Cuspóir agus feiste colún stiúrtha carr

Tá stiúradh san áireamh i bhfeiste aon ghluaisteáin. Ligeann an córas seo duit treo feithicle atá ag gluaiseacht a shocrú trí na rothaí tosaigh a chasadh. I roinnt samhlacha nua-aimseartha do charranna paisinéirí, tá an córas stiúrtha in ann seasamh na rothaí cúil a athrú beagán. Mar thoradh air sin, laghdaítear an ga casadh go suntasach. Cé chomh tábhachtach agus atá an paraiméadar seo, is féidir leat léamh ó alt ar leithligh.

Anois beimid ag díriú ar an bpríomh-mheicníocht, agus ní chasfaidh an carr gan é. Is é seo an colún stiúrtha. Déanaimis machnamh ar na modhnuithe is féidir a bheith ar an meicníocht seo, ar an gcaoi a rialáiltear é, agus ar conas é a dheisiú nó a athsholáthar.

Cad is colún stiúrtha gluaisteán ann

Socraíonn an tiománaí an mheicníocht stiúrtha ag úsáid an roth stiúrtha atá suite in urrann an phaisinéara. Tarchuireann sé chasmhóimint chuig tiomáint na rothaí sclóine. Bíonn tionchar díreach ag inúsáidteacht an ghléis seo ar shábháilteacht agus tú ag tiomáint. Ar an gcúis seo, tugann uathoibritheoirí go leor airde ar cháilíocht na meicníochta seo, rud a íoslaghdaíonn a teip tobann. In ainneoin a iontaofachta, tá an colún faoi réir caitheamh agus cuimilt, agus mar sin tá oibleagáid ar an tiománaí monatóireacht a dhéanamh ar riocht teicniúil na feiste seo.

 Chomh maith lena chuspóir díreach - chasmhóimint a tharchur ón roth stiúrtha go meicníochtaí cas an ghluaisteáin - tacaíonn an colún stiúrtha freisin le lasca éagsúla, ar cheart a bheith idir lámha i gcónaí. Cuimsíonn an liosta seo lasc le haghaidh leicneáin solais, gaothscátha agus feidhmeanna eile a theastaíonn agus tú ag tiomáint. Ar go leor samhlacha, tá an glas adhainte suite anseo freisin (i roinnt carranna, úsáidtear cnaipe tosaithe an innill ina ionad, agus is féidir é a shuíomh ar an bpainéal lárnach).

Cinntíonn an eilimint seo tiomáint shábháilte freisin, agus seachnaíonn a gléas gortú nuair a bhíonn tionchar tosaigh ann. Tá roinnt deighleoga i ndearadh cainteoir nua-aimseartha (dhá cheann ar a laghad), a spreagann imbhualadh tosaigh dífhoirmiú na meicníochta dá bharr, agus ní dhéanann sé damáiste do bhrollach an tiománaí i dtimpiste thromchúiseach.

Oibríonn an mheicníocht seo i gcomhar le giarbhosca meicniúil a athraíonn gluaisne rothlach go gluaisne líneach. Beimid ag caint faoi chineálacha an nód seo beagán níos déanaí. Sa téarmaíocht a bhaineann le stiúradh, tagann an abairt "cóimheas giair an RU". Seo cóimheas na huillinne stiúrtha leis na rothaí stiúrtha. Tá an giarbhosca seo ceangailte leis an traipéisóideach mar a thugtar air. Tá a fheidhmiúlacht mar an gcéanna i gcónaí, in ainneoin modhnuithe dearaidh éagsúla.

Casann an eilimint rialaithe seo, tríd an gcóras nascála stiúrtha, na rothaí ag uillinn dhifriúil ag brath ar luas an roth stiúrtha. I roinnt feithiclí, déanann an córas seo na rothaí stiúrtha a chlaonadh, rud a fheabhsaíonn inláimhsitheacht feithiclí ar chodanna cúng bóithre.

Ní amháin gurb é tasc na stiúrtha an cumas cas compordach a sholáthar do na rothaí tosaigh. Fachtóir tábhachtach is ea an cumas iad a chur ar ais chuig a seasamh bunaidh. I roinnt samhlacha gluaisteán, suiteáiltear córais a athraíonn cóimheas giair an raca stiúrtha. I measc na gcineálacha - AFS stiúrtha gníomhach... Fiú amháin sna hachtúirí, bíonn cúlslais bheag ann i gcónaí. Léigh cén fáth a bhfuil sé ag teastáil, conas deireadh a chur lena bharrachas agus cad é luach incheadaithe na paraiméadar seo anseo.

Gléas colún stiúrtha

Ar dtús, fuair an sean-charr stiúradh measartha primitive. Bhí an roth stiúrtha suite ar seafta insí. Bhí an struchtúr iomlán i gcasáil (miotail de ghnáth a bhí ann freisin). Níor athraíodh prionsabal na hoibríochta agus feidhm an cholúin stiúrtha le timpeall céad bliain. Is é an t-aon rud ná go bhfuil uathoibritheoirí ag feabhsú na meicníochta seo i gcónaí, ag déanamh roinnt athruithe ar a ndearadh, ag méadú chompord an rialaithe agus na sábháilteachta le linn timpiste.

1. Roth stiúrtha; 2. Cnó; 3. seafta colún stiúrtha; 4. Bushing an ejector; 5. Earrach; 6. Fáinne teagmhála; 7. Cas lasc táscaire; 8. Athraigh bonn; 9. Fáinne coinneála; 10. Niteoir; 11. Ag muinchille; 12. Ag iompar; 13. Píopa colún stiúrtha; 14. Muinchille.

Is éard atá i RK nua-aimseartha:

• Seafta stiúrtha agus idirmheánach;
• Muinchille gléasta;
• Grúpa teagmhála (gníomhaíonn adhaint chóras ar bord an ghluaisteáin, a phléitear go mion in alt eile). Cé nach cuid den chainteoir féin é, tá baint ag an nód seo leis;
• Giaranna (chun tosaigh agus tiomáinte);
• Cásáil;
• Bloc gléasta glas adhainte (mura n-úsáidtear cnaipe tosaithe innill ar leithligh);
• Bloc gléasta lasca suite faoin roth stiúrtha;
• Comhlacht uachtarach;
• Pylnikov;
• Damper;
• Coscóir seafta;
• Dúntóirí (boltaí, cnónna, spriongaí, lúibíní, srl.);
• Tarchur cardan (i gcás na gcodanna eile den charr a úsáidtear an eilimint mheicniúil seo, léigh in athbhreithniú eile).

Tá cáilíocht na n-aintíní an-tábhachtach. Cuireann siad cosc ​​ar cháithníní agus bhruscar eachtracha dul isteach sna meicníochtaí, rud a d’fhágfadh go gcuirfí bac ar an rialú. Cé go bhfuil an fheithicil ag gluaiseacht, is cinnte go mbeidh timpiste mar thoradh uirthi. Ar an gcúis seo, ba cheart go mbeadh diagnóisic ar riocht na n-eilimintí seo san áireamh i gcothabháil sceidealta na feithicle.

Ionas nach gcuirtear an t-ualach ó mheáchan an cholúin ar na hachtúirí, tá sé ceangailte den phainéal tosaigh ag úsáid lúibín láidir. Caithfidh an chuid seo a bheith láidir freisin, ós rud é go dtógann sé ní amháin meáchan an struchtúir RC, ach go gcuireann sé cosc ​​air bogadh mar thoradh ar fhórsaí ón tiománaí.

Ag croílár an cholúin stiúrtha, úsáidtear roinnt hailt insí (déanta as cruach ard-chóimhiotail), atá suite i gcasálacha plaisteacha. Cinntíonn úsáid an ábhair seo oibriú ceart na meicníochta agus seachnaíonn sé cliseadh tobann. Chomh maith leis sin, i gcomparáid leis na chéad fhorbairtí, déantar RCanna nua-aimseartha ionas go bhfilleann an seafta le linn imbhualadh tosaigh, ionas nach mbeidh buille cumhachtach chomh contúirteach.

Is iad na príomhriachtanais le haghaidh colún stiúrtha:

1. Caithfear an roth stiúrtha a shocrú go daingean air;
2. I gcás timpiste, caithfidh sé a chinntiú go laghdófar gortuithe tiománaithe;
3. An cumas gluaiseacht an ghluaisteáin a éascú mar gheall ar ainliú éasca ar chodanna foirceannadh den bhóthar;
4. Tarchur beacht na bhfórsaí tiomána ón roth stiúrtha chuig na rothaí stiúrtha.

Oibríonn RK sa seicheamh seo a leanas. Casann an tiománaí an roth stiúrtha. Tarchuirtear an chasmhóimint chuig an seafta agus trí tharchur cardáin tugtar é don ghiar tiomána. Cinneann an chuid seo, i gcomhar leis an bhfearas tiomáinte, líon casadh an roth stiúrtha chun na rothaí a bhogadh go hiomlán. Chun é a dhéanamh níos éasca don tiománaí rothaí móra a chasadh i gcarr trom, tá an péire seo beag i méid, rud a mhéadaíonn an iarracht ar an traipéisóideach. I gcarranna nua-aimseartha, úsáidtear cineálacha éagsúla aimplitheoirí chuige seo (léigh faoi seo go mion anseo).

Ag an nóiméad seo, cuirtear an raca stiúrtha i ngníomh. Ní thabharfaimid sonraí faoi oibriú an aonaid seo. Tá sonraí faoin bhfeiste, prionsabal na hoibríochta agus modhnuithe éagsúla ar an eilimint ar fáil cheana féin alt ar leithligh... Bogann an mheicníocht seo na slata stiúrtha de réir na treorach a chinneann an tiománaí féin.

Feidhmíonn gluaisne líneach ar chnapán stiúrtha gach rotha, rud a fhágann go mbíonn siad ag casadh. Chomh maith le feidhmeanna knuckle stiúrtha eile, féach ar leithligh... Ós rud é go mbraitheann sábháilteacht aon ghluaisteáin ar an gcolún stiúrtha, tá sé deartha sa chaoi is go bhfuil miondealuithe ann fíor-annamh.

An luach a bhaineann le damper stiúrtha a úsáid

Ní úsáideann gach samhail colún stiúrtha damper. Is trealamh breise é a sholáthraíonn níos mó chompord agus tú ag tiomáint carr. Tá úsáid na heiliminte seo mar gheall ar dhromchla bóthair droch-chaighdeán, a ghintear tonnchrith sa stiúradh ag luas ard. Is cinnte go mbeidh an mheicníocht seo i bhfeithiclí easbhóthair, ach is féidir gluaisteáin phaisinéirí a fheistiú ann freisin.

Déanann an damper stiúrtha dochar do chreathanna a tharlaíonn nuair a bhuaileann na rothaí cnapáin nó claiseanna. Is é is dóichí go n-oirfidh bóthar tuaithe don chur síos seo. In ainneoin go gcosnóidh an RC le damper níos mó ná an modhnú clasaiceach, sa chás seo tá údar leis an acmhainn sa deireadh. Tá cúiseanna éagsúla leis seo:

1. Nuair a chreathann an roth stiúrtha agus é ag tiomáint, bíonn an tiománaí aimsir, agus caithfidh sé seasamh an roth stiúrtha a choigeartú i gcónaí, mar go mbraitheann sé go bhfuil an carr ag dul as a chosán.
2. Ó tharla go bhfuil an chassis agus an stiúradh in ann uillinneacha shuíomh roinnt eilimintí a athrú le himeacht ama, is gá iad a choigeartú go tréimhsiúil. Tugtar ailíniú rotha ar an nós imeachta seo (léigh conas a dhéantar é) in athbhreithniú eile). De ghnáth déantar an nós imeachta seo ag eatramh a fhreagraíonn do 15 go 30 míle ciliméadar, ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin. Má úsáidtear eilimint níos taise sa stiúradh, is féidir an coigeartú seo a dhéanamh i bhfad níos déanaí.

Tá míbhuntáiste amháin ag an meicníocht seo, áfach. De ghnáth, nuair a bhíonn athghairm le feiceáil sa roth stiúrtha, tuigeann an tiománaí go ndeachaigh an carr isteach ar bhóthar éagobhsaí, agus ar mhaithe le sábháilteacht na rothaí, déanann sé moilliú. Ós rud é go ndéanann an damper dochar do chreathanna sna slata stiúrtha, laghdaítear an t-ábhar faisnéise stiúrtha, agus caithfidh an tiománaí díriú ar pharaiméadair eile a léiríonn tiomáint ar dhromchla drochbhóthair. Ach téann tú i dtaithí air go tapa, mar sin níl an fachtóir seo criticiúil, mar gheall nár cheart modhnú den sórt sin ar an RC a úsáid.

Gnéithe den aonad agus den dearadh

D’fhéadfadh go mbeadh eilimintí breise i ndearadh colún stiúrtha nua-aimseartha. Cuimsíonn an liosta:

1. Coscóir stiúrtha;
2. Meicníochtaí coigeartaithe.

Ar chostas an ghlais stiúrtha - is gléas seachtrach é seo a ligeann d’úinéir an ghluaisteáin seafta an cholúin a bhac ionas nach féidir le duine ar bith eile an carr a ghoid. Tagraíonn an eilimint seo do chóras slándála an ghluaisteáin (le haghaidh tuilleadh sonraí faoi na bealaí eile a ligeann duit an carr a chosaint ar ghoid, léigh anseo). Cuimsíonn an gléas seachfhreastalaithe stopallán le glas diosca. Ní bhaintear an seachfhreastalaí, ach tá sé ceangailte leis an seafta le linn tionól an ghluaisteáin ar an iompróir. Déantar díghlasáil leis an eochair adhainte a chuirtear isteach sa ghlas adhainte agus casanna beaga den roth stiúrtha.

Cuimsíonn an gléas de RC nua-aimseartha meicníochtaí a ligeann duit seasamh an chainteora a athrú. I bhformhór na gcásanna, déantar claonadh an déanmhais a choigeartú, ach i roinnt carranna tá coigeartú ar imeacht an roth stiúrtha freisin. Tá prionsabal oibríochta meicniúil ag an leagan buiséid. Ach i samhlacha níos airde, tá an próiseas seo á rialú ag leictreonaic (braitheann sé ar chumraíocht na feithicle).

Má tá cuimhne ag córas ar bord an ghluaisteáin ar shuíomh an RK, na suíochán agus na scátháin taobh, ansin le córas adhainte gníomhach, déanann an tiománaí suíomh na n-eilimintí seo go léir a oiriúnú chun freastal ar a pharaiméadair. Tar éis an t-inneall a mhúchadh agus an tiománaí a dhíghníomhachtú, tugann tiomántáin leictreacha na n-eilimintí seo go léir iad go dtí an suíomh caighdeánach. Éascaíonn an socrú uathoibríoch seo don tiománaí dul ar / as an bhfeithicil. Chomh luath agus a chuirtear an eochair isteach agus an adhaint curtha i ngníomh, socróidh an leictreonaic an luach deireanach.

Mar a luadh beagán níos luaithe, is féidir tarchur chasmhóiminte a dhéanamh ar go leor bealaí. Smaoinigh ar thrí chineál nasc idir an seafta RK agus an traipéisóid stiúrtha. Tá a luach éifeachtúlachta féin ag gach cineál struchtúir.

"Fearas raca"

Meastar gurb é an modhnú seo an rud is fearr agus is minic a úsáidtear é i gcarranna nua-aimseartha. Úsáidtear an dearadh seo i bhfeithiclí a bhfuil fionraí roth pivot neamhspleách acu. Cuimsíonn an mheicníocht stiúrtha raca agus pinion tithíocht an raca stiúrtha agus an tarchur meicniúil ón pinion go dtí an raca. Oibríonn an córas mar seo a leanas.

Tá an giar ceangailte le seafta an cholúin stiúrtha. Tá sé ag gabháil go buan leis na fiacla raca. Nuair a chasann an tiománaí an roth stiúrtha, rothlaíonn an giar leis an seafta. Soláthraíonn an nasc giar-raca gluaiseachtaí rothlacha a athrú go gluaiseachtaí líneacha. A bhuíochas leis seo, bogann an fhoireann ar chlé / ar dheis. Tá slata stiúrtha ceangailte leis an raca stiúrtha, atá ceangailte le cnapáin stiúrtha na rothaí trí insí.

I measc na mbuntáistí a bhaineann leis an meicníocht seo tá:

1. Ardéifeachtúlacht;
2. Simplíocht na tógála;
3. Tá líon beag slata agus hailt sa dearadh;
4. Toisí dlúth;
5. Costas inacmhainne na meicníochta nua;
6. Iontaofacht na hoibre.

I measc na míbhuntáistí tá íogaireacht láidir na meicníochta maidir le tréithe dromchla an bhóthair. Is cinnte go dtarchuirfidh aon chnapán nó poll tonnchrith chuig an roth stiúrtha.

"Worm-roller"

Úsáideadh an dearadh seo i ngluaisteáin aosta. I gcomparáid leis an modhnú roimhe seo, tá éifeachtúlacht níos ísle agus dearadh níos casta ag an meicníocht seo. Is féidir é a fháil i meicníochtaí stiúrtha samhlacha gluaisteán baile, trucailí éadroma agus busanna. Is éard atá i ndearadh tarchuir den sórt sin:

• Vala;
• Tarchur péiste agus sorcóir;
• Carter;
• Bipod stiúrtha.

Cosúil leis an modhnú a luadh níos luaithe, tá an sorcóir agus an péiste seafta ag gabháil go buan. Déantar an chuid íochtarach den seafta i bhfoirm eilimint péisteanna. Tá sorcóir suiteáilte ar a fhiacla, ceangailte leis an seafta lámh stiúrtha. Tá na codanna seo suite i gcártaí an mheicníochta. Tiontaítear gluaiseachtaí rothlacha an seafta go gluaiseachtaí aistritheacha, mar gheall go n-athraíonn na codanna traipéisiam uillinn rothlaithe na rothaí.

Tá na pointí dearfacha seo a leanas i ndearadh na péisteanna:

1. Is féidir na rothaí a chasadh ar uillinn níos mó i gcomparáid leis an bhfearas roimhe seo;
2. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóithre míchothrom, déantar suaití a mhaolú;
3. Is féidir leis an tiománaí iarrachtaí móra a dhéanamh na rothaí a chasadh, agus ní dhéanfar difear don tarchur (tábhachtach go háirithe do leoraithe agus d’fheithiclí móra eile);
4. Mar gheall ar an uillinn stiúrtha mhór, tá inláimhsitheacht mhaith ag an gcarr.

In ainneoin na mbuntáistí seo, tá roinnt míbhuntáistí suntasacha ag baint le stiúradh péisteanna. Ar dtús, is éard atá i ndearadh den sórt sin líon níos mó páirteanna nach mór a choigeartú. Ar an dara dul síos, mar gheall ar chastacht na feiste, tá an modhnú seo ar an stiúradh i bhfad níos costasaí i gcomparáid leis an analógach roimhe seo.

Cineál scriú

De réir phrionsabal na hoibríochta, tá an mheicníocht scriú cosúil leis an leagan péisteanna. Is éard atá i ndearadh an mhodhnú seo:

• Seafta stiúrtha snáithithe;
• Cnónna;
• Raca fearas;
• Lámh stiúrtha le hearnáil fiaclach.

Ag an nóiméad an roth stiúrtha a chasadh, casann na fiacla lián. Bogann cnó leo. Chun frithchuimilt idir fiacla an dá chuid seo a laghdú, cuirtear rollóirí eatarthu. Buíochas leis seo, tá saolré fada oibre ag an péire scriú. Socraíonn gluaiseacht na gcnó earnáil fiaclach an lámh stiúrtha, atá ceangailte le fiacla seachtracha an chnó. Bogann sé seo na slata stiúrtha agus casann sé na rothaí.

Soláthraíonn an tarchur seo an éifeachtúlacht is airde. De ghnáth, is féidir tarchur den sórt sin a fháil i stiúradh trucailí, busanna, chomh maith le gluaisteáin feidhmiúcháin.

Conas agus cá bhfuil an colún stiúrtha ceangailte

Mar a luadh cheana, ní amháin go bhfuil an colún stiúrtha in ann méideanna éagsúla chasmhóiminte a tharchur ón roth stiúrtha chuig na rothaí stiúrtha. Caithfidh sé strus meicniúil suntasach a sheasamh ó lámha an tiománaí freisin. Tá a neart fisiceach féin ag gach tiománaí, agus déanann uathoibritheoirí an socrú is láidre agus is féidir sa chás meicníochta. Is é an chúis atá leis seo ná an nós atá ag go leor tiománaithe an carr a fhágáil, agus an roth stiúrtha á úsáid acu mar armrest nó mar láimhseáil a bhfuil seilbh acu air.

Ionas go bhfanfaidh an struchtúr i bhfeidhm i gcás úinéir carr atá láidir go fisiciúil, níl sé suite ar an dashboard, ach ar phainéal tosaigh an choirp ag úsáid lúibín cumhachtach. Ní gá an nód seo a sheiceáil go tréimhsiúil. Ach má thug an tiománaí faoi deara cúlslais ar an struchtúr féin (ní an roth stiúrtha), ba cheart duit aird a thabhairt ar a cheangail ionas nach dtitfidh an struchtúr amach ag an nóiméad mícheart, cé go dtarlaíonn sé seo go han-annamh, agus ansin tar éis deisiúcháin neamhfhreagracha .

Coigeartú colún stiúrtha

Má tá colún stiúrtha inchoigeartaithe ag an gcarr, is féidir le tosaitheoir fiú coigeartú roth stiúrtha a láimhseáil. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit áit chompordach a ghlacadh i suíochán an tiománaí, agus é a choigeartú ar dtús (maidir le conas é seo a dhéanamh i gceart, léigh anseo). Ansin brúitear an latch coigeartaithe amach agus bogtar an colún go suíomh compordach. Is é an príomhfhachtóir anseo suíomh na láimhe.

Má chuireann tú an dá lámh ar bharr an roth stiúrtha, ansin i riocht sínte níor chóir dóibh teagmháil a dhéanamh leis an bosa leis an roth stiúrtha, ach le comhbhall na láimhe. Sa chás seo, beidh an tiománaí compordach ag tiomáint na feithicle. Tá tuilleadh sonraí maidir le conas an roth stiúrtha a shealbhú i gceart (baineann sé seo le tosaitheoirí) alt ar leithligh.

Agus suíomh an PK á choigeartú, tá sé riachtanach go bhfuil an meaisín ina stad. Níor chóir duit é seo a dhéanamh agus an carr ag bogadh. Tar éis duit é a choigeartú, ní mór duit a chinntiú go bhfuil an struchtúr socraithe go daingean. Chun seo a dhéanamh, is leor an roth stiúrtha a bhrú beagán agus é a tharraingt i dtreo tú. I samhlacha le tiomántán leictreach, tá an nós imeachta seo níos éasca fós - tríd an eochair chomhfhreagrach a bhrú.

Conas an colún stiúrtha a dheisiú?

In ainneoin gur meicníocht iontaofa é an RC, tarlaíonn mífheidhmeanna ann uaireanta, nár cheart neamhaird a dhéanamh air ar aon chuma. Is é an chéad chomhartha rabhaidh an chuma atá ar shúgradh aiseach méadaithe nó saor-imirt san eitleán. Sa chéad chás, is comhartha é seo ar mhífheidhmiú ar an nasc splíne nó ar fhorbairt insí. Sa dara ceann, tá fadhbanna le ceangal leis an lúibín.

Chomh maith le cúlslais mhéadaithe, áirítear ar na hairíonna de stiúradh lochtach:

• Rothlú trom an roth stiúrtha;
• Squeaks agus tú ag tiomáint carr;
• Sreabhadh a sceitheadh.

Má chasann an roth stiúrtha go docht le linn tiomána (nuair a bhíonn an carr ina stad, i múnlaí gan chumhacht stiúrtha casfaidh an roth stiúrtha go docht i gcónaí), ba cheart duit an chúis a lorg:

• Ailíniú mícheart ar ailíniú rotha;
• Dífhoirmiú ar chuid shonrach d’fhórsa tarchuir na meicníochta (is féidir é a bheith ina traipéasóideach, ina raca stiúrtha nó ina chártaí colún);
• Suiteáil páirteanna mí-oiriúnacha (má thosaigh roth stiúrtha daingean á urramú tar éis an stiúradh a dheisiú);
• Níos doichte an cnó swingarm go docht.

Is minic go mbíonn ramhar á sceitheadh ​​toisc go bhfuil a saol seirbhíse caite ag na rónta ola. Tarlaíonn an mhífheidhmiú céanna nuair a bhíonn an deisiúchán faillíoch (tá na boltaí cás an chromáin níos doichte go dona) nó nuair a bhíonn an guma cumhdaigh cás an chromáin caite.

D’fhéadfadh cuma na squeaks a bheith mar gheall ar:

• Imréiteach méadaithe ar imthacaí rotha;
• Droch-cheangal ar na bioráin nasc stiúrtha;
• Imréiteach méadaithe bushings agus luascadán;
• Imthacaí ídithe;
• Ceangal bocht de na hairm luascáin.

I roinnt cásanna, ní féidir an stiúradh a dheisiú gan an colún stiúrtha a bhaint. Déanaimis machnamh ar sheicheamh an nós imeachta seo.

Conas colún a bhaint

Chun an colún stiúrtha a dhíchóimeáil, ní mór duit:

• Déan na críochfoirt ceallraí a dhícheangal (maidir le conas é seo a dhéanamh i gceart agus go sábháilte, féach in alt eile);
• Déan an roth stiúrtha a dhíchóimeáil agus bain an clúdach colúin;
• Dícheangail an cnó ó bhun an cholúin a nascann na slata leis (beidh luamhán maith ag teastáil uaidh seo);
• Déan an struchtúr a cheangal go tapa leis an mball taobh. Ar mhaithe le caoithiúlacht, dícheangail an roth ó thaobh an tiománaí (tosaigh);
• Déan an bolt géarú ar an nasc splíne a dhíchóimeáil;
• Dícheangail an séala seafta, agus baintear an seafta féin isteach in urrann an phaisinéara.

Tar éis an colún a dhíchóimeáil go rathúil, leanaimid ar aghaidh lena dheisiú. I roinnt cásanna, is féidir páirteanna a athsholáthar nó caithfear an struchtúr iomlán a athrú go hiomlán. Le linn an phróisis athsholáthair, is fiú rónta agus dúntóirí nua (boltaí agus cnónna) a cheannach.

Agus an t-imthacaí á athsholáthar agat, ní mór duit cloí leis an díchumadh céanna sa cholún. Thairis sin, tá an tionól seafta leis an lúibín clampáilte i leas. Is féidir leat an t-imthacaí a scaoileadh tríd an seafta a bhualadh as an lúibín. Cé go bhfuil na builleanna éifeachtach le casúr, tá sé tábhachtach a bheith cúramach gan deireadh an seafta a dhoirteadh. Chun seo a dhéanamh, is féidir leat spacer adhmaid a úsáid, mar shampla, bloc darach tiubh.

Suiteáiltear imthacaí nua leis an gcuid caol amach. Ansin, brúitear na táirgí isteach go dtí go luíonn siad i gcoinne an stopalláin. Brúitear an dara imthacaí ar an mbealach céanna, ach an uair seo socraítear an seafta féin sa leas, agus ní an lúibín. Má tá an chros comhpháirteach uilíoch briste, athraíonn an struchtúr iomlán go hiomlán.

Ag deireadh an athbhreithnithe, cuirimid treoir físeán beag ar fáil maidir le conas an colún stiúrtha ar VAZ 2112 a dhíchóimeáil:

An raca stiúrtha Lada 112 VAZ 2112 a bhaint agus a shuiteáil

Ceisteanna agus Freagraí:

Cá bhfuil an colún stiúrtha suite? Is é seo an chuid den stiúrtha, atá suite idir an roth stiúrtha agus an raca stiúrtha (suite i urrann an innill agus nascann na rothaí sclóine leis an meicníocht ag baint úsáide as slata).

Conas a shocraítear an colún stiúrtha? An seafta ar a bhfuil an roth stiúrtha ceangailte. Tá an tithíocht ar a lasca an colún stiúrtha agus an lasc adhainte ceangailte. Seafta cardan le trasphíosa. Ag brath ar an modhnú, dampers, coigeartuithe, blocáil.