Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Powershift
Ábhar
Chun compord tiomána a fheabhsú, tá déantúsóirí gluaisteán ag forbairt córais éagsúla. I measc rudaí eile, tugtar a lán airde ar an tarchur. Sa lá atá inniu ann, d’fhorbair ábhair imní éagsúla líon mór tarchur uathoibríoch. Cuimsíonn an liosta athróg, robot, agus meaisín uathoibríoch (le haghaidh tuilleadh sonraí faoi na modhnuithe is féidir leis an tarchur a dhéanamh, déantar cur síos air in alt eile). In 2010, thug Ford aonad tarchurtha uathoibríoch nua isteach ar an margadh, ar a thug sé Powershift.
Díreach dhá bhliain tar éis thús táirgeadh an ghiarbhosca seo, thosaigh ceannaitheoirí samhlacha nua gluaisteán ag fáil gearáin faoi oibriú neamhleor na meicníochta. Mura ndéanann tú sonraí, ba é an t-aiseolas diúltach a fuair go leor úsáideoirí ná go raibh sciorradh, aistriú giaranna mall, sciorradh, róthéamh agus caitheamh tapa eilimintí feiste ag gabháil le hoibriú an ghiarbhosca. Uaireanta bhí teachtaireachtaí ann maidir le haistriú fearas spontáineach agus luasghéarú gluaisteán, rud a spreag timpistí.
Déanaimis machnamh ar shainiúlacht an tarchuir seo, ar an bprionsabal a oibríonn sé, ar na modhnuithe atá ann, agus is tábhachtaí - an bhfuil gach rud chomh brónach go gcaithfidh tú fanacht amach ón tarchur seo?
Cad é Bosca Powershift
Suiteáladh an leagan róbatach den ghiarbhosca ón mbranda Meiriceánach sa fhócas giniúna leathdhéanach (do mhargadh Mheiriceá), chomh maith leis an nglúin is déanaí den tsamhail seo (a tairgeadh do mhargadh CIS). Tá cuid de ghléasraí cumhachta Ford Fiesta, atá fós i láthair i ndéileálacha, chomh maith le samhlacha gluaisteán eile nó a gcomhghleacaithe eachtracha, comhiomlánaithe le tarchur den sórt sin.
Suiteáladh an giarbhosca seo go gníomhach ar ghluaisteáin le “ubhchruthach gorm”, a táirgeadh le linn na mblianta 2012-2017. Tá athruithe déanta ag an uathoibritheoir ar dhearadh an tarchuir láimhe go minic, agus d’fhonn ceannaitheoirí a chinntiú maidir le hiontaofacht an táirge, mhéadaigh sé an baránta ar feadh dhá bhliain (ó 5 go 7) nó dóibh siúd a thaistealaíonn go leor, ó 96.5 go 160.9 míle ciliméadar.
Ina ainneoin sin, tá go leor custaiméirí míshásta leis an tarchur seo. Ar ndóigh, laghdaigh an cás seo díolacháin na ngluaisteán leis an mbosca seo go suntasach. Agus níl aon cheist ach carr a dhíol ar an margadh tánaisteach - más beag duine a chinneann carr nua a cheannach le tarchur róbatach den chineál DPS6, ansin ní féidir leat brionglóid a dhéanamh fiú feithicil athúsáidte a dhíol le tacar chomh hiomlán, cé tá roghanna comhchosúla ar roinnt suíomhanna.
Is tarchur róbataic réamhroghnach é Powershift. Is é sin, tá sé feistithe le ciseán clutch dúbailte agus dhá shraith de mheicníochtaí fearas a sholáthraíonn trasdul tapa idir luasanna. Tarlaíonn aistriú go giarbhosca den sórt sin de réir an phrionsabail chéanna agus atá taobh istigh de na meicnic, ní bhíonn ach an próiseas iomlán á rialú ní ag an tiománaí, ach ag an leictreonaic.
Tá prionsabal oibríochta den chineál céanna ag tarchur DSG cáiliúil eile a d’fhorbair speisialtóirí an imní VAG (déantar cur síos mionsonraithe air faoina bhfuil ann, déantar cur síos air in athbhreithniú ar leithligh). Tá an fhorbairt seo deartha chun na buntáistí a bhaineann le tarchur meicniúil agus uathoibríoch a chuimsiú. Branda eile a úsáideann Powershift ná Volvo. Dar leis an monaróir, tá an tarchur láimhe seo oiriúnach d’innill díosail ardchumhachta agus chasmhóiminte ard ag gaothairí ísle.
Gléas Powershift
Cuimsíonn an gléas tarchuir láimhe Powershift dhá phríomhghiar tiomána. Úsáidtear clutch aonair do gach ceann acu. Ar an gcúis seo, tá dhá seafta ionchuir feistithe san aonad bosca. Gné dearaidh eile ná go bhfuil ceann de na seaftaí tiomána suite taobh istigh den cheann eile. Soláthraíonn an socrú seo méid modúil níos lú dá mbeadh na meicníochtaí seo i bplánaí éagsúla.
Tá an seafta seachtrach freagrach as líon cothrom giaranna a aistriú agus droim ar ais. Tugtar an "seafta lár" ar an seafta istigh freisin agus tiomáineann sé gach fearas corr chun rothlú. Taispeánann an grianghraf thíos léaráid den dearadh seo:
In ainneoin go bhfuil Powershift den chineál uathoibríoch, níl aon tiontaire chasmhóiminte ina dhearadh. Chomh maith leis sin, níl fearas pláinéadach agus bearradh frithchuimilte ag an bhfeiste tarchuir láimhe. A bhuíochas leis seo, ní ídíonn oibriú an tarchuir cumhacht an aonaid chumhachta, mar a dhéantar le hoibriú tiontaire chasmhóiminte clasaiceach. Ag an am céanna, cailleann an mótar chasmhóimint i bhfad níos lú. Is é seo príomhbhuntáiste an robot.
Úsáidtear aonad rialaithe leictreonach ar leithligh (TCM) chun an t-aistriú ó luas íseal go luas ard a rialú agus a mhalairt. Tá sé suiteáilte ar an gcorp bosca féin. Chomh maith leis sin, cuimsíonn ciorcad leictreonach an aonaid roinnt braiteoirí, ach i dteannta na gcomharthaí uathu, bailíonn an t-aonad rialaithe faisnéis ó bhraiteoirí eile freisin (ualach mótair, suíomh throttle, luas roth, srl., Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin agus an córais atá suiteáilte ann). Bunaithe ar na comharthaí seo, cinneann an micreaphróiseálaí tarchuir go neamhspleách cén modh le gníomhachtú.
Úsáideann na leictreonaic an fhaisnéis chéanna chun an clutch a choigeartú agus chun a chinneadh cathain is ceart giaranna a athrú. Feidhmíonn mótair leictreacha mar ghníomhairí sa dearadh seo. Bogann siad na dioscaí clutch agus seaftaí tiomána.
Prionsabal oibríochta an Powershift tarchuir láimhe
Oibreoidh tarchur láimhe Powershift de réir an phrionsabail seo a leanas. Teastaíonn an cineál clutch dúbailte i bhfeiste an aonaid d’fhonn an t-am aistrithe ó luas amháin go luas eile a íoslaghdú. Seo a leanas an loighic. Bogann an tiománaí luamhán roghnóra an ghiarbhosca chun é a shuíomh ó P go D. Scaoileann an t-uathoibriú clutch an seafta láir agus, ag baint úsáide as mótar leictreach, nascann sé giaranna an chéad ghiar leis an seafta tiomána. Scaoiltear an clutch agus tosaíonn an carr ag bogadh.
Aimsíonn an t-aonad rialaithe tarchurtha an méadú ar luas an innill, agus ar an mbonn seo, ullmhaítear an dara giar (bogtar an giar comhfhreagrach go dtí an seafta seachtrach). A luaithe a spreagtar an algartam a sheolann comhartha chun luas a mhéadú, scaoiltear an chéad clutch, agus tá an dara ceann ceangailte leis an lingne (le haghaidh sonraí ar an gcineál cuid atá ann, léigh anseo). Tá na hamanna gearshift beagnach do-airithe, mar sin ní chailleann an carr dinimic, agus soláthraítear sreabhadh an chasmhóiminte don seafta tiomána go leanúnach.
Chuir an t-uathoibritheoir ar chumas athrú sa mhodh láimhe mar a thugtar air. Seo nuair a chinneann an tiománaí féin cén pointe ar chóir don bhosca dul go dtí an chéad luas eile. Tá an modh seo úsáideach go háirithe agus tú ag tiomáint ar fhánaí fada nó i subha tráchta. Chun an luas a mhéadú, bog an luamhán ar aghaidh, agus chun é a laghdú, bog ar ais é. Mar rogha eile chun cinn, úsáidtear aistrithe paddle (i samhlacha le feidhmíocht spórtúil). Tá bosca den chineál Leid-Trónach i bprionsabal den chineál céanna (maidir leis an gcaoi a n-oibríonn sé, léigh in alt eile). I gcásanna eile, déantar an bosca a rialú i mód uathoibríoch. Ag brath ar an tsamhail, tá roghnóir an ghiarbhosca feistithe le suíomhanna rialaithe turais mhara (nuair nach n-aistríonn an tarchur os cionn fearas áirithe).
I measc forbairtí an uathoibritheora Mheiriceá, tá dhá mhodhnú ar robots réamhroghnacha Powershift. Oibríonn ceann acu le clutch tirim agus an ceann eile le clutch fliuch. Déanaimis machnamh ar an difríocht idir na cineálacha boscaí seo.
Prionsabal oibre Powershift le clutch tirim
Oibríonn an clutch tirim i dtarchur Powershift ar an mbealach céanna le meicnic thraidisiúnta. Tá an diosca frithchuimilte brúite go láidir i gcoinne dhromchla na linne deise. Tríd an nasc seo, tarchuirtear an chasmhóimint ón crankshaft go seafta tiomána an tiomántáin deiridh. Níl aon ola sa socrú seo mar cuireann sé cosc ar fhrithchuimilt tirim idir chodanna.
Tá dearadh an chiseáin clutch seo bunaithe le fada mar úsáid éifeachtach ar chumhacht innill (tá sé seo faoi deara go háirithe i gcás beartán le hinneall ísealchumhachta, ina bhfuil gach each-chumhacht san áireamh).
Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an modhnú seo ná go mbíonn claonadh ag an nód an-te a fháil, agus laghdaítear a sheirbhís dá bharr. Thabhairt chun cuimhne go bhfuil sé deacair do leictreonaic rialú a dhéanamh ar cé chomh géar agus a chaithfear an diosca a cheangal leis an roth lofa. Má tharlaíonn sé seo ar luasanna ard innill, ansin téann dromchla frithchuimilte an diosca amach go tapa.
Prionsabal Oibre Clutch Fliuch Powershift
Mar rogha eile níos forbartha, d’fhorbair innealtóirí na cuideachta Meiriceánach modhnú le bearradh fliuch. Tá roinnt buntáistí ag baint leis an bhforbairt seo thar an leagan roimhe seo. Is é an rud is tábhachtaí ná go mbaintear teas astu go héifeachtach mar gheall ar chúrsaíocht ola in aice leis na hachtúirí, agus cuireann sé seo cosc ar an aonad róthéamh.
Tá an prionsabal oibríochta céanna ag an mbosca clutch fliuch, níl ach na difríochtaí sna dioscaí. I ndearadh an chiseáin, is féidir iad a shuiteáil go cónúil nó go comhthreomhar. Úsáidtear nasc comhthreomhar eilimintí frithchuimilte i bhfeithiclí le tiomáint roth chúl. Úsáidtear socrú cónúil na ndioscaí in aonaid chumhachta atá suiteáilte ar fud urrann an innill (feithiclí tiomána roth tosaigh).
Is é an míbhuntáiste a bhaineann le meicníochtaí den sórt sin ná go gcaithfidh an tiománaí monatóireacht a dhéanamh ar cháilíocht na hola a úsáidtear sa tarchur. Chomh maith leis sin, tá praghas boscaí den sórt sin i bhfad níos airde mar gheall ar an dearadh níos casta. Ag an am céanna, níl aon róthéamh ar an gciseán, fiú sa séasúr te, tá acmhainn oibre níos mó acu, agus baintear an chumhacht ón mótar ar bhealach níos éifeachtaí.
Dé-clutch Powershift
Is é an mheicníocht lárnach i mbosca den sórt sin an dé-clutch. Cuimsíonn a ghléas córas a rialaíonn caitheamh páirteanna. Tá a fhios ag mórchuid na ngluaisteán, má chaitear an cos clutch go tobann, go dtiocfaidh laghdú mór ar an acmhainn diosca. Más féidir leis an tiománaí a chinneadh go neamhspleách a mhéid ba chóir an pedal a scaoileadh ag brath ar theannas an chábla, ansin tá sé deacair don leictreonaic an nós imeachta seo a dhéanamh. Agus is í seo an phríomhfhadhb a bhaineann le hoibriú míchompordach an tarchuir ar go leor gluaisteán.
Is éard atá i ndearadh an chiseáin clutch dúbailte de tharchur láimhe Powershift:
- Damppers tonnchrith torsional (déantar an éifeacht seo a dhíchur i bpáirt trí roth lofa dhá mhais a shuiteáil, a léann go mion faoi anseo);
- Bloc dhá clutches;
- Imthacaí scaoilte dúbailte;
- Dhá actuators leictrimheicniúla de chineál luamháin;
- Dhá mhótar leictreach.
Miondealuithe tipiciúla Powershift
Ba cheart d’úinéir carr le róbat Powershift teagmháil a dhéanamh leis an ionad seirbhíse má tharlaíonn aon mhífheidhmeanna in oibriú an aonaid. Seo na hairíonna nár cheart neamhaird a dhéanamh orthu riamh:
- Tá torann seachtracha ann le linn aistriú fearas. De ghnáth is é seo an chéad chomhartha de mhiondealú de chineál éigin, nach ndéanann ar dtús difear d’oibriú an tarchuir ar bhealach ar bith, agus déanann an oiread sin tiománaithe neamhaird ar an symptom seo. Fíor, tugann an monaróir le fios nach cásanna iad na torainn seachtracha sa bhosca a chumhdaítear leis an mbarántas.
- Ag tús na gluaiseachta, casann an carr. Is é seo an chéad chomhartha nach bhfuil an tarchur ag aistriú an ualaigh oibre go leordhóthanach ón bpúdar. Is gá go leanfaidh miondealú de chineál éigin ar an symptom seo, mar sin níor cheart duit moill a chur ar sheirbhísiú an mheaisín.
- Tá geansaithe nó giotaí ag gabháil le haistriú giaranna. Is minic a tharlaíonn sé seo toisc go gcaithfear na hachtúirí a cheartú (caitear dioscaí clutch, lagaítear spriongaí, aistríodh luamháin na n-eilimintí tiomána, srl.). Tarlaíonn an rud céanna i ngnáth-mheicnic - is gá an clutch a theannadh uaireanta.
- Sa phróiseas gluaiseachta, braitear tonnchrith, agus ag an tús, croitheann an carr go liteartha.
- Is minic a théann leictreonaic tarchuir i mód éigeandála. De ghnáth déantar an symptom seo a dhíchur trí dhíghníomhachtú agus an córas adhainte a ghníomhachtú ina dhiaidh sin. Ar mhaithe le muinín níos mó, is féidir leat féin-dhiagnóisiú a dhéanamh ar an gcóras (maidir le conas an fheidhm chomhfhreagrach a ghlaoch i roinnt samhlacha gluaisteán, léigh anseo) féachaint cén earráid a bhí le feiceáil sa leictreonaic. Má tharlaíonn teipeanna go minic, d’fhéadfadh sé seo mífheidhmiú san aonad rialaithe TCM a léiriú.
- Ag luasanna laghdaithe (ón gcéad go dtí an tríú ceann), cloistear crunches agus cnagadh. Is comhartha ídithe é seo ar na giaranna comhfhreagracha, mar sin is fearr na codanna seo a athsholáthar go luath.
- Ag luasanna ísle an aonaid chumhachta (suas le 1300 rpm), breathnaítear giotaí na feithicle. Mothaítear turraingí freisin le linn luasghéarú agus luasmhoillithe.
Teipeann ar bhosca róbataic Powershift den chineál réamhroghnach ar na cúiseanna seo a leanas:
- Tá na dioscaí clutch caite go dona. Tá sé seo ar cheann de na pointí is laige i dtréimhse tiomána den sórt sin, mar is minic nach mbrúitear na dioscaí i gcoinne an dromchla frithchuimilte chomh réidh agus a dhéanfadh an tiománaí. Le caitheamh criticiúil ar na codanna seo, is féidir le sraith iomlán giaranna imeacht (tá giaranna ceangailte leis an seafta, agus ní tharchuirtear chasmhóimint). Má tá briseadh síos den sórt sin le feiceáil sula mbeidh an carr imithe 100 míle, cuirtear ceann de na dioscaí ina áit. I gcásanna eile, is fearr an trealamh iomlán a athrú. Tar éis dioscaí nua a shuiteáil, tá sé riachtanach oibriú na leictreonaice sa bhosca a oiriúnú.
- Séalaí ola caite amach roimh am. Sa chás seo, téann an ramhar san áit nach mbaineann sé. Braitheann na hiarmhairtí ar cén chuid den aonad a ndeachaigh an ola isteach ann. Ní féidir damáiste den sórt sin a dhíchur ach trí chodanna a ndearnadh damáiste dóibh a athsholáthar.
- Miondealú ar thiomáineann leictreamaighnéadacha (solenoids). Is pointe lag eile é seo i ndearadh robot Powershift. Ní thaifeadann an t-aonad rialaithe mífheidhmiú den sórt sin mar earráid, mar sin féadfaidh an carr a bheith ag scairteadh, agus ní thaispeánann an córas ar bord aon mhiondealú.
- Damáiste meicniúil nó bogearraí don TCM. In a lán cásanna (ag brath ar nádúr an mhiondealaithe), déantar an gléas a fhleasc. I gcásanna eile, athraítear an bloc go ceann nua agus fuaitear é le haghaidh meaisín ar leith.
- Miondealuithe meicniúla (ding forc, caitheamh imthacaí agus giaranna) mar thoradh ar ghnáthchaitheamh agus gnáthchuimilt, chomh maith le teip an mhótair leictreach. Ní féidir damáiste den sórt sin a chosc, mar sin nuair a bhíonn siad le feiceáil, ní athraíonn na codanna ach.
- Mífheidhmeanna sa lingheel dé-mhais (léigh níos mó mar gheall orthu anseo). De ghnáth, bíonn squeaks, knocks agus réabhlóidí crankshaft éagobhsaí ag gabháil le miondealú den sórt sin. Is gnách go gcuirtear na dioscaí clutch in ionad an lingheel ionas nach ndéanfar an t-aonad a dhíchumadh ag eatraimh ghearra.
Leideanna tarchuir Powershift
In ainneoin go bhféadfadh damáiste tromchúiseach do robot Powershift a bheith le feiceáil níos luaithe ná analóg meicniúil, i go leor cásanna tá tarchur den sórt sin iontaofa go leor. Ach ní féidir é seo a dhéanamh ach má oibrítear an fheithicil i gceart. Seo roinnt leideanna maidir le hoibriú ceart an tarchuir láimhe mheasta:
- Lig don inneall rith sula dtosaíonn sé ag bogadh na feithicle tar éis stad (go háirithe sa gheimhreadh). Ligeann sé seo duit an t-aonad cumhachta a thabhairt chuig an réimeas teochta ceart (faoi cad ba cheart a bheith sa pharaiméadar seo, léigh ar leithligh), ach tá gá níos mó leis an nós imeachta seo ionas go mbeidh an bealaithe ag téamh suas sa tarchur. Ag teochtaí subzero, éiríonn an ola tiubh, agus is é sin an fáth nach ndéantar í a phumpáil chomh maith tríd an gcóras agus is measa lubrication giaranna agus eilimintí eile má shuiteáiltear clutch fliuch sa charr.
- Nuair a stopann an carr, ní mór duit an tarchur a dhíluchtú. Chun seo a dhéanamh, tar éis stad iomlán a chur ar an gcarr, agus an pedal coscáin á choinneáil aige, gníomhaítear an coscán láimhe, aistrítear an luamhán ar an roghnóir go neodrach (suíomh N), scaoiltear an coscán (tá na giaranna dícheangailte), agus ansin an bogtar knob gearshift go dtí an áit pháirceála (P). Agus an nós imeachta seo á chomhlíonadh, tá sé tábhachtach a chinntiú go bhfuil an coscán páirceála ag obair i gceart.
- Is coincheapa neamh-chomhoiriúnacha iad stíl tiomána spórtúil agus giarbhosca róbatach. Sa mhodh seo, brúitear na dioscaí clutch go géar i gcoinne an lingheel, rud a fhágann go gcaitear go luathaithe iad. Dá bhrí sin, dóibh siúd nach dtaitníonn stíl tiomána an “phinsinéara” leo, is fearr an taobh tarchuir seo a sheachbhóthar.
- Ná lig do na rothaí tiomána sleamhnú ar dhromchlaí bóthair éagobhsaí (oighear / sneachta). Má tá an carr i bhfostú, is fearr éirí as an “gaiste” i mód láimhe agus ar luas íseal innill.
- Nuair a théann an carr i bhfostú i subh tráchta nó i subh, is fearr é a aistriú go dtí aistriú fearas láimhe. Cuirfidh sé seo cosc ar aistriú fearas go minic, rud a fhágfaidh go n-ídíonn an cliabh níos gasta. Nuair a bhíonn sé ag luasghéarú i mód uirbeach, is fearr an pedal a bhrú go réidh agus luasghéarú tobann a sheachaint, agus gan an t-inneall a thabhairt go hathbhreithnithe arda.
- Ná coinnigh an cnaipe +/- síos agus an modh “Select Shift” á úsáid agat.
- Má thógann sé níos mó ná dhá nóiméad an carr a stopadh, is fearr gan an pedal coscáin a choinneáil depressed, ach an tarchur a chur i mód páirceála leis an gcosc láimhe a ghníomhachtú. Sa mhodh seo, dícheanglaíonn an bosca na giaranna agus na dioscaí clutch, rud a chuireann cosc ar oibriú fada na hachtúirí. Ba cheart go mbeadh páirceáil leis an gcos coscáin atá depressed i mód D gearrthéarmach, sa chás seo dícheanglaíonn an leictreonaic an clutch, ach leanann na bearradh ag obair, rud a d’fhéadfadh róthéamh a dhéanamh ar na meicníochtaí.
- Níor cheart duit faillí a dhéanamh ar ghnáthchothabháil an ghiarbhosca, chomh maith le leibhéal an bhealaithe sa chás an chromáin a sheiceáil.
Buntáistí agus míbhuntáistí Powershift
Mar sin, rinneamar scrúdú ar ghnéithe d’obair bhosca róbataic réamhroghnach Powershift agus a mhodhnuithe. Go teoiriciúil, is cosúil gur chóir don aonad oibriú go héifeachtúil agus giaranna compordach a aistriú. Déanaimis machnamh ar na taobhanna dearfacha agus diúltacha san fhorbairt seo.
I measc na mbuntáistí a bhaineann le tarchur láimhe Powershift tá:
- Tarlaíonn aistriú an chasmhóiminte ón inneall dócháin inmheánaigh go seaftaí tiomáinte an tarchuir gan bhearna shuntasach;
- Soláthraíonn an t-aonad dinimic fheabhsaithe feithiclí;
- Athraítear na luasanna go réidh (ag brath ar an méid brú atá ar an gcos gáis agus ar chaitheamh struchtúr luamháin na hachtúirí);
- Ós rud é go ritheann an t-inneall níos rianúla, agus gurb é an leictreonaic a chinneann an giar is éifeachtaí ag brath ar an ualach ar an aonad, ídíonn an carr níos lú breosla ná analógach atá feistithe le tiontaire chasmhóiminte clasaiceach.
Is iad seo a leanas na míbhuntáistí a bhaineann leis an robot Powershift:
- Dearadh casta, a mhéadaíonn líon na nóid miondealaithe féideartha dá bharr;
- Caithfear athrú ola pleanáilte breise a dhéanamh (i dteannta le bealadh nua don inneall a líonadh), agus forchuirtear ceanglais arda ar a cháilíocht. De réir mholadh an mhonaróra, ba cheart cothabháil sceidealta an bhosca a dhéanamh gach 60 míle ar a mhéad. ciliméadar;
- Tá deisiú na meicníochta casta agus costasach, agus níl an oiread sin speisialtóirí ann a thuigeann boscaí den sórt sin. Ar an gcúis seo, ní féidir obair a dhéanamh ar chothabháil an tarchuir láimhe seo i ngaráiste, agus sábháil air seo.
- Má cheannaítear an carr ar an margadh tánaisteach (go háirithe agus é ag ceannach ag ceantanna Meiriceánacha), ní mór duit smaoineamh ar ghiniúint an tarchuir. I modhnuithe suas go dtí an tríú glúin, theip go minic ar oibriú na leictreonaice, agus mar sin bhailigh gluaisteáin den sórt sin líon mór athbhreithnithe diúltacha.
Mar fhocal scoir - físeán gairid faoi bhotúin choitianta i bhfeidhmiú boscaí róbatacha:
Ceisteanna agus Freagraí:
Conas a oibríonn an bosca PowerShift? Tá dhá phríomhghiar tiomána ann. Tá a clutch féin ag gach ceann acu. Tá dhá shafts ionchuir aige (ceann go cothrom, an ceann eile le haghaidh giaranna corr).
Cá fhad a thógann bosca PowerShift? Braitheann sé ar nósanna tiomána an tiománaí. De ghnáth, is gá 100-150 míle km a athsholáthar don aonad lingne agus clutch. míleáiste. Tá an bosca féin in ann dhá thréimhse den sórt sin a fhágáil.
Cad atá cearr le PowerShift? Ní oibríonn an giarbhosca róbataic chomh réidh leis na meicnic (is minic a thiteann an clutch go géar - ní bhíonn an leictreonaic in ann an paraiméadar seo a choigeartú). Mar gheall air seo, caitheann an clutch amach go tapa.
