Feiste agus prionsabal oibríochta an rialaithe oiriúnaithe cúrsála

Bíonn sé míchompordach i gcónaí do chos a choinneáil ar an gcos gáis le linn turais fhada. Agus más rud é roimhe seo go raibh sé dodhéanta luas na gluaiseachta a choinneáil gan an cos a bhrú, ansin le forbairt na dteicneolaíochtaí bhíothas in ann an fhadhb seo a réiteach freisin. Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach (ACC), a fhaightear i go leor gluaisteán nua-aimseartha, in ann luas tairiseach a choinneáil fiú nuair a bhaintear cos an tiománaí den luasaire.

Cad is rialú oiriúnaitheach turais mhara ann

I dtionscal na ngluaisteán, cuireadh an córas rialaithe turais mhara i bhfeidhm i lár an fhichiú haois, nuair a thug Chrysler an domhan isteach sa chéad rialú cúrsála a cruthaíodh le haghaidh feithiclí i 1958. Cúpla bliain eile ina dhiaidh sin - i 1965 - rinne American Motors athbhreithniú ar phrionsabal an chórais, rud a chruthaigh meicníocht is gaire don cheann nua-aimseartha.

Rialú Cúrsála Oiriúnaitheach (АСС) tá sé anois ina leagan feabhsaithe den rialú cúrsála clasaiceach. Cé nach féidir le gnáthchóras luas áirithe feithicle a choinneáil go huathoibríoch, ansin tá rialú cúrsála oiriúnaitheach in ann cinntí a dhéanamh bunaithe ar shonraí tráchta. Mar shampla, is féidir leis an gcóras luas na feithicle a laghdú má tá guais imbhuailte hipitéiseach leis an bhfeithicil os a comhair.

Measann go leor gurb é cruthú ACC an chéad chéim i dtreo uathoibriú iomlán feithiclí, ar féidir leis a dhéanamh amach anseo gan idirghabháil tiománaithe.

Eilimintí an chórais

Tá trí phríomhchuid sa chóras ACC nua-aimseartha:

1. Braiteoirí tadhaill a chinneann an fad chuig an bhfeithicil chun tosaigh, chomh maith lena luas. Tá raon na mbraiteoirí ó 40 go 200 méadar, áfach, is féidir feistí le raonta eile a úsáid. Tá na braiteoirí suite ar thaobh tosaigh na feithicle (mar shampla, ar an tuairteoir nó ar an ngreille radaitheora) agus is féidir leo oibriú de réir an phrionsabail:
   • radar a astaíonn tonnta ultrasonaic nó leictreamaighnéadacha;
   • lidar bunaithe ar radaíocht infridhearg.
2. Aonad rialaithe (próiseálaí) a léann faisnéis ó bhraiteoirí agus ó chórais feithiclí eile. Seiceáiltear na sonraí a fhaightear i gcoinne na bparaiméadar atá leagtha síos ag an tiománaí. I measc chúraimí an phróiseálaí tá:
   • an fad chuig an bhfeithicil os a comhair a chinneadh;
   • a luas a ríomh;
   • anailís ar an bhfaisnéis a fuarthas agus comparáid idir táscairí agus luas d’fheithicil;
   • comparáid idir an luas tiomána agus na paraiméadair atá leagtha síos ag an tiománaí;
   • ríomh gníomhartha breise (luasghéarú nó luasmhoilliú).
3. Trealamh a sheolann comhartha chuig córais feithiclí eile - córas rialaithe cobhsaíochta, tarchur uathoibríoch, coscáin, srl. Tá baint ag gach ceann acu leis an aonad rialaithe.

Prionsabal rialaithe an chórais

Is é an tiománaí a rialaíonn gníomhachtú agus díghníomhachtú rialú oiriúnaithe cúrsála agus déantar é ag úsáid painéal rialaithe, a shuiteáiltear go minic ar an roth stiúrtha.

• Is féidir leat an córas a chasadh air agus as trí na cnaipí On and Off, faoi seach. Má tá siad in easnamh, úsáidtear an cnaipe Socraigh mar athsholáthar chun an rialú cúrsála a ghníomhachtú. Déantar an córas a dhíghníomhachtú trí bhrú ar an gcosán coscáin nó clutch.
• Is féidir paraiméadair a shocrú trí úsáid a bhaint as an gcnaipe Socraigh. Tar éis brú, socraíonn an córas an luas iarbhír agus leanann sé á chothabháil agus tú ag tiomáint. Ag baint úsáide as na heochracha "+" nó "-", is féidir leis an tiománaí an luas a mhéadú nó a laghdú de réir luach réamhshocraithe le gach preas.

Tosaíonn rialú oiriúnaitheach turais mhara ag luas 30 km / h ar a laghad. Is féidir oibriú gan bhriseadh agus tú ag tiomáint nach mó ná 180 km / h. Mar sin féin, tá roinnt samhlacha den deighleog préimhe in ann oibriú ón nóiméad a thosaíonn siad ag tiomáint agus suas le luas 200 km / h.

Ina bhfuil gluaisteáin suiteáilte ACC

Bíonn cúram ar mhonaróirí gluaisteán faoi chompord uasta an tiománaí agus na bpaisinéirí. Dá bhrí sin, d’fhorbair mórchuid na mbrandaí gluaisteán a n-athruithe féin ar an gcóras ACC. Mar shampla, i gcarranna Mercedes, tugtar Distronic Plus ar an gcóras oiriúnaitheach um rialú cúrsála i Toyota - Rialú Cúrsála Radar. Úsáideann Volkswagen, Honda agus Audi an t-ainm Rialú Cruise Oiriúnaitheach. Mar sin féin, beag beann ar na malairtí ar ainm na meicníochta, fanann prionsabal a oibríochta i ngach cás mar an gcéanna.

Sa lá atá inniu ann, is féidir an córas ACC a fháil ní amháin i gcarranna deighleog préimhe, ach freisin i dtrealamh feabhsaithe gluaisteán lár agus buiséid, mar shampla Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra agus eile.

Buntáistí agus Coistí

Ní amháin go bhfuil buntáistí soiléire ag baint le húsáid an chórais oiriúnaitheach um rialú cúrsála, ach tá roinnt míbhuntáistí ann freisin. I measc na buntáistí a bhaineann le ACC tá:

• leibhéal sábháilteachta an tiománaí agus na bpaisinéirí a mhéadú (cuidíonn an córas le tionóiscí agus imbhuailtí leis an bhfeithicil os a comhair a sheachaint);
• an t-ualach don tiománaí a laghdú (beidh tiománaí atá tuirseach le linn turais fhada in ann an rialú luais a chur ar iontaoibh an chórais uathoibríoch);
• geilleagar breosla (ní gá brú gan ghá a dhéanamh ar an gcos coscáin chun rialú luais uathoibríoch).

I measc na míbhuntáistí a bhaineann le rialú oiriúnaithe cúrsála tá:

• fachtóir síceolaíoch (is féidir le hoibriú an chórais uathoibríoch an tiománaí a mhaolú, agus laghdóidh rialú oibiachtúil ar an staid tráchta dá bharr);
• an fhéidearthacht go dtarlódh mífheidhmeanna teicniúla (ní féidir aon mheicníocht a chosaint go hiomlán ar mhífheidhmeanna, mar sin níor cheart duit muinín iomlán a bheith agat as an uathoibriú).

Tá sé tábhachtach don tiománaí a chur san áireamh go bhféadfadh na braiteoirí ar roinnt feistí mífheidhmiú i ndálaí báistí nó sneachta. Dá bhrí sin, ní mór don tiománaí faireachán a dhéanamh ar staid na tráchta d’fhonn freagairt in am d’éigeandáil a d’fhéadfadh a bheith ann.

Beidh rialú cúrsála oiriúnaitheach ina chúntóir den scoth ar thuras fada agus ligfidh sé don tiománaí scíth a ligean beagán, agus an luas a chur ar iontaoibh an ghluaisteáin. Mar sin féin, is gá a thuiscint go bhfuil sé do-ghlactha smacht a chailleadh go hiomlán ar an staid tráchta: is féidir go dteipfidh ar an trealamh is iontaofa fiú, mar sin tá sé tábhachtach go mbeadh an tiománaí réidh ag am ar bith chun an fheithicil a rialú go hiomlán ina chuid féin lámha féin.