Déan tástáil ar Cw uathúil nach bhfuil ach 0,28 aige don ríomh-tron Audi

Déan tástáil ar Cw uathúil nach bhfuil ach 0,28 aige don ríomh-tron Audi

Is éacht dochreidte é cumas an tsamhail leictreach SUV.

Aeraidinimic eisceachtúil le haghaidh ardéifeachtúlachta agus míleáiste ard

Le comhéifeacht tomhaltais Cw de 0,28 Audi Peak r-tron sa deighleog SUV. Cuireann aeraidinimic go mór le míleáiste méadaithe agus tá sé ar cheann de na tosca is tábhachtaí in éifeachtúlacht feithiclí. Samplaí de chruinneas gach mionsonra san e-tron Audi is ea comhrianta na bpointí greamaithe ceallraí i struchtúr an urláir agus na scátháin fhíorúla taobh amuigh le ceamaraí beaga. Is é seo an chéad cheann dá leithéid i bhfeithicil táirgeachta.

An bóthar go leictreamaighnéadacht

I gcás feithicil leictreach, níl meáchan chomh tábhachtach i dtéarmaí ídiú fuinnimh ná i gcás carr le hinneall dócháin inmheánaigh. I dtrácht uirbeach, is féidir le feithicil leictreach an chuid is mó den fhuinneamh a ídítear a aisghabháil agus í ag luasghéarú le linn coscánaithe ag an gcéad solas tráchta eile. Tagann cás go hiomlán difriúil chun cinn agus é ag tiomáint ag luas ard lasmuigh den chathair, áit a bhfuil an r-tron Audi ina uiscí freisin: ag luasanna os cionn 70 km / h, laghdaíonn friotaíocht rollta agus fórsaí friotaíochta meicniúla eile de réir a chéile. cuntas a thabhairt ar fhriotaíocht aeir. Sa chás seo, cailltear an fuinneamh caite go hiomlán. Ar an gcúis seo, tugann dearthóirí r-tron Audi aird ar leith ar aeraidinimic. A bhuíochas leis na bearta cuimsitheacha optamaithe aerodinimiceacha, baineann an Audi e-tron ardéifeachtúlacht amach agus é ag tiomáint ar luas ard, agus ar an gcaoi sin míleáiste a mhéadú. Nuair a thomhaistear í sa timthriall WLTP, taistealaíonn an fheithicil os cionn 400 ciliméadar ar aon mhuirear amháin.

Áireamh gach céad: friotaíocht aeir

Is SUV leictreach é an Audi e-tron le haghaidh spóirt, teaghlaigh agus fóillíochta. Mar mhúnla tipiciúil ard-deireadh, tá go leor seomra ann do chúig phaisinéir agus urrann mór bagáiste. Is é 2.928 milliméadar an roth roth, is é an fad 4.901 milliméadar, agus is é an airde 1.616 milliméadar. Cé go bhfuil limistéar tosaigh measartha mór (A) ag an Audi e-Tron mar gheall ar a leithead 1.935 milliméadar, níl a innéacs tarraingthe foriomlán (Cw x A) ach 0,74 m2 agus níos ísle ná innéacs an Audi Q3. ...

Is é an príomh-rannchuidiú chun é seo a bhaint amach ná an ráta sreafa íseal Cw de 0,28 amháin. Is mó na buntáistí a bhaineann le friotaíocht íseal aeir do chustaiméirí, toisc go bhfuil ról níos mó ag friotaíocht aeir i bhfeithiclí leictreacha ná mar atá i ngnáthfheithiclí. Tá gach mionsonra tábhachtach anseo: mar thoradh ar an míleú laghdú ar an ráta sreafa tá méadú leathchiliméadar ar mhíleáiste.

Sonraí faoi bhearta aerodinimiceacha

Laistigh de choincheap iomlán r-tron Audi, lena spás flúirseach istigh, níor ceistíodh barrfheabhsú aerodinimiciúil riamh. Chun an fachtóir sreafa thuasluaite de 0,28 a bhaint amach, cuireann innealtóirí Audi raon leathan beart aerodinimiciúil i bhfeidhm i ngach réimse den chorp. Tá sracfhéachaint ar chuid de na réitigh seo, agus déanann cuid eile a gcúraimí agus iad fós i bhfolach. A bhuíochas leo, sábhálann e-tron Audi thart ar 70 pointe Cw nó tá luach tomhaltais 0.07 níos ísle aige ná gnáthfheithicil inchomparáide. Maidir le próifíl úsáideora tipiciúil, cabhraíonn na dearaí seo le míleáiste a mhéadú thart ar 35 ciliméadar in aghaidh an mhuirir cheallraí in aghaidh an timthrialla tomhais WLTP. Chun an méadú seo ar mhíleáiste a bhaint amach trí mheáchan a laghdú, caithfidh innealtóirí a bheith in ann é a laghdú níos mó ná leath tonna!

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Kia Rio i gcoinne an Skoda Mear nuashonraithe

Teicneolaíocht go hiomlán nua: scátháin chaighdeánacha seachtracha

Cruthaíonn na scátháin seachtracha friotaíocht ard aeir. Ar an gcúis seo, tá a gcruth agus a sreabhadh riachtanach chun aerodinimic a bharrfheabhsú. Go háirithe don Audi e-tron, tá cruthanna nua cruthaithe ag innealtóirí agus dearthóirí a sholáthraíonn níos lú friotaíochta. Bíonn na scátháin sheachtracha r-tron ag “fás” go liteartha as na fuinneoga tosaigh: cruthaíonn a gcorp, atá múnlaithe go difriúil ar na taobhanna clé agus ar dheis, difusálaithe beaga mar aon leis na fuinneoga taobh. I gcomparáid le gnáth-scátháin, laghdaíonn an tuaslagán seo an fachtóir sreafa faoi 5 phointe Cw.

An chéad taibhiú domhanda: scátháin fhíorúla

Den chéad uair i bhfeithicil léiriúcháin r-tron Audi, beidh scátháin fhíorúla taobh amuigh ar fáil ach iad a iarraidh. I gcomparáid leis na scátháin sheachtracha chaighdeánacha atá optamaithe cheana féin ó thaobh aerodinimiciúil, laghdaíonn siad an fachtóir sreafa 5 phointe breise deiseal agus feidhmíonn siad ní amháin aeradinimiciúil ach feidhm aeistéitiúil freisin. Tá seomraí beaga ceangailte lena gcorp cothrom ag foircinn a gcruth heicseagánach. Cosnaíonn an fheidhm téimh an dara ceann ó oighriú agus ceo agus cinntíonn sé infheictheacht leordhóthanach i ngach aimsir. Ina theannta sin, tá táscaire treorach comhtháite LED ag gach tithíocht agus go roghnach ceamara Top-View. Tá na scátháin amharc-chúl nua i bhfad níos dlúithe ná na cinn chaighdeánacha agus laghdaíonn siad leithead na feithicle 15 ceintiméadar. Mar thoradh air sin, laghdaítear an leibhéal torainn atá íseal cheana féin níos mó. Taobh istigh de ríomh-tron Audi, taispeántar íomhánna ceamara ar scáileáin OLED atá suite ag an aistriú idir an painéal agus na doirse.

Línte go hiomlán: Tógáil Urlár

Tá go leor de na bearta teicneolaíochta iomadúla chun tarraing a laghdú dofheicthe. Soláthraíonn an struchtúr urláir cothrom, lán-phainéil féin laghdú Cw 17 bpointe ar ghnáthfheithicil. Is é an príomhghné atá ann ná pláta alúmanaim 3,5 milliméadar tiubh. Chomh maith lena ról aerodinimiciúil, cosnaíonn sé an taobh íochtarach den cheallraí ó dhamáiste amhail tionchair, colbhaí agus clocha.

Tá mótair acastóra agus comhpháirteanna fionraí araon brataithe le hábhair easbhrúite, treisithe le snáithe a ionsúnn fuaim freisin. Tá spoilers beaga os comhair na rothaí tosaigh a dhéanann, i dteannta le gaothairí aeir cúng, aer a bhaint de na rothaí agus an vortex timpeall orthu a laghdú.

Tá eilimintí dín ar leithligh ag na clocha mian ar chúl an r-tron Audi a eastóscann aer. Cinntíonn diffuser céimnithe faoin tuairteoir cúil go sroicheann an t-aer atá ag luasghéarú faoin bhfeithicil gnáthluas le vortices ar a laghad. Cuirtear beachtas aerodinimiciúil in iúl i mionsonraí tógála urláir beaga éifeachtacha mar na pointí ceangail d’eilimintí tacaíochta na ceallraí ardvoltais. Cosúil le crúba ar liathróidí gailf, soláthraíonn na dromchlaí cuartha, sféarúla seo cúpla ceintiméadar ar trastomhas agus ar dhoimhneacht sreabhadh aer níos fearr ná dromchla cothrom.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Audi A4: an bóthar crua chun foirfeachta

Oscailte nó dúnta: greillí tosaigh ar an grill tosaigh

Cuidíonn 15 ponc deiseal le friotaíocht an aeir a laghdú a bhuíochas leis na louvers inchoigeartaithe ar an gríl tosaigh. Idir an fráma tosaigh Singil agus na heilimintí fuaraithe tá modúl comhtháite ina bhfuil dhá louvers a osclaítear agus a dhúnann ag úsáid mótair leictreacha beaga. Cuimsíonn gach ceann de na dallóga, ar a seal, trí shaighid. Cinntíonn eilimintí treorach aeir agus gaothairí inslithe cúr an treo is fearr is féidir ón aer atá ag teacht isteach gan foirmiú vortex. Ina theannta sin, ionsúnn an cúr fuinneamh i gcás tionchar ar luas íseal agus ar an gcaoi sin cuireann sé le sábháilteacht coisithe.

Tugann an gléas rialaithe aire d’éifeachtúlacht uasta na dallóga, agus déantar an rialú bunaithe ar pharaiméadair éagsúla. Mar shampla, má tá r-tron Audi ag taisteal ar luas 48 go 160 km / h, dúnfar an dá louvers nuair is féidir d’fhonn éifeachtúlacht sreabhadh aer a uasmhéadú. Más gá fuarú a dhéanamh ar chomhpháirteanna leictreacha an tiomántáin A / C nó an chomhdhlúthadáin, oscail an barr ar dtús agus ansin an imbhalla bun. Mar gheall ar ardchumhacht an chórais aisghabhála fuinnimh, is annamh a úsáidtear coscáin hiodrálacha r-tron Audi. Mar sin féin, má tá siad luchtaithe le níos mó, mar shampla, agus iad ag dul síos an cnoc le ceallraí lánmhuirir, osclaíonn an córas dhá bhealach trína ndéantar aer a threorú chuig na fender agus na dioscaí coscáin.

Caighdeán: rothaí agus boinn le haeradinimic optamaithe

Is iad poill sna rothaí agus sna boinn an tríú cuid den fhriotaíocht aeir agus dá bhrí sin tá siad thar a bheith tábhachtach i dtéarmaí barrfheabhsú aerodinimiciúil na feithicle. Tá na cainéil atá le feiceáil os comhair r-tron Audi, atá comhtháite sna fender, deartha chun aer a threorú agus a bhaint de na rothaí. Cuidíonn na gaothairí agus na duchtanna breise seo le friotaíocht an aeir a laghdú 5 phointe deiseal.

Tugann na rothaí 3-orlach optamaithe go haeraidinimiciúil atá feistithe mar chaighdeán do r-tron Audi 19 bpointe breise. Is féidir le ceannaitheoirí rothaí alúmanaim 20- nó 21-orlach a fháil freisin. Tá eilimintí níos cothroime sa dearadh chic ná rothaí traidisiúnta. Tá friotaíocht rollta an-íseal ag na boinn chaighdeánacha 255/55 R19 freisin. Tá fiú sidewalls na mbonn múnlaithe go haeradinimiciúil, gan litreoireacht protruding.

Níos ísle thar an mbóthar: fionraí oiriúnaitheach aeir

Fachtóir tábhachtach eile a bhaineann le haeradinimic is ea an fionraí oiriúnaitheach aeir, a chuimsíonn eilimintí aeir agus ionsúirí turraing inathraithe. Le cabhair uaidh, athraíonn imréiteach talún na feithicle thar an mbóthar ag brath ar an luas. Cuidíonn an chassis seo le friotaíocht aeir a laghdú 19 bpointe deiseal i gcomparáid le samhail an earraigh chruach. Ag an leibhéal is ísle, titeann an corp 26 milliméadar ón ngnáthshuíomh. Laghdaíonn sé seo limistéar tosaigh na mbonn atá os comhair an tsreafa aeir, ós rud é go bhfuil an chuid is mó den sreabhadh aer i bhfolach ón gcorp. Laghdaíonn sé áirsí rotha agus lasracha fender freisin agus feabhsaíonn sé an láimhseáil.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Na kratko: Tiomáint Leictreach Cliste ForTwo

Sonraí tábhachtacha: Spoiler díon

I measc na gcodanna a forbraíodh go speisialta don Audi e-tron, úsáideann an fheithicil cuid de na réitigh is gnách ar mhúnlaí traidisiúnta. Is é seo, mar shampla, an spoiler fada, tríthoiseach ar an díon, a bhfuil sé de chúram air an sreabhadh aer a ghlanadh ó dheireadh an chairr. Idirghníomhaíonn sé leis na málaí aeir ar dhá thaobh na fuinneoige cúil. Tá an diffuser, díreach mar atá i gcarr rásaíochta, deartha chun fad iomlán an ghluaisteáin a chlúdach agus soláthraíonn sé fórsa comhbhrúite breise.

Foclóir Teicniúil Aerodinimic

Aeraidinimic

Is í an aeradinimic eolaíocht ghluaiseacht choirp i ngáis, chomh maith leis na héifeachtaí agus na fórsaí a thagann chun cinn sa phróiseas. Tá sé seo tábhachtach in innealtóireacht na ngluaisteán. Méadaíonn friotaíocht aeir i gcomhréir leis an luas, agus ar luasanna idir 50 agus 70 km / h - ag brath ar an bhfeithicil - éiríonn sé níos mó ná fórsaí friotaíochta eile amhail friotaíocht rollta agus mais a shárú. Ag 130 km / h, úsáideann an carr dhá thrian den fhuinneamh tiomána chun friotaíocht aeir a shárú.

Comhéifeacht sreafa Cw

Is cainníocht gan toise í an chomhéifeacht sreafa (Cw nó Cx) a chuireann friotaíocht réad in iúl nuair a ghluaiseann sé san aer. Tugann sé seo pictiúr soiléir ar an gcaoi a sreabhann an t-aer timpeall an chairr. Tá Audi i measc na gceannairí sa táscaire seo agus tá a ardmhúnlaí féin aige. Thaispeáin Audi 100 1982 Cw de 0,30 agus an A2 1.2 TDI ó Cw 2001 de 0,25. Mar sin féin, is é an nádúr féin a thairgeann an luach is lú de chomhéifeacht an scaoilte: tá comhéifeacht 0,05 ag titim uisce, mar shampla, agus piongain - 0,03 amháin.

Limistéar cothrománach

Is é an limistéar tosaigh (A) limistéar trasghearrthach na feithicle. I dtollán gaoithe, ríomhtar é le tomhas léasair. Tá limistéar tosaigh de 2,65 m2 ag an e-tron Audi. Chun comparáid a dhéanamh: tá achar tosaigh de 0,7 m2 ag gluaisrothar, tá 10 m2 ag trucail mhór. Trí an t-achar dromchla tosaigh a iolrú faoin gcomhéifeacht sreafa, is féidir leat luach éifeachtach fhriotaíocht aeir (innéacs friotaíochta aeir) comhlachta áirithe a fháil. ...

Dallóga rialaithe

Is gríl Aonfhráma é an Aerfhiontar Rialaithe (SKE) le dhá fhleascán leictreach a osclaítear i sraith. Ar luasanna meánacha, fanann an bheirt dúnta chomh fada agus is féidir chun vorticity agus friotaíocht aeir a laghdú. I gcásanna áirithe - mar shampla, nuair a bhíonn fuarú de dhíth ar roinnt aonad nó má tá coscáin an Audi e-tron luchtaithe go mór - osclaítear iad de réir algartam áirithe. Úsáideann Audi réitigh chosúla i bhfoirmeacha eile ina samhlacha innill dócháin inmheánaigh.

.

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Déan tástáil ar Cw uathúil nach bhfuil ach 0,28 aige don ríomh-tron Audi

Add a comment