Tiomáint tástála UAZ "Profi"

Tá an trucail UAZ nua réidh chun dul san iomaíocht le GAZelle, ceannaire feithiclí tráchtála sa Rúis. Ach bhí roinnt lochtanna beaga ann

Tá an sneachta ar thaobh an bhóthair dubh ó dheannach guail, agus anois is arís tagaimid trasna trucailí BelAZ luchtaithe ó mhianach oscailte Raspadskiy. Is dócha gurb iad seo na trucailí dumpála mianadóireachta is lú, ach i gcoinne a gcúlra tá cuma bréagán ar leoraí UAZ Profi. Mar sin féin, is í seo an fheithicil is tromshaothair i líne an ghléasra Ulyanovsk.

Seo trucail dumpála annamh de chuid na cuideachta Rúise "Tonar", amhail is dá mbeadh cochall cearnógach ollmhór ann. Tá srón gan íoc ag UAZ "Profi" freisin, go háirithe i gcoinne chúlra an leath-chochall GAZelle, a phríomh-iomaitheoir. Tá a chábán aon-shraith déanta as “tírghráthóir”, cé go bhfuil sé difriúil ó thaobh mionsonraí de - tá a thumadóir neamhphéinteáilte féin ag an “Profi”, gríl radaitheora cumhachtach agus líneáil ollmhór ar áirsí an rotha.

Níl na lúibíní stiúir tarraingteacha sna soilse ceann giorraithe a fhágann go bhfuil sé furasta na Patriots a aithint san oíche. Chomh maith leis an dúil nádúrtha trucail a chruthú níos simplí agus níos praiticiúla, rinne cruthaitheoirí "Profi" iarracht carr a dhéanamh ó theaghlach tráchtála nua, murab ionann agus samhlacha UAZ eile.

Is aisteach an rud é nach raibh a leithéid de thrucail le feiceáil ag UAZ ach anois, ach bhí an gléasra mí-ádh i gcónaí le trucailí go leith. Roimhe sin, ba é an t-aon eipeasóid ná tionól GAZ-AA tonna go leith ag deireadh na 1940idí. D'fhan an UAZ-300 le cábán galánta ar pháipéar, agus tugadh treoir don fhiontar Ulyanovsk SUVanna a tháirgeadh.

Sna 1980idí, ghlac speisialtóirí an ghléasra páirt i gcruthú teaghlach nua feithiclí le tonnáiste íseal, ach níorbh fhéidir a dtionól a shocrú i Kirovabad - chuir titim an USSR cosc ​​air. Chuir GAZelle deireadh le hiarrachtaí gluaisteáin a tháirgeadh i Bryansk. Ní fhéadfaí acmhainn iompair na “tadpoles” cabover a mhéadú ach go 1200 cileagram. Mar sin féin, ní raibh sé éasca breith "Profi" - labhair siad faoi charr den sórt sin cúpla bliain ó shin.

Anois féachfaidh sé le sciar a bhaint de na trucailí tonnáiste beag Nizhny Novgorod a bhfuil an-tóir orthu leis an réimír "Business". Ní mheastar gur iomaitheoir an Next níos nua-aimseartha agus níos costasaí. Tá an t-oideas UAZ le haghaidh trucail le meáchan iomlán 3,5 tonna simplí graosta - i ndáiríre, is samhail "Lasta" é le fráma dúnta níos cumhachtaí agus fada. Treisíodh an t-acastóir cúil: stocaí níos tiubha, cás an chromáin le easnacha righne. D'athraigh ceangail na spriongaí - anois tá siad aon-duilleach, le spriongaí. Mar thoradh air sin, tá an acmhainn iompair níos mó ná dúbailt.

Ag an am céanna, ní fhéachann fiú na heilimintí athneartaithe den UAZ chomh cumhachtach le gnéithe GAZel, a bhíonn luchtaithe go minic le tonna go leith go dtí dhá thonna níos mó ná na cinn cheadaithe. Is bealach iontaofa é an ró-ualach chun carr a dhíog go tapa. Dá mba ghá do GAZ PR dubh a chruthú d’iomaitheoir, bheadh ​​sé bunaithe ar easpa seasmhachta an Profi.

“Ní féidir le haon uathoibritheoir a rá leat conas carr a ró-ualach. Tá sé toirmiscthe, ”cuireann Oleg Krupin, príomh-dhearthóir an UAZ, a ghuaillí, ach ansin roinneann sé rún fós. Dar leis, bhí carr amháin luchtaithe le meáchan dhá thonna, agus tháinig sé slán as an tástáil gan aon fhadhbanna.

Tá acastóir cúil an "Profi" aon-thaobhach, ach tá na boinn "Kama" I-359 deartha le haghaidh toilleadh iompair de 1450 kg an ceann, agus tá dioscaí Gearmánacha athneartaithe suite ar sé boltaí.

Is é tonna go leith an acmhainn iompair dearbhaithe atá ag an leagan mona-tiomána, agus ní dhearnadh ach an t-acastóir cúil chun tosaigh don trucail bhunáite. Cuirtear an tiomáint log ar fáil anois le haghaidh formhuirear - móide $ 478. Mar gheall ar dhiúltú cleas an teaghlaigh bhí sé indéanta an "Profi" a dhéanamh ní amháin níos saoire, ach níos inláimhsithe freisin. Gan hailt CV agus le cnapáin stiúrtha de chineál oscailte nua, casann na rothaí tosaigh ar uillinn níos mó. Mar thoradh air sin, tá ga casadh an mheaisín laghdaithe go 5,9 m, agus éilíonn an leagan tiomána uile-roth méadar níos mó, agus tá a chumas iompair pas 65 kg níos lú.

Tá inláimhsitheacht tábhachtach don "Profi": mar gheall ar shocrú an bhoinéid, tá sé leath mhéadar níos faide ná an "GAZelle" caighdeánach leis an fhad céanna den ardán lasta. Teastaíonn beagán níos lú spáis chun trucail Nizhny Novgorod a chasadh. Ina theannta sin, ní féidir UAZ a ordú fós i leagan fada le comhlacht níos fairsinge - tá an-tóir ar an leagan seo den GAZelle. Mar chúiteamh, cuireann gléasra Ulyanovsk comhlacht arna leathnú faoi 190 mm: ceadaíonn sé cúig phailléid euro a luchtú in ionad ceithre cinn. Sa réimse freisin beidh "Profi" le cab dúbailte, chomh maith le leagan le díonbhrait níos airde.

Chuaigh siad go dáiríre le dearadh an choirp: tógtar na racaí puball as toisí an ardáin, ní ghabhfaidh an t-ualach orthu. Tá céim ar an mbord agus sa suíomh fillte tá sé in aghaidh cúisíní rubair. Cuirfidh stopalláin speisialta ar na taobhanna cosc ​​air oscailt go tobann nuair a bheidh na glais oscailte. Ach arís agus arís eile bainfidh siad an phéint as, is cuma cén chaoi a gcosnaíonn sé miotal an choirp ó mheirge.

Chun an ceannbhrat a ardú, ní gá mop a bheith ag tiománaithe Profi, ach na criosanna speisialta a tharraingt orthu. Tá sé éadrom sa chorp: déantar an tsíleáil trédhearcach, agus ní charnóidh báisteach ar dhíon an bhinn. Bhí sraithadhmad tiubh ar an urlár agus soláthraíodh gearradh amach dó le haghaidh fáinní ceangail.

Is cosúil le beannú an ama a chuaigh thart trí na crúcaí, mar a bhí sna “tadpoles” ar bord, ach maíonn an UAZ go gceadaíonn sé duit an díon a tharraingt go maith, agus ní bhuailfidh sé ar luas. Ligean le rá, ach is ar éigean a thaitníonn an ceannbhrat leis an mbord. Déanann an corda a dhícheall dul faoin taobh dúnta, agus nuair a bhíonn sé fliuch, stopann sé ag sleamhnú. Tá na lúbanna ag a cheann ag teannadh níos doichte riamh agus ar éigean go bhfeileann siad ar na crúcaí. Samhlaigh conas a bhraitheann sé do thiománaí trucail tonnáiste beag, a dhéanfaidh an díonbhrait a lása tar éis an chéad seiceála eile ag an gcigire póilíní tráchta.

Is drawer rúnda é "cleas" UAZ eile faoin pláta ceadúnais cúil. Ní bhfaighidh gach duine é gan leid. I smaointeoireacht "Pro" taobh le taobh le faillí. Tá táthaithe garbh inghlactha go foirfe d’fheithicil tráchtála, ach is cosúil go ndearnadh cuid de na heilimintí i dtréimhse fiabhrasach. Muineál líonta le “entrainment” oscailte, lampa ceo scriú ar bhealach éigin faoin tuairteoir.

Le cab an Patriot, fuair leoraí UAZ an chuid is mó de na roghanna paisinéirí, cé is moite den chóras cobhsaíochta. Cheana féin sa bhunachar sonraí tá ABS, fuinneoga cumhachta, mála aeir tiománaí, glasáil lárnach. I gcumraíocht níos compordaí - aerchóiriú, suíocháin téite agus gaothscáth, tá córas ilmheán ar fáil le haghaidh formhuirear.

Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe ó thaobh rochtana agus tilt, tá an suíochán inchoigeartaithe ar airde agus tacaíocht lumbar, mar sin ní bheidh aon fhadhbanna ann maidir le feistiú compordach a roghnú. Níl le déanamh agat ach dul i dtaithí ar an bhfíric go n-aistrítear tionól na gcos ar dheis. Níl aon scáthán lárnach ann - níl ach díonbhrait liath le feiceáil san fhuinneog chúl. Tá na scátháin taobh ollmhór, oibrithe go leictreach agus inchoigeartaithe go leictreach. Ní dhéanann an t-ardán leathan difear don radharc - tagann sé le scátháin speisialta, atá níos faide amach go dtí na taobhanna.

Tá cab agus míbhuntáistí ag bunús an “phaisinéara” - i gcás trucail tráchtála, tá sé cúng. Go háirithe má shuíonn tú é mar shuíochán trí shuíochán. Ar ndóigh, tá trucailí crampáilte na hÁise deartha le haghaidh trí cinn, ach ní dhéanann sé sin faillí go mbraithfidh paisinéirí tanaí fiú amháin i rith an tsamhraidh mar scadáin i mbanc. Gheobhaidh an ceann lár an luamhán fearas freisin.

Tuigeann UAZ é seo go maith agus tá siad chun armrest fillte a chomhtháthú sa chúltaca lárnach. Féadann sé freastal ar choimeádáin bhreise agus ar shealbhóirí cupáin, agus is léir go bhfuil an "Profi" gann. Anseo is dócha go dtabharfaidh sé bealach do GAZelle agus go leor “lucht gnó” eile.

Tá an t-urrann glove fuaraithe beag bídeach, tá an bosca faoin suíochán dúbailte teoranta freisin. Is cosúil go bhfuil an smaoineamh sealbhóir cupáin agus sealbhóir cupáin a chur ar bhalla cúil an cockpit corr le rá a laghad. I gcarr tiomána uile-roth, mar gheall ar an luamhán aistrithe, tá níos lú spáis i lár an chábáin, agus dá bhrí sin cuireadh suíocháin ar leithligh ann, mar atá sa Patriot, le bosca armrest eatarthu.

Ba é “Profi” an chéad charr UAZ a fuair inneall ZMZ Pro nua - leagan uasghrádaithe den 409 le cóimheas comhbhrúite méadaithe, ceann bloc nua, camshafts agus iomadúil sceite. Aistríodh na tréithe, de réir an phríomh-dhearthóra Oleg Krupin, i dtreo gaolta ísle d’fhonn a charachtar a dhéanamh níos díosail. Forbraíonn sé níos mó chasmhóiminte i gcomparáid leis an inneall Patriot (235,4 i gcoinne 217 Nm) agus sroicheann sé a bhuaic cheana féin ag 2650 rpm. Tá méadú tagtha ar chumhacht freisin - ó 134,6 go 149,6 each-chumhacht.

Ar roinnt meaisíní, stop an ZMZ Pro go tobann ag sníomh tar éis 3000 rpm - is féidir le heachtraí den sórt sin tarlú le haonaid nua. Ina theannta sin, déileáladh go héasca leis an malaise trí atosú. Ag an am céanna, meastar go bhfuil innill Zavolzhsky ina ngnólachtaí iontaofa agus tríú páirtí, mar shampla, GAZelles a threalmhú dóibh in ionad aonaid UMP.

Ní comhtharlú ar bith é go dtugann UAZ ráthaíocht gan fasach don inneall nua - 4 bliana agus 200 míle ciliméadar. Agus ní comhtharlú ar bith é: athraíodh soláthróir na rollóirí teannas fadhbacha, úsáideann an slabhra uainiúcháin slabhra dhá shraith anois. Níl eagla ar chomhlaí speisialta teas-resistant ualaí méadaithe. Ina theannta sin, tugann siad deis duit an ZMZ Pro a thiontú go gás leachtaithe go héasca. Sa chás seo, beidh an chumhacht beagán níos lú, ach méadóidh an raon cúrsála go 750 ciliméadar.

Tá giarbhosca Dymos na Cóiré frustrach le clanging agus fuaimeanna suaiteacha eile. Ach is léir go bhfuil an tarchur seo roghnaithe ag foireann rally GAZ Reid Sport ina fhabhar.

Tá na daoine a bhfuil aghaidh dorcha orthu cosúil le muintir na foraoise ón tríú séasúr de Twin Peaks, agus bogann siad chomh gasta le scáthanna, ag caitheamh málaí troma guail isteach sa chúl. Cé go bhfuil an timpeallacht cosúil le scannáin Balabanov go léir ag an am céanna. Faoi ualach 800 kg, dhírigh na spriongaí cúil beagán, ach níor shroich siad na spriongaí. Má chroith an “Pro” folamh ar chnapáin, anois bheadh ​​sé níos boige, níos compordaí agus, níos tábhachtaí fós, níos cobhsaí ar líne dhíreach. Cé go bhfuil an t-iompar ó charr go carr difriúil: bhí stiúradh amháin ag teastáil ó thrucail amháin ar luas ard, sheas an ceann eile go foirfe ar an ruthag.

Ní maith leis an inneall gaothairí arda, ach ar dhreapanna géara caithfear é a aistriú go fearas nó dhó níos ísle. Mura n-athraíonn tú, craolfaidh sé fós, ach tarraingeoidh sé an trucail go barr. Ag an am céanna, níor thug an t-inneall faoi deara go háirithe an t-ualach sa chúl agus ar mhórbhealach díreach lig dó luasghéarú go 130 km san uair.

Tar éis tonna go leith cairéid a chur in ionad an ghuail, thosaigh na spriongaí ag obair sa deireadh. Ach ní hé an meáchan seo an teorainn don "Profi" - sa chassis agus sa mhótar agus sna coscáin araon. Ag an am céanna, thosaigh an t-umar ag folamh os comhair ár súl. Ar chúis éigin, ní dhéanann an ríomhaire ar bord an meán-ídiú a chomhaireamh, ach má mheasann tú an méid breosla a líontar ag stáisiún gáis meirgeach agus na ciliméadar a thaistealaítear, tiocfaidh thart ar 18-20 lítear amach. Ní chuirfear an fhadhb seo go bunúsach trí aonach a shuiteáil ar an gcábán agus umar gáis níos cumasaí.

Mar mhalairt air sin, cuireann UAZ leagan monarchan ar threalamh bútáin-bútáin - trealamh Iodálach le costais suiteála $ 517. Agus is féidir le sorcóir gáis luí go héasca sa bhearna idir an fráma agus an corp. Níl an leagan seo chomh cumhachtach agus iompraíonn sé 100 kg níos lú.

Bheadh ​​inneall díosail foirfe do "Pro" - bhí ráflaí ann fiú go raibh aire á tabhairt do aonad cumhachta Síneach in Ulyanovsk. Anois tá ionadaithe ón bplanda amhrasach faoi seo. Deir siad go bhfuil díosail choigríche ró-chostasach agus, thairis sin, nach ndéanann siad breosla díosail réigiúnach a dhíleá. Agus tá díolacháin bheaga GAZelles ag a bpríomh-iomaitheoir le Cummins na Síne.

Níl sé seo fíor go hiomlán. De réir GAZ, is ionann feithiclí díosail agus beagnach leath na ndíolachán iomlán. Taistealaíonn a bhformhór go réigiúin Moscó, Leningrad, Nizhny Novgorod agus Críoch Krasnodar. Sa chás go bhfuil níos lú fadhbanna le cáilíocht breosla. Tá leaganacha gáis (LPG + CNG) freagrach as trian eile. Níl sa sciar de “GAZelles” gásailín ach 23%.

An mbeidh UAZ "Profi" in ann bagairt a dhéanamh ar mhonaplacht GAZelle? Ar a thaobh féin, ar dtús, an cumas tras-tír dílseánaigh. Cheana féin déanann leagan mona-tiomána le glas difreálach tras-acastóra fánaí sleamhain a dhreapadh agus a thiomána sa sneachta. Ní féidir carr tiomána uile-roth a stopadh ar chor ar bith. Is é an rud is mó ná an suíomh atá ag teastáil a fháil leis an luamhán láimhe, a luíonn air agus nach bhfuil ag iarraidh bogadh de réir na léaráide tarraingthe. Ar an dara dul síos, tá praghas íseal ag an taobh "Profi" le trealamh maith. Tosaíonn an "Pro" bunúsach ag $ 9, agus sa chumraíocht "Comfort" cosnóidh sé $ 695. níos costasaí. Chun comparáid a dhéanamh, cosnaíonn trucail "Business" trucail Nizhny Novgorod atá go hiomlán folamh $ 647 ar a laghad.

Tá an chuma ar thrucail shimplí leath go leith tonna i raon samhail UAZ chomh intuartha nach cosúil gur carr nua é, ach an aois chéanna ar a laghad leis an GAZelle. Tá cuma an-oiriúnach air ar bhóithre réigiún Kemerovo, a chuaigh i bhfostú idir 1890 agus 1990. Sa chás go ndíolann cónaitheoirí málaí de gairleog fiáin ar an gclaí, agus gearánann grúdaire ceardaíochta áitiúil go mbeidh air bóthar a thógáil lena chistí féin chun turasóireacht a fhorbairt.

Níl go leor modhnuithe faighte fós ag "Pro". Go dtí seo, is é an t-aon rogha a thairgeann an gléasra ceann aeriompartha. Níos déanaí, cuirfear tús le táirgeadh carranna le cab dhá shraith, agus veaineanna earraí monaraithe ina dhiaidh sin. Agus, b’fhéidir, amach anseo - cinn uile-mhiotail. Chuir an míleata spéis sa trucail freisin, agus idir an dá linn, tá an “Lasta” nach bhfuil chomh hard á bhaint den táirgeadh cheana féin - ní raibh údar dóchais leis.

Cineál	Trucail flatbed	Trucail flatbed
Размеры (fad / leithead / airde), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Rothaí, mm	3500	3500
Mm Imréiteach talún	210	210
Int. toisí an choirp (fad / leithead), mm	3089/1870	3089/2060
Cumas ualaigh, kg	1500	1435
Curb meáchan, kg	1990	2065
Ollmheáchan	3500	3500
cineál innill	4-sorcóir gásailín	4-sorcóir gásailín
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2693	2693
Max. cumhacht, hp (ag rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Cineál tiomána, tarchur	Cúil, 5MKP	Iomlán, 5MKP
Max. luas, km / h	n.a.	n.a.
Tomhaltas breosla, l / 100 km	n.a.	n.a.
Praghas ó, $.	9 695	10 278