeánach 42 ciliméadar a chomhlánú. Bhuel, b’fhéidir nach rithfeadh sé iad ar feadh dhá uair an chloig, ach is cinnte go bhféadfaidh sé leanúint ar aghaidh ar feadh 42 uair an chloig eile ar a laghad ar luas réasúnta maith. Leis an meon seo, má tá ceanncheathrú do chuideachta i Hiroshima, má tá tú ag streachailt le blianta fada le fadhbanna uainíochta loine inneall rothlacha ollmhóra agus má réitigh tú na céadta fadhbanna le lubrication nó astuithe, éifeachtaí tonnta agus turbocharging, nó go háirithe próisis dócháin seomra corráin le bloc athraitheach. toirt bunaithe ar an Wankel, is féidir leat bonn i bhfad níos cobhsaí a bheith agat chun inneall HCCI a thógáil. Tugadh tús oifigiúil an tionscadail Skyactiv go díreach deich mbliana ó shin, i 2007 (an bhliain chéanna a thug Mercedes isteach fréamhshamhail sofaisticiúla inneall Diesotto HCCI), agus ag an am sin bhí an Mazda RX-8 faoi thiomáint Wankel fós i dtáirgeadh. Mar is eol duit, tá innealtóirí na cuideachta Seapánach ag tástáil le modhanna oibriúcháin HCCI go beacht agus iad ag forbairt fréamhshamhlacha d'innill rothlacha Skyactiv-R. Is dócha go raibh baint ag an tionscadal HCCI, ar a dtugtar Mazda SPCCI (Adhaint Comhbhrúite Comhbhrúite Spark Plug) nó Skyactiv-X, le hinnealtóirí ón roinn rothlacha agus ón roinn inneall gásailín agus díosail araon, mar gheall ar fiú i bhforbairt an phróisis dócháin i Skyactiv-D muid. is féidir leo lámhscríbhneoireacht na ndaoine a bhfuil baint acu le forbairt an phróisis HCCI a aithint. Tá a fhios ag Dia nuair a d’iompaigh éabhlóid na n-innill Skyactiav isteach ina inneall corraíola agus féin-adhainte aonchineálach – b’ eol le fada go raibh baint ag innealtóirí Mazda leis an ábhar seo – ach is dócha gur tharla sé nuair a bhí inneall Wankel fós beo.
B’fhéidir nach dtabharfaidh na blianta de mhonarú carranna rothlacha, an chuid is mó acu go léir ina n-aonar, toradh airgeadais tromchúiseach ar Mazda, ach tabharfaidh sé aitheantas freisin do mheon gan staonadh, teacht ar réitigh ar gach cineál fadhbanna, buanseasmhacht dochreidte agus, mar thoradh air sin, an carnadh de. taithí ollmhór agus an-luachmhar. Mar sin féin, de réir Kiyoshi Fujiwara, atá freagrach as pleanáil táirgí ag Mazda, iompraíonn gach ceann de na dearthóirí atá páirteach sa tionscadal Skyactiv spiorad inneall Wankel, ach déanann sé deis chun feabhas a chur ar inneall traidisiúnta. Nó i HCCI neamhthraidisiúnta. “Ach tá an paisean mar an gcéanna. Is í a dhéanann Skyactiv a thabhairt i gcrích. Tá an eachtra fíor seo tar éis éirí an-áthas is mó i mo shaol. Is fíor go ndéanann gach cuideachta carranna le díol agus airgead a dhéanamh,” a mhíníonn Seita Kanai, Ceann Forbartha ag Mazda, “ach muinín dom, dúinne ag Mazda, tá an fhíric go bhfuil na gluaisteáin a thógaimid chomh tábhachtach céanna. eascraíonn siad inár gcroí, agus gach uair a dhéantar a dtógáil ina eachtra rómánsúil dúinn. Is é ár bpaisean an príomhfhórsa tiomána atá taobh thiar den phróiseas seo. Is é a bheith ar an gceann is fearr ná mo ghrá innealtóireachta.”
Aisling fear óg
B'fhéidir sna 60í, d'aimsigh innealtóirí an chéad charr Mazda a scaoileadh le déanaí "úrscéal innealtóireachta dá gcuid féin" san inneall Wankel. Toisc gur rugadh an t-inneall rothlach ó aisling buachaill Gearmánach 17 bliain d'aois i 1919 agus Felix Wankel an t-ainm atá air. Ar ais ansin, a rugadh i 1902 i réigiún Lahr na Gearmáine (áit ar rugadh Otto, Daimler agus Benz), dúirt sé lena chairde go raibh inneall a charr aisling a bhí leath tuirbín, leath loine. Ag an am sin, ní raibh eolas bunúsach aige fós ar innill dócháin inmheánaigh a chómhalartú, ach chreid sé go hintuigthe go bhféadfadh a inneall ceithre thimthriall oibre a dhéanamh - iontógáil, comhbhrú, gníomh agus sceite nuair a rothlaíonn an loine. Is é an intuition seo a bheidh mar thoradh air ar feadh i bhfad inneall rothlacha oibre a chruthú, rud nár éirigh le dearthóirí eile triail as go leor uaireanta ón 16ú haois.
Fuair athair Wankel bás le linn an Chéad Chogadh Domhanda, tar éis a dhíol an fear óg saothair chlóite agus a léamh go leor de litríocht theicniúil. I 1924, ag aois 22, bhunaigh sé saotharlann beag chun inneall rothlacha a fhorbairt, agus i 1927 rinne sé na chéad líníochtaí den "Die Drehkolbenmaschine" (meaisín loine rothlacha). I 1939, d'aimsigh an Aireacht Eitlíochta Ingenious gráin réasúnach san inneall rothlacha agus chas sé chuig Hitler, a d'ordaigh go pearsanta scaoileadh Wankel, a bhí i bpríosún ansin ar orduithe an Gauleiter áitiúil, agus chun saotharlann turgnamhach a threalmhú ar Loch. Constance. Dhear sé fréamhshamhlacha ansin do BMW, Lillethal, DVL, Junkers agus Daimler-Benz. Mar sin féin, tháinig an chéad inneall turgnamhach Wankel ró-dhéanach chun cabhrú le maireachtáil an Tríú Reich. Tar éis an Ghearmáin a ghéilleadh, chuir na Francaigh Wankel i bpríosún - an rud céanna a bhí déanta acu cheana féin le Ferdinand Porsche. Bliain ina dhiaidh sin, scaoileadh Felix agus, de bharr easpa slí bheatha níos táirgiúla, thosaigh sé ag scríobh leabhar ar innill loine rothlacha. Ina dhiaidh sin bhunaigh sé an Institiúid Theicniúil um Thaighde Innealtóireachta agus chuaigh sé ar aghaidh ag forbairt innill rothlacha agus comhbhrúiteoirí le haghaidh úsáid thionsclaíoch. I 1951, d'éirigh le dearthóir uaillmhianach a chur ina luí ar cheann roinn gluaisrothar spóirt an NSU, Walter Frede, comhoibriú. Dhírigh Wankel agus NSU a gcuid iarrachtaí ar inneall rothlach le seomra úll-chruthach (trochoid) agus loine triantánach le ballaí áirse. I 1957, tógadh an chéad fhréamhshamhail oibre den inneall faoin ainm DKN. Seo dáta breithe an inneall Wankel.
60í: todhchaí tuar dóchais inti an innill rothlacha
Léiríonn DKM nach bhfuil san inneall rothlach ach aisling. Is é inneall Wankel fíor-phraiticiúil i bhfoirm comhlacht seasta a bhfuil a fhios againn an chéad KKM eile. Chuir NSU agus Wankel smaointe luatha i bhfeidhm i gcomhpháirt maidir le séalaithe loine, suíomh breiseán spréach, líonadh poll, scavenging sceite, lubrication, próisis dócháin, ábhair agus bearnaí déantúsaíochta. Mar sin féin, tá go leor fadhbanna fós ann ...
Ní choisceann sé seo ar NSU inneall an todhchaí a fhógairt go hoifigiúil i 1959. Tairgeann níos mó ná 100 cuideachta comhar teicniúil, lena n-áirítear Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN agus ceannaíonn roinnt tógálaithe meaisín ceadúnais. Ina measc tá Mazda, a bhfeiceann a uachtarán Tsunei Matsuda acmhainneacht mhór san inneall. Chomh maith le comhairliúcháin chomhthráthacha le hinnealtóirí NSU, tá Mazda ag bunú a Rannóige Forbartha Inneall Wankel féin, a chuimsíonn 47 innealtóir i dtosach.
Dearbhaíonn an New York Herald Tribune gur aireagán réabhlóideach é inneall Wankel. Ag an am sin, phléasc scaireanna NSU go litriúil - más rud é i 1957 gur thrádáil siad le haghaidh 124 marc Gearmánach, ansin i 1960 shroich siad 3000 cosmaí! I 1960, tugadh isteach an chéad charr faoi thiomáint Wankel, an NSU Prinz III. Lean an NSU Wankel Spider é i Meán Fómhair 1963 le hinneall aon seomra 500 cc, a bhuaigh craobh na Gearmáine dhá bhliain ina dhiaidh sin. Mar sin féin, ba é an NSU Ro 3 nua an ceint ag an Frankfurt Motor Show 1968. Tá an sedan galánta, deartha ag Klaus Lüthe, avant-garde ar gach bealach, agus déanann a chruthanna aerdinimiciúil (fachtóir sreafa de 80 ann féin an carr uathúil). ar feadh a chuid ama) trí inneall cúpla-rótar beagmhéide KKM 0,35. Tá clutch hiodrálacha, ceithre choscán diosca ag an tarchur, agus tá an chuid tosaigh suite in aice leis an tarchur. Bhí an Ro 612 chomh hiontach dá chuid ama gur bhuaigh sé Carr na Bliana i 80. An bhliain ina dhiaidh sin, fuair Felix Wankel a PhD ó Ollscoil Theicniúil München agus fuair sé bonn óir Chónaidhm Innealtóirí na Gearmáine, an gradam is mó le rá as éachtaí eolaíocha agus teicniúla sa Ghearmáin.
(leanúint)
Téacs: Georgy Kolev
