Tiomáint tástála Maserati Quattroporte
Táirgeann an gléasra i Piedmont gluaisteáin daor agus an-bhunaidh fós. Tar éis nuashonrú eile ar an raon múnla, rinne fiú na daoine is sofaisticiúla iarracht táirgí branda na hIodáile ar deireadh.
Gearrtar Gleann Aosta tríd an mhórbhealaigh E25, a shíneann ó thollán Mont Blanc go Pont-Saint-Martin ar an teorainn le Piedmont. In ionad na sráidbhailte alpacha scaipthe ar na fánaí lasmuigh den fhuinneog tá ballaí gan teorainn de chonairí coincréite. Gluaiseann an leathán asfalt ó thaobh go taobh anois agus arís, rud a chuireann iallach ort an trajectory a choigeartú i gcónaí. Ach más rud é níos luaithe, agus tú i do shuí taobh thiar den roth de Maserati, bhí ort tú féin a stiúradh, anois tá carranna le trident ar ghríl an radaitheora tar éis foghlaim conas é a dhéanamh iad féin. Nó nach bhfuil i ndáiríre?
Chuir nuashonrú 2018 isteach ní hamháin ar an Quattroporte príomhthionscadal, ach freisin ar an sedan dlúth Ghibli agus ar an trasnú Levante. Chuir gach ceann de na trí charranna stiúrtha cumhachta hiodrálacha in ionad stiúrtha cumhachta hiodrálacha, rud a d'fhág gur féidir úsáid a bhaint as líon iomlán cúntóirí leictreonacha. Soláthraíonn an chuideachta Gearmánach Bosch córais choinneála lána agus comharthaí tráchta, braiteoirí monatóireachta spota dalla, rialú gníomhach cúrsála le feidhmeanna lánstad agus seachanta imbhuailte chuig an líne tionóil i Turin. Is féidir an méid atá in úsáid ag iomaitheoirí le blianta fada anuas, agus cad iad na custaiméirí ó SAM agus an tSín - an dá phríomh-mhargadh do bhranda na hIodáile - a bhí ag fanacht chomh fada sin, a ordú anois mar rogha.
Chun breathnú níos mionsonraithe ar na nuashonruithe go léir, roghnaigh mé an Quattroporte sedan. Níor chuir cuma teanndáileog leictreach isteach ar an taithí tiomána ar bhealach ar bith - leanann an sedan go greedily aon imeacht ón marc nialasach, gan aiseolas glan agus gníomh imoibríoch intuartha ar an roth stiúrtha a bhaint den tiománaí. Uimh synthetics, tá gach rud an-nádúrtha agus thar a bheith macánta. Dealraíonn sé go bhfuil Quattroporte tar éis a phór Iodáilis sínithe a choinneáil, ach cad faoi shábháilteacht ghníomhach?
In ainneoin bunús Gearmánach na gcomhpháirteanna, oibríonn na cúntóirí go léir san Iodáilis. Spreagtar braiteoirí spot dall sna cásanna is mó gan choinne, éilíonn rialú gníomhach cúrsála méid áirithe foighne agus oirfidigh, agus imoibríonn an córas rialaithe lána ró-mhothúchánach i gcás imeacht tromchúiseach ón gcúrsa, cosúil le bean Iodálach ardent. Ach fiú má d’oibrigh na cúntóirí leictreonacha seo go léir go foirfe, tá am deacair agam fós duine a bheadh ag iarraidh iad a ordú dá Maserati a shamhlú.
Ach is é an rud ba cheart a bheith athraithe i bhfad ó shin i ngach carr de bhranda na hIodáile ná an roghnóir tarchurtha uathrialach agus an t-aon athrú colún stiúrtha atá freagrach as oibriú cuimilteoirí windshield, optaic agus tá a fhios ag Dia cad eile. Agus más féidir leat teanga choiteann a aimsiú leis an dara ceann laistigh de chúpla uair an chloig, ansin tá sé beagnach dodhéanta a thuar cén trealamh a bheidh sa bhosca ar do ordú. Mar sin féin, admhaíonn ionadaithe na gcuideachtaí go hionraic go bhfuil siad go maith ar an eolas faoi na fadhbanna atá ann cheana féin agus go bhfuil siad ag obair chun an réiteach is galánta a chur i láthair.
Fuaimeann sé cosúil le níos mó fluff margaíochta, ach tá roinnt oibre déanta cheana féin ag Maserati. Mar shampla, leis an nuashonrú reatha tháinig siad in ionad an chórais ilmheán. Tá an scáileán measartha le grafaicí as dáta tar éis bealach a thabhairt ar deireadh do scáileán tadhaill mór 8,4-orlach le comhéadain Apple CarPlay agus Android Auto ionsuite. Tá an roghchlár, dála an scéil, eagraithe beagán difriúil freisin. Anois tá gach rud loighciúil anseo, agus freagraíonn an córas féin orduithe úsáideora gan mhoill.
“Ach baineann Maserati, ar an gcéad dul síos, le tiomáint, agus gan ach ansin faoi chompord agus teicneolaíocht nua-aimseartha,” cuirfidh lucht leanúna an bhranda i gcoinne, agus beidh an ceart aige. Chun é seo a fheiceáil, níl le déanamh ach an mhórbhealaigh a tharraingt amach ar bhóthar sléibhe torclach agus an modh spóirt a chur ar siúl.
In ainneoin a mhéid agus a meáchan suntasach, casann an Quattroporte isteach i gcoirnéil daingean ar a laghad chomh maith le coupes spóirt eile. Braitear an difríocht leis an Ghibli níos dlúithe ag leibhéal na nuances. Gach uair a bhfaighidh mé mé féin taobh thiar den roth de Maserati, ní bheidh mé a thuilleadh a bheith ionadh ar conas gan uaim agus uathúil tiomáint na ngluaisteán. Cuir leis seo V6 nó V8 supercharged le cúlchiste maith de chasmhóiminte sa lár-raon, tiomáint roth cúil agus córas cobhsaithe a chuireann isteach beagnach riamh ar an bpróiseas, agus anois tá tú luasghéaraithe do ráta croí go luachanna maratón cheana féin.
Gach bliain, tá díolacháin na ngluaisteán Iodáilis le trident ar an grill radaitheora ag fás. Ó 2013, tá an Quattroporte séú glúin ordaithe ag níos mó ná 24 custaiméir ó 000 tír. Dealraíonn sé go bhfuil an gléasra Turin tar éis foghlaim conas gluaisteáin a dhéanamh a bhfuil ceannaitheoirí sásta a lán airgid a bhlaosc amach, agus tá díograiseoirí sofaisticiúla tar éis triail a bhaint as táirgí branda a bhfuil stair fhada acu ar deireadh. Cruthaíonn príomhthionscadal nuashonraithe Maserati go bhfuil a fhios ag an gcuideachta conas éisteacht le mianta na gcustaiméirí, agus spiorad an bhranda á chothabháil.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Peitreal, V6 | Peitreal, V6 | Peitreal, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Cúil, AKP8 | Iomlán, AKP8 | Cúil, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Níor fógraíodh | Níor fógraíodh | Níor fógraíodh |
