Déan tástáil ar Cw uathúil nach bhfuil ach 0,28 aige don ríomh-tron Audi

Is gnóthachtáil dochreidte é feidhmíocht mhúnla SUV leictreach.

Aeraidinimic eisceachtúil le haghaidh ardfheidhmíochta agus míleáiste fada

Le comhéifeacht tomhaltais Cw de 0,28, is é an Audi e-tron an bhuaic sa deighleog SUV. Cuireann aeraidinimic go mór le míleáiste feabhsaithe agus tá sé ar cheann de na fachtóirí is tábhachtaí i bhfeidhmíocht feithiclí. Is samplaí de chruinneas gach mionsonra san Audi e-tron comhrianta na bpointí gléasta ceallraí i struchtúr an urláir agus scátháin an dorais fhíorúil le ceamaraí beaga. Is é seo an chéad réiteach dá leithéid i bhfeithicil táirgthe.

An cosán chuig electromobility

I gcás carr leictreach, níl an meáchan chomh tábhachtach ó thaobh tomhaltas fuinnimh de ná mar atá i gcás gluaisteán le hinneall dócháin inmheánaigh. I dtrácht na cathrach, is féidir le carr leictreach an chuid is mó den fhuinneamh a chaitear a athghiniúint agus é ag luasghéarú agus é ag coscánaithe ag an gcéad solas tráchta eile. Tarlaíonn staid iomlán difriúil i dtiomáint ardluais lasmuigh den chathair, áit a mbíonn an Audi e-tron ina uiscí freisin: ag luasanna os cionn 70 km/h, laghdaítear a sciar coibhneasta de réir a chéile le friotaíocht rollta agus fórsaí meicniúla eile. ag cur san áireamh friotaíocht aeir. Sa chás seo, cailltear an fuinneamh a chaitear go hiomlán. Ar an gcúis seo, tugann dearthóirí an Audi e-tron aird ar leith ar aerodynamics. A bhuí le bearta cuimsitheacha optamaithe aerdinimiciúla, sroicheann an Audi e-tron éifeachtacht ard ag luasanna ard, rud a fhágann go bhfuil míleáiste méadaithe. Nuair a dhéantar é a thomhas sa timthriall WLTP, clúdaíonn an carr fad níos mó ná 400 ciliméadar ar aon mhuirear.

Gach céadú comhaireamh: friotaíocht aeir

Is SUV leictreach é an Audi e-tron le haghaidh spóirt, teaghlaigh agus fóillíochta. Cosúil le samhail upscale tipiciúil, tá go leor spáis ann do chúigear paisinéirí agus urrann bagáiste mór. Is é an wheelbase 2.928 milliméadar, is é an fad 4.901 milliméadar, agus is é an airde 1.616 milliméadar. Cé go bhfuil limistéar tosaigh sách mór (A) ag an Audi e-Tron mar gheall ar a leithead 1.935 milliméadar, níl a innéacs tarraingthe foriomlán (Cw x A) ach 0,74 m2 agus níos ísle ná an Audi Q3. .

Is é an príomh-ranníocaíocht chun é seo a bhaint amach ná an comhéifeacht íseal urscaoilte Cw de ach 0,28. Is mó na buntáistí a bhaineann le friotaíocht aeir íseal do chustaiméirí toisc go bhfuil ról níos mó ag friotaíocht aeir i bhfeithiclí leictreacha ná i bhfeithiclí traidisiúnta. Tá gach mionsonra tábhachtach anseo: tá méadú leathchiliméadar ar an míleáiste mar thoradh ar an gcomhéifeacht tomhaltais a laghdú faoi mhíle.

Tuilleadh faoi bhearta aerdinimiciúla

Mar chuid de choincheap iomlán an Audi e-tron, lena raidhse spáis taobh istigh, ní raibh amhras ar bith ar an leas iomlán a bhaint as aeraidinimic. Chun an comhéifeacht sreabhadh 0,28 thuasluaite a bhaint amach, fostaíonn innealtóirí Audi raon leathan beart aerdinimiciúil i ngach réimse den chomhlacht. Tá cuid de na réitigh seo le feiceáil ar an gcéad amharc, agus déanann daoine eile a gcuid tascanna agus iad fós i bhfolach. A bhuíochas leo, sábhálann an Audi e-tron thart ar 70 pointe Cw nó tá luach tomhaltais aige atá 0.07 níos ísle ná luach feithicle inchomparáide le tiomáint traidisiúnta. Maidir le gnáthphróifíl úsáideora, cuidíonn na réitigh dearaidh seo le raon a mhéadú thart ar 35 ciliméadar in aghaidh an mhuirir ceallraí i dtimthriall tomhais WLTP. Chun an cineál seo gnóthachan míleáiste a bhaint amach trí laghdú meáchain, ní mór d'innealtóirí a bheith in ann é a laghdú níos mó ná leath tonna!

Teicneolaíocht go hiomlán nua: scátháin taobh amuigh caighdeánach

Cruthaíonn scátháin radhairc chúl an taobh amuigh friotaíocht ard aeir. Ar an gcúis seo, tá a gcruth agus a sreabhadh tábhachtach le haghaidh leas iomlán a bhaint as aerdinimiciúil. Go háirithe le haghaidh an Audi e-tron, chruthaigh innealtóirí agus dearthóirí cruthanna nua a sholáthraíonn níos lú tarraing. Go litriúil “fás” scátháin sheachtracha an e-tron amach as na fuinneoga tosaigh: cruthaíonn a gcásálacha, a bhfuil cruthanna éagsúla ar an taobh clé agus ar dheis, idirleata beaga mar aon leis na fuinneoga taobh. I gcomparáid le scátháin traidisiúnta, laghdaíonn an réiteach seo an comhéifeacht tomhaltais faoi 5 phointe i Cw.

Taibhiú domhanda: scátháin fhíorúla

Don chéad uair i dtáirgeadh Audi e-tron, beidh scátháin seachtracha fhíorúla ar fáil ach iad a iarraidh. I gcomparáid leis na scátháin seachtracha caighdeánacha atá optamaithe go haerdinimiciúil cheana féin, laghdaíonn siad an comhéifeacht sreafa faoi 5 aonad eile deiseal agus feidhmíonn siad ní hamháin feidhm aerdinimiciúil ach freisin feidhm aeistéitiúil. Tá a gcorp réidh ceangailte le seomraí beaga ag foircinn a gcruth heicseagánach. Cosnaíonn an fheidhm téimh an dara ceann ó reo agus ceo agus cinntíonn sé go leor infheictheachta i ngach aimsir. Ina theannta sin, tá comhartha cas LED comhtháite ag gach tithíocht agus, más inmhianaithe, ceamara le córas Top-View. Tá na scátháin chúl-amharc nua i bhfad níos dlúithe ná na cinn chaighdeánacha agus laghdaítear leithead an chairr faoi 15 ceintiméadar. Mar thoradh air sin, laghdaítear an leibhéal torainn atá íseal cheana féin tuilleadh. Taobh istigh den Audi e-tron, taispeántar íomhánna ceamara ar scáileáin OLED atá suite san aistriú idir an painéal ionstraim agus na doirse.

Leagtha amach go hiomlán: tógáil urláir

Tá go leor de na bearta teicneolaíochta iomadúla chun friotaíocht a laghdú fós dofheicthe. Soláthraíonn an struchtúr urláir cothrom painéil é féin laghdú 17 pointe ar Cw i gcomparáid le gnáthfheithicil. Is pláta alúmanaim 3,5 milliméadar tiubh an phríomhghné atá ann. Chomh maith lena ról aerdinimiciúil, cosnaíonn sé an ceallraí ón taobh thíos ó dhamáiste mar thionchair, colbhaí agus clocha.

Clúdaítear mótair leictreacha an dá acastóir agus na comhpháirteanna fionraí le hábhair brúite, treisithe le snáithe a ionsúnn fuaim freisin. Tá milleoirí beaga os comhair na rothaí tosaigh, a bhogann aer ar shiúl ó na rothaí agus a laghdaíonn an vortex timpeall orthu, in éineacht le hoscailtí caola aerbhealaigh.

Tá eilimintí dín ar leith ag cnámha mianta an fhionraí chúl an Audi e-tron a bhaintear aer. Cinntíonn diffuser céimnithe faoin tuairteoir cúil go sroicheann an t-aer luathaithe faoin gcarr gnáthluasanna le híosmhéid suaiteachta. Cuirtear cruinneas aerdinimiciúil in iúl i mionsonraí beaga, éifeachtacha ar struchtúr an urláir, mar shampla na pointí ceangail do na heilimintí tacaíochta ceallraí ardvoltais. Cosúil leis na dimples ar liathróidí gailf, ceadaíonn na dromchlaí sféarúla cuartha seo, roinnt ceintiméadar ar trastomhas agus domhain, sruth aeir níos fearr ná dromchla cothrom.

Oscailte nó dúnta: greillí tosaigh ar ghríl tosaigh

Cuidíonn 15 phointe deiseal le friotaíocht aeir a laghdú a bhuíochas do louvres inchoigeartaithe ar an grille tosaigh. Idir an grille tosaigh Singleframe agus na heilimintí fuaraithe tá modúl comhtháite comhdhéanta de dhá louvers a osclaítear agus a dhúnann mótair leictreacha beaga. Áirítear ar gach ceann de na dallóga, ina dhiaidh sin, trí shaighid. Cinntíonn eilimintí treo an aeir agus oscailtí inslithe cúr treo optamach an aeir ag teacht isteach gan fothaí a chruthú. Ina theannta sin, ionsúnn an cúr fuinneamh i gcás tionchar ag luas íseal agus mar sin cuireann sé le sábháilteacht coisithe.

Cinntíonn an gléas rialaithe go n-oibríonn na dallóga ag an éifeachtacht uasta agus go bhfuil sé á rialú bunaithe ar pharaiméadair éagsúla. Más rud é, mar shampla, go bhfuil an Audi e-tron ag taisteal ar luas 48 go 160 km/u, déantar an dá louvers a dhúnadh nuair is féidir in ainm na huaséifeachtúlachta sreafa aeir. Más gá fuarú a dhéanamh ar chomhpháirteanna leictreacha an tiomána nó comhdhlúthadáin an chórais aerchóirithe, oscail an imbhalla uachtarach ar dtús agus ansin an imbhalla níos ísle. Mar gheall ar ardchumhacht an chórais aisghabhála fuinnimh leictreach, is annamh a úsáidtear coscáin hiodrálacha Audi e-tron. Mar sin féin, má tá siad á luchtú níos mó, mar shampla nuair a théann siad síos cnoc le ceallraí lán-mhuirearaithe, osclaíonn an córas dhá chainéal trína ndéantar aer a threorú chuig na sciatháin agus na dioscaí coscáin.

Caighdeán: Rothaí agus boinn atá optamaithe go haerdinimiciúil

Is ionann poill i rothaí agus boinn agus an tríú cuid den fhriotaíocht aeir agus mar sin is fachtóir thar a bheith tábhachtach iad maidir le leas iomlán a bhaint as aerdinimiciúil na feithicle. Tá na bealaí atá le feiceáil ar thaobh tosaigh an Audi e-tron, atá comhtháite sna fenders, deartha chun aer a threorú agus a bhaint as na rothaí. Cuidíonn na hoscailtí agus na duchtanna breise seo le friotaíocht aeir a laghdú 5 phointe sa bhreis deiseal.

Soláthraíonn na rothaí 3-orlach optamaithe aerodinimiciúil, a bhfuil an Audi e-tron feistithe mar chaighdeán, 19 pointe Cw breise. Is féidir le ceannaitheoirí rothaí alúmanaim 20 nó 21-orlach a fháil freisin. Tá gnéithe níos géire ag a ndearadh chic ná mar a bhíonn rothaí rialta. Tá friotaíocht rollta an-íseal ag na boinn chaighdeánacha 255/55 R19 freisin. Tá fiú ballaí taobh na mbonn múnlaithe go haerdinimiciúil, gan litreoireacht a bheith ag brú isteach.

Níos ísle as an mbóthar: fionraí aer oiriúnaitheach

Fachtóir tábhachtach eile a bhaineann le haeraidinimic ná an fionraí aeir oiriúnaitheach, a chuimsíonn eilimintí aeir agus ionsúirí turraing le tréithe athraitheacha. Le cabhair uaidh, athraíonn imréiteach talún an ghluaisteáin os cionn an bhóthair ag brath ar an luas. Cuidíonn an chassis seo le friotaíocht aeir a laghdú 19 bpointe deiseal i gcomparáid le múnla earrach cruach. Ag an leibhéal is ísle, laghdaítear an comhlacht 26 milliméadar i gcomparáid leis an ngnáthshuíomh. Laghdaíonn sé seo freisin limistéar tosaigh na mbonn atá os comhair an tsreabhadh aeir, ós rud é go bhfuil an chuid is mó den dara ceann i bhfolach ón gcomhlacht. Laghdaíonn sé freisin imréitigh idir na rothaí agus áirsí fender agus feabhsaíonn sé láimhseáil.

Páirteanna tábhachtacha: spoiler díon

I measc na gcodanna a forbraíodh go speisialta don Audi e-tron, úsáideann an carr freisin roinnt réitigh atá tipiciúil de mhúnlaí traidisiúnta. Is iad seo, mar shampla, an spoiler fada tríthoiseach ar an díon, a bhfuil sé de chúram air an sruth aeir a ghlanadh ó dheireadh an ghluaisteáin. Idirghníomhaíonn sé leis na málaí aeir ar an dá thaobh den fhuinneog cúil. Tá an diffuser, díreach cosúil le carr rásaíochta, deartha chun fad iomlán an ghluaisteáin a chlúdach agus soláthraíonn sé fórsa comhbhrú breise.

Foclóir Teicniúil Aeraidinimic

Aeraidinimic

Is é is aeraidinimic ann ná eolaíocht ghluaiseacht na gcorp i ngás agus na héifeachtaí agus na fórsaí a thagann chun cinn sa phróiseas. Tá sé seo tábhachtach i dteicneolaíocht na ngluaisteán. Méadaíonn friotaíocht aeir i gcomhréir leis an luas, agus ag luasanna idir 50 agus 70 km/u – ag brath ar an bhfeithicil – éiríonn sé níos airde ná fórsaí tarraingthe eile amhail friotaíocht rollta agus fórsa sáraithe. Ag 130 km/u úsáideann an carr dhá thrian den fhuinneamh tiomána chun friotaíocht aeir a shárú.

Comhéifeacht sreafa Cw

Is cainníocht gan toise í an chomhéifeacht sreafa (Cw nó Cx) a léiríonn friotaíocht ruda agus é ag gluaiseacht san aer. Tugann sé seo pictiúr soiléir ar an gcaoi a sreabhann an t-aer timpeall an chairr. Tá Audi i measc na gceannairí sa táscaire seo agus tá a samhlacha chun cinn féin aige. Thaispeáin Audi 100 1982 Cw de 0,30, agus léirigh an A2 1.2 TDI ó 2001 Cw de 0,25. Mar sin féin, cuireann nádúr féin an luach is ísle ar an gcomhéifeacht sreafa: tá comhéifeacht 0,05 ag titim uisce, mar shampla, agus níl ach 0,03 ag penguin.

Ceantar tosaigh

Is é limistéar tosaigh (A) limistéar trasghearrtha na feithicle. Sa tollán gaoithe ríomhtar é ag baint úsáide as tomhais léasair. Tá achar tosaigh de 2,65 m2 ag an Audi e-tron. Chun comparáid a dhéanamh: tá limistéar tosaigh 0,7 m2 ag gluaisrothar, tá 10 m2 ag trucail mhór. Trí an t-achar dromchla tosaigh a iolrú faoin gcomhéifeacht sreafa, is féidir luach éifeachtach friotaíochta aeir (innéacs friotaíochta aeir) comhlacht áirithe a fháil. .

Dallóga inrialaithe

Is gríl Singleframe é an vent aeir rialaithe (SKE) le dhá dampers leictreacha a osclaíonn go seicheamhach. Ag luasanna meánacha, fanann an dá cheann dúnta chomh fada agus is féidir chun vorticity agus friotaíocht aeir a laghdú. I gcásanna áirithe - mar shampla, nuair a bhíonn fuarú de dhíth ar aonaid áirithe nó nuair a bhíonn coscáin Audi e-tron luchtaithe go mór - osclaíonn siad de réir algartam sonrach. Úsáideann Audi réitigh den chineál céanna i bhfoirmeacha eile ina samhlacha innill dócháin.

.