Struchtúr agus prionsabal oibríochta an chórais sábháilteachta éighníomhach SRS
Córais slándála,  Gléas feithicle

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an chórais sábháilteachta éighníomhach SRS

Ní amháin gur modh coitianta iompair é carr, ach is foinse contúirte é freisin. Mar gheall ar líon na bhfeithiclí atá ag méadú i gcónaí ar bhóithre na Rúise agus an domhain, is cinnte go dtiocfaidh méadú ar líon na dtionóiscí mar gheall ar luas méadaithe na gluaiseachta. Dá bhrí sin, is é tasc na ndearthóirí ní amháin carr compordach ach sábháilte a fhorbairt. Cuidíonn an córas sábháilteachta éighníomhach leis an bhfadhb seo a réiteach.

Cad a chuimsíonn an córas sábháilteachta éighníomhach?

Cuimsíonn an córas sábháilteachta éighníomhach feithiclí gach feiste agus meicníocht atá deartha chun an tiománaí agus na paisinéirí a chosaint ar ghortuithe tromchúiseacha tráth na timpiste.

Is iad príomh-chomhpháirteanna an chórais:

  • criosanna sábhála le teannasóirí agus teorantóirí;
  • málaí aeir;
  • struchtúr coirp sábháilte;
  • srianta leanaí;
  • lasc dícheangail ceallraí éigeandála;
  • srianta ceann gníomhacha;
  • córas glaonna éigeandála;
  • gairis eile nach bhfuil chomh coitianta (m.sh. ROPS ar chomhshóite).

I bhfeithiclí nua-aimseartha, tá gach eilimint SRS idirnasctha agus tá rialuithe leictreonacha comónta acu chun éifeachtúlacht fhormhór na gcomhpháirteanna a chinntiú.

Mar sin féin, is iad na príomhghnéithe cosanta ag am timpiste sa charr ná criosanna agus málaí aeir. Tá siad mar chuid den SRS (Córas Srianta Forlíontach), a chuimsíonn i bhfad níos mó meicníochtaí agus feistí.

Éabhlóid na bhfeistí sábháilteachta éighníomhacha

Ba é an crios sábhála an chéad ghaireas a cruthaíodh chun sábháilteacht éighníomhach duine i gcarr a chinntiú, a paitinníodh den chéad uair i 1903. Mar sin féin, níor thosaigh ollshuiteáil criosanna i gcarranna ach sa dara leath den fhichiú haois - i 1957. Ag an am sin, suiteáladh na gairis ar na suíocháin tosaigh agus shocraigh siad an tiománaí agus an paisinéir sa limistéar pelvic (dhá phointe).

Paitinníodh an crios sábhála trí phointe i 1958. Tar éis bliana eile, thosaigh an fheiste a shuiteáil ar fheithiclí táirgeachta.

I 1980, feabhsaíodh dearadh an chreasa go mór le suiteáil teanntáin a sholáthraíonn an crios is doichte a d’oirfeadh tráth imbhuailte.

Bhí málaí aeir le feiceáil i gcarranna i bhfad níos déanaí. In ainneoin gur eisíodh an chéad phaitinn d’fheiste den sórt sin i 1953, thosaigh gluaisteáin táirgeachta a bheith feistithe le piliúir ach i 1980 sna Stáit Aontaithe. Ar dtús, níor suiteáladh málaí aeir ach don tiománaí, agus níos déanaí - don phaisinéir tosaigh. I 1994, tugadh málaí aeir fo-iarmharta isteach den chéad uair i bhfeithiclí.

Sa lá atá inniu ann, soláthraíonn criosanna sábhála agus málaí aeir an phríomhchosaint do dhaoine sa charr. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú nach bhfuil siad éifeachtach ach nuair a bhíonn an crios sábhála ceangailte. Seachas sin, is féidir leis na málaí aeir imscartha díobháil bhreise a dhéanamh.

Cineálacha buille

De réir staitisticí, tá tionchar tosaigh ar aghaidh na feithicle ag gabháil le níos mó ná leath (51,1%) de thionóiscí tromchúiseacha le híospartaigh. Sa dara háit i dtéarmaí minicíochta tá fo-iarsmaí (32%). Faoi dheireadh, tarlaíonn líon beag timpistí mar thoradh ar thionchair ar chúl na feithicle (14,1%) nó tar-rolladh (2,8%).

Ag brath ar threo an tionchair, cinneann an córas SRS na gairis ba cheart a ghníomhachtú.

  • I dtionchar tosaigh, úsáidtear réamhtheachtaithe an chrios sábhála, chomh maith leis na málaí aeir tosaigh tiománaí agus paisinéirí (mura bhfuil an tionchar trom, ní fhéadfaidh an córas SRS an mála aeir a ghníomhachtú).
  • Le tionchar trasnánach tosaigh, ní féidir ach na teannasóirí crios a fhostú. Má tá an tionchar níos déine, caithfear na málaí aeir tosaigh agus / nó ceann agus taobh a úsáid.
  • Le fo-iarmhairt, is féidir na málaí aeir ceann, na málaí aeir taobh agus na teannas crios ar thaobh an tionchair a úsáid.
  • Má tá an tionchar ar chúl na feithicle, féadfar an réamhtheachtaí crios sábhála agus an scoradán ceallraí a spreagadh.

Braitheann an loighic a bhaineann le heilimintí sábháilteachta éighníomhacha carr a spreagadh ar chúinsí sonracha na tionóisce (fórsa agus treo an tionchair, luas i láthair na huaire imbhuailte, srl.), Chomh maith le déantús agus samhail an ghluaisteáin.

Léaráid uainiúcháin imbhuailte

Tarlaíonn imbhualadh gluaisteán ar an toirt. Mar shampla, tagann carr atá ag taisteal ar luas 56 km / h agus ag imbhualadh le constaic stáiseanóireachta go stad iomlán laistigh de 150 milleasoicind. Ar mhaithe le comparáid a dhéanamh, le linn na tréimhse céanna, is féidir le duine am a bheith ag caochadh a shúile. Ní haon ionadh nach mbeidh am ag an tiománaí ná ag na paisinéirí aon bheart a dhéanamh chun a sábháilteacht féin a chinntiú i láthair na huaire tionchair. Caithfidh an SRS é seo a dhéanamh dóibh. Gníomhaíonn sé an teannasóir crios agus an córas mála aeir.

Le fo-iarmhairt, osclaítear na málaí aeir taobh níos gasta fós - i níos mó ná 15 ms. Tá an limistéar idir an dromchla dífhoirmithe agus corp an duine an-bheag, mar sin beidh tionchar an tiománaí nó an phaisinéara ar chorp an ghluaisteáin i dtréimhse ama níos giorra.

Chun duine a chosaint ar thionchar arís agus arís eile (mar shampla, nuair a bhíonn carr ag rolladh os a chionn nó ag tiomáint isteach i díog), fanann na málaí aeir taobh teannta ar feadh tréimhse níos faide.

Braiteoirí tionchair

Cinntítear feidhmíocht an chórais iomláin le braiteoirí turraing. Aimsíonn na gairis seo gur tharla imbhualadh agus cuireann siad comhartha chuig an aonad rialaithe, a ghníomhaíonn na málaí aeir ina dhiaidh sin.

Ar dtús, níor suiteáladh ach braiteoirí tionchair tosaigh i gcarranna. De réir mar a thosaigh feithiclí á bhfeistiú le piliúir bhreise, méadaíodh líon na mbraiteoirí freisin.

Is é príomhchúram na mbraiteoirí treo agus fórsa an tionchair a chinneadh. A bhuíochas leis na gairis seo, i gcás timpiste, ní chuirfear i ngníomh ach na málaí aeir is gá, agus ní gach rud atá sa charr.

Tá braiteoirí cineál leictrimheicniúla traidisiúnta. Tá a ndearadh simplí ach iontaofa. Is iad na príomhghnéithe liathróid agus earrach miotail. Mar gheall ar an táimhe a tharlaíonn le linn an tionchair, déanann an liathróid an t-earrach a dhíreachú, ag dúnadh na dteagmhálacha, agus ina dhiaidh sin cuireann an braiteoir turraing buille chuig an aonad rialaithe.

Ní cheadaíonn stiffness mhéadaithe an earraigh an mheicníocht a spreagadh le linn coscánaithe tobann nó tionchar beag ar chonstaic. Má tá an carr ag gluaiseacht ar luas íseal (suas le 20 km / h), ansin ní leor fórsa na táimhe chun gníomhú san earrach.

In ionad braiteoirí leictrimheicniúla, tá go leor gluaisteán nua-aimseartha feistithe le gairis leictreonacha - braiteoirí luasghéaraithe.

I dtéarmaí simplithe, socraítear an braiteoir luasghéaraithe cosúil le toilleoir. Tá cuid dá phlátaí socraithe go docht, ach tá cuid eile sochorraithe agus feidhmíonn siad mar mhais seismeach. Ar imbhualadh, bogann an mhais seo, ag athrú toilleas an toilleora. Déantar an fhaisnéis seo a dhíchódú ag an gcóras próiseála sonraí, agus na sonraí a fuarthas a sheoladh chuig an aonad rialaithe mála aeir.

Is féidir braiteoirí luasghéaraithe a roinnt ina dhá phríomhchineál: capacitive agus piezoelectric. Is éard atá i ngach ceann acu eilimint braite agus córas leictreonach próiseála sonraí atá lonnaithe i dtithíocht amháin.

Tá bunús chóras sábháilteachta éighníomhach na feithicle comhdhéanta de ghléasanna a bhfuil a n-éifeachtacht á thaispeáint go rathúil le blianta fada. A bhuíochas d’obair leanúnach innealtóirí agus dearthóirí, córais sábháilteachta a fheabhsú, tá tiománaithe agus paisinéirí in ann gortuithe tromchúiseacha a sheachaint tráth na timpiste.

Add a comment