Tá leibhéal ola an innill ró-ard. Cén fáth go bhfuil ola san inneall?

Mar is eol d'aon ghluaisteánaí, féadann leibhéal ola ró-íseal a lán fadhbanna innill a chruthú. Mar sin féin, tá a mhalairt á rá níos mó freisin - nuair nach laghdaítear an méid ola innill, ach go méadaíonn sé. Tá sé seo fíor go háirithe i bhfeithiclí díosail. Cad iad na hiarmhairtí? Cén fáth go bhfuil ola san inneall?

Cad a fhoghlaimfidh tú ón bpost seo?

• Cad é an fhadhb le ola innill a chur leis?
• Cén fáth a n-ardóidh leibhéal ola an innill?
• Barrachas ola san inneall - cad é an baol?

I mbeagán focal

Ardaíonn leibhéal ola an innill leis féin nuair a théann sreabhán eile, mar chuisnithe nó bhreosla, isteach sa chóras lubrication. Is féidir foinse na sceitheanna seo a bheith mar an gaiscéid ceann sorcóra (le haghaidh chuisnithe) nó fáinní loine ag sceitheadh ​​(le haghaidh breosla). I bhfeithiclí a bhfuil scagaire cáithníneach iontu, is gnách go ndéantar caolú an ola le sreabhán eile mar thoradh ar dhóchán míchuí an súiche atá carntha sa scagaire.

Cén fáth a n-ardóidh leibhéal ola an innill agus tú ag tiomáint?

Dóíonn gach inneall ola. Roinnt aonad - ar nós Renault's 1.9 dCi, notorious as a chuid fadhbanna bealaithe - i ndáiríre, tá cinn eile chomh beag go bhfuil siad deacair a fheiceáil. Go ginearálta, áfach is gnách go gcailltear méid beag ola innill agus níor cheart go mbeadh sé ina chúis imní. Murab ionann agus a theacht - léiríonn an atáirgeadh spontáineach céanna den bhealaidh mífheidhm i gcónaí. Cén fáth go bhfuil ola san inneall? Is é an chúis simplí a mhíniú - mar gheall ar téann sreabhán oibre eile isteach ann.

Sceitheadh ​​chuisnithe in ola

Is é an chúis is coitianta le leibhéil arda ola innill chuisnithe a théann isteach sa chóras lubrication trí ghaiscéid ceann sorcóra a ndearnadh damáiste dó. Léirítear é seo le dath níos éadroime an bhealaithe, chomh maith le caillteanas suntasach chuisnithe san umar leathnaithe. Cé gur cosúil go bhfuil an locht neamhdhíobhálach agus sách éasca a shocrú, féadfaidh sé a bheith costasach. Tá roinnt gnéithe i gceist leis an deisiúchán - ní mór don ghlasraí ní hamháin an gasket a athsholáthar, ach de ghnáth meileann an ceann freisin (is é seo an phleanáil ceann mar a thugtar air), na treoracha, na rónta agus na suíocháin chomhla a ghlanadh nó a athsholáthar. Caitheamh? Ard - is annamh a shroicheann míle zlotys.

Breosla in ola innill

Is é breosla an dara sreabhach is féidir dul isteach sa chóras lubrication. Is minic a tharlaíonn sé seo i gcarranna níos sine atá caite go mór, le hinnill gásailín agus díosail araon. Foinsí sceite: fáinní loine a ligeann breosla isteach sa seomra dócháin - ansin socraíonn sé ar bhallaí an tsorcóra, agus ansin sreabhadh isteach sa phanna ola.

Is furasta láithreacht breosla in ola innill a bhrath. Ag an am céanna, ní athraíonn an ramhar dath, mar nuair a dhéantar é a mheascadh le chuisnitheoir, ach tá boladh ar leith agus níos mó leachtachta, níos lú comhsheasmhachta greamaitheach.

Beidh éifeacht dhiúltach i gcónaí ag feidhmíocht an innill a chaolú le sreabhán eile ar fheidhmíocht innill, mar gheall air sin ní sholáthraíonn ramhar cosaint leordhóthanachgo háirithe i réimse na lubrication. Má dhéantar meastachán ró-íseal ar an bhfadhb, déanfar damáiste tromchúiseach luath nó mall - d'fhéadfadh sé deireadh a chur le jamming iomlán den aonad tiomána.

An bhfuil meaisín scagaire DPF agat? Bí cúramach!

I bhfeithiclí a bhfuil inneall díosail acu, is féidir breosla, nó in áit breosla díosail, a bheith sa chóras lubrication ar chúis eile - "burnout" míchuí den scagaire DPF. Tá gach feithicil díosail a mhonaraítear tar éis 2006 feistithe le scagairí cáithníneacha díosail, is é sin, scagairí cáithníneacha díosail - sin nuair a tháinig an caighdeán Euro 4 i bhfeidhm, rud a chuir ar mhonaróirí an gá atá le hastaíochtaí sceite a laghdú. Is é an tasc a bhaineann le scagairí cáithníneacha ná cáithníní súiche a théann amach as an gcóras sceite in éineacht leis na gáis sceite a ghabháil.

Ar an drochuair, bíonn an DPF, cosúil le haon scagaire, clogged le himeacht ama. Tarlaíonn a ghlanadh, ar a dtugtar "burnout" go huathoibríoch. Tá an próiseas á rialú ag ríomhaire ar bord, a sholáthraíonn, de réir comhartha ó bhraiteoirí suiteáilte ar an scagaire, dáileog méadaithe breosla don seomra dócháin. Ní dhéantar a bharrachas a dhó, ach téann sé isteach sa chóras sceite, áit a n-admhaíonn sé go spontáineach... Ardaíonn sé seo teocht na ngás sceite agus dóitear go litriúil an súiche atá carntha sa scagaire cáithníneach.

Scagaire DPF Burnout agus barraíocht ola san inneall

Go teoiriciúil, fuaimeanna sé simplí. Mar sin féin, i gcleachtas, ní i gcónaí a oibríonn athghiniúint scagaire cáithníneach i gceart. Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil gá le coinníollacha áirithe chun é a chur i gcrích - coimeádtar luas ard innill agus luas taistil seasmhach ar feadh roinnt nóiméad. Nuair a choscann an tiománaí go dian nó nuair a stopann sé ag solas tráchta, stopann an dóiteán súiche. Ní théann breosla iomarcach isteach sa chóras sceite, ach fanann sé sa sorcóir, agus ansin sreabhadh síos ballaí an cháis chromáin isteach sa chóras lubrication. Má tharlaíonn sé uair nó dhó, níl aon fhadhb. Níos measa, má chuirtear isteach go rialta ar an bpróiseas dóite scagaire - ansin d’fhéadfadh leibhéal ola an innill ardú go suntasach... Ba cheart tiománaithe a bhíonn ag tiomáint sa chathair den chuid is mó a chur san áireamh go háirithe an coinníoll DPF, toisc gur i gcúinsí den sórt sin a mhainníonn athghiniúint go minic.

Cad é an riosca a bhaineann le barraíocht ola innill?

Tá leibhéal ola innill ró-ard chomh dona do do charr agus atá ró-íseal. Go háirithe má chaolaítear an bealaidh le leacht eile - ansin cailleann sé a airíonna agus ní sholáthraíonn sé cosaint leordhóthanach don fheiste tiomána... Ach is féidir an iomarca ola úr íon a bheith contúirteach freisin má dhéanaimid ró-iomarcaíocht uirthi le hola. Tá sé seo ag cruthú seo méadú brú sa chórasa d'fhéadfadh damáiste a dhéanamh d'aon rónta agus sceitheadh ​​inneall a chur faoi deara. Bíonn tionchar diúltach ag leibhéal ró-ard lubrication freisin ar oibriú an chromchinn. I gcásanna foircneacha ar fheithiclí a bhfuil inneall díosail acu, féadann sé seo fiú mífheidhm chontúirteach a dtugtar overclocking innill a bheith mar thoradh air. Scríobh muid faoi seo sa téacs: Is galar díosail dÚsachtach é luasghéarú innill. Cad é agus cén fáth nach bhfuil tú ag iarraidh taithí a fháil air?

Ar ndóigh, táimid ag caint faoi bharrachas suntasach. Níor cheart go gcuirfeadh dul thar an teorainn 0,5 lítear isteach ar oibriú an tiomántáin. Tá pan ola ag gach meaisín a fhéadann dáileog breise ola a choinneáil, mar sin de ghnáth ní fadhb é fiú 1-2 lítear a chur leis. “De ghnáth” toisc go mbraitheann sé ar mhúnla an ghluaisteáin. Ar an drochuair, ní chuireann monaróirí méid an chúlchiste in iúl, mar sin is fiú fós aire a thabhairt don leibhéal ola iomchuí san inneall. Ceaptar go ndéanfar é a sheiceáil gach 50 uair tiomána.

Athbhreoslú, athsholáthar? Is féidir brandaí barr olaí mótair, scagairí agus sreabhán hiodrálacha eile a fháil ag avtotachki.com.